【正文】 許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 : H( 4 )= cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求 ) H( 4 )= cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求 ) 河北聯(lián)合大學(xué)建筑學(xué)院 26 H( 4 )= cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求 ) H( 4 )= cm σ ( 4 )= .111 MPa H( 4 )= cm σ( 4 )= .097 MPa H( 4 )= cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求 ) 路面設(shè)計(jì)層厚度 : H( 4 )= cm(僅考慮彎沉 ) H( 4 )= cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力 ) 通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整 , 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下 : 細(xì)粒式瀝青混凝土 cm 中粒式瀝青混凝土 cm 石灰粉煤灰碎石 20 cm 石灰土 30 cm 土基 竣工驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算 公 路 等 級(jí) : 二級(jí)公路 新建路面的層數(shù) : 4 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 抗壓模量 (MPa) 計(jì)算信息 (20 ℃ ) (15℃ ) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 1400 20xx 計(jì)算應(yīng)力 2 中粒式瀝青混凝土 1200 1800 計(jì)算應(yīng)力 3 石灰粉煤灰碎 石 20 1500 1500 第 6 章 路面設(shè)計(jì) 27 計(jì)算應(yīng)力 4 石灰土 30 550 550 計(jì)算應(yīng)力 5 土基 30 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 2 層 路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第 88 頁(yè)公式 ) LS= ()(根據(jù)“測(cè)試規(guī)程”第 56 頁(yè)公式 ) 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 : 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 3 )= .148 (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 4 )= .1 (MPa) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成果 （ 1）行車道（拓寬新建路段） 表 62 層位 結(jié)構(gòu)層材料 厚度（ cm） 上面層 細(xì)粒式瀝青混凝土 AC13C 下面層 中粒式瀝青混凝土 AC16 基層 二灰 碎石（ 7： 13： 80） 20 底基層 石灰土（ 12%劑量） 30 (2)人行道 河北聯(lián)合大學(xué)建筑學(xué)院 28 表 63 層位 結(jié)構(gòu)層材料 厚度（ cm） 面層 C30 混凝土彩色磚 6 墊層 水泥砂漿 3 基層 石灰土（ 12%劑量） 20 竣工驗(yàn)收彎沉值 第 1 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 瀝青面層應(yīng)具有平整、密實(shí)、抗滑的品質(zhì)，并具有高溫抗車轍、低溫抗裂、以及良好的抗水損害能力，其路用性能應(yīng)符合下表 64 的要求。 （ 2）瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)選用多種損壞模式作為臨界狀態(tài)，并應(yīng)選用多想設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行控制。 河北聯(lián)合大學(xué)建筑學(xué)院 22 （ 3）道路經(jīng)過(guò)噪聲敏感區(qū)域時(shí)，宜采用降噪路面。 （ 3）底基層是設(shè)置在基層下，并與面層、基層一起承受車 輪荷載反復(fù)作用的次承載層。雙層結(jié)構(gòu)分為表面層、下面層。 路槽底面土基在不利季節(jié)應(yīng)達(dá)到中濕或干燥狀態(tài)，不能滿足上述要求時(shí)應(yīng)采取措施提高土基強(qiáng)度。當(dāng)采用細(xì)砂、粉砂作填料時(shí)，應(yīng)考慮振動(dòng)液化的影響。 路基填料及壓實(shí)度 路基填料 （ 1）填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于 150mm （ 2）泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、郵寄質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土等吧，不得直接用于填筑路基。 （ 5）對(duì)特殊路基，應(yīng)查明情況，分析危害，結(jié)合當(dāng)?shù)爻晒?jīng)驗(yàn)，采取相應(yīng)措施，增強(qiáng)工程可靠性。 （ 1）設(shè)計(jì)控制 第 4 章 橫斷面設(shè)計(jì) 17 （ 2）土方控制 （ 3）繪圖控制 （ 4）最后點(diǎn)擊設(shè)計(jì)繪圖會(huì)生成橫斷面圖（見施工圖文化道 04） 河北聯(lián)合大學(xué)建筑學(xué)院 18 第 5 章 路基設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì)概述 路基設(shè)計(jì)原則 （ 1）路基必須密實(shí)、均勻，應(yīng)就要有足 夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、抗變形能力和耐久性；并應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文和地址條件，采取防護(hù)措施。 橫斷面布置 （ 1）道路橫斷采用一塊板型式進(jìn)行布置，機(jī)動(dòng)車道寬 （雙向四車道），在雙向機(jī)動(dòng)車道之間，采用鐵柵欄進(jìn)行分隔（ ），兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道寬各 （雙向八條自行車），機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間采用單黃線進(jìn)行分隔。 （ 2）橫斷面首頁(yè)及應(yīng)滿足遠(yuǎn)期交通功能需求。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、 環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。 縱斷面圖繪制 菜單：設(shè)計(jì) 縱斷面繪圖 河北聯(lián)合大學(xué)建筑學(xué)院 14 打開縱斷面繪圖對(duì)話框后，電擊“搜索全線”按鈕，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)搜索到本項(xiàng)目起終點(diǎn)樁號(hào)。 縱斷面設(shè)計(jì) 本次道路縱斷面設(shè)計(jì)主要應(yīng)為緯地軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)、繪圖。 （ 4）應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。 縱坡設(shè)計(jì)要求 （ 1）縱坡設(shè)計(jì)必須符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中有關(guān)縱坡的個(gè)項(xiàng)規(guī)定。 第 3 章 縱斷面設(shè)計(jì) 11 （ 3）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 ②利用老路段以加 鋪結(jié)構(gòu)層控制。 （ 4）縱斷設(shè)計(jì)綜合考慮沿線交叉口路口、橋梁、道路排水的設(shè)置。 縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，在變化起伏的空間線中選取合適的組合、搭配，一邊達(dá)到行車安全舒適、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理。 電氣及路燈 將影響施工的油田架空線路均改為電線線路，采用電纜溝的方式敷設(shè)，兩側(cè)新建路燈。 排水設(shè)計(jì) 道路雨水口的形式、設(shè)置間距和泄水能力應(yīng)滿足道路排水要求。不宜采用錯(cuò)位交叉，多路交叉和畸形交叉。 （ 1） 緯地主線平面設(shè)計(jì)圖 （ 2）各點(diǎn)樁號(hào)及平曲線要素質(zhì)值的確定 ①起點(diǎn)（ JD0）樁號(hào)及平曲線要素值 河北聯(lián)合大學(xué)建筑學(xué)院 6 ② JD1 樁號(hào)及平曲線要素值 ③ JD2 樁號(hào)及平曲線要素值 第 2 章 路線平面設(shè)計(jì) 7 ④終點(diǎn)（ JD3）樁號(hào)及平曲線要素值 人行道設(shè)計(jì) （ 1）為方便殘疾人通行，全線各交叉路口及單位出入口均設(shè)置無(wú)障礙通道，河北聯(lián)合大學(xué)建筑學(xué)院 8 人行道上均布設(shè)盲道。 （ 6）設(shè)計(jì)速度等于或小于 40km/h 的雙車道公路，應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。的轉(zhuǎn)角時(shí)，則必須按規(guī)定設(shè)置足夠長(zhǎng)的曲線。 （ 1）平面線形應(yīng)直接、連續(xù)、均衡，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。必要時(shí)應(yīng)做相應(yīng)的比較方案進(jìn)行備選，保證方案可行、經(jīng)濟(jì)、合理 、工程量小。 （ 3） 具體定線 在逐點(diǎn)的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素，隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算完成。 （ 1） 全面布局 全面布局是解決路線基本走向的全局性工作，就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過(guò)的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過(guò)的路線帶。 選線設(shè)計(jì) 選線的基本原則 根據(jù)任丘市城市道路規(guī)劃，同時(shí)避免新增占地及拆遷建筑物、降低工程造價(jià)，平面主要利用現(xiàn)有老路布線。 （ 5）注意降低填土高度，不斷優(yōu)化平、縱設(shè)計(jì)，以減少工程造價(jià)。 第 2 章 路線平面設(shè)計(jì) 3 第 2 章 路線平面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)思路 （ 1）本項(xiàng)目是任丘市一條城市次干路，設(shè)計(jì)應(yīng)適應(yīng)城市未來(lái)交通發(fā)展與安全的需要，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，充分體現(xiàn)“以人為本”的理念。 道路紅線范圍內(nèi)建有通信，電力等線路，為天成公司、物資總庫(kù)及加油站服務(wù)，道路施工時(shí)，需要遷建，并在道路兩側(cè)新建雨水，污水，電力，通信等市政管線。 crosssectional design 。新建道路按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為 40km/h，建筑紅線寬 40m，路面使用瀝青混凝土 鋪設(shè)。起點(diǎn)為北站路，向南布線，終點(diǎn)為創(chuàng)業(yè)路，路線總里程為 。 longitudinal design 。 道路紅線范圍內(nèi)有物資總庫(kù) ，天成公司，加油站等企業(yè)單位，道路施工時(shí)，須將各單位占?jí)杭t線部分的建、構(gòu)筑物全部拆除。 （ 1）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ37201)； （ 2）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ 16920xx)； （ 3）《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ 19420xx) （ 4）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ19320xx)； （ 5）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D50— 20xx)； （ 6）《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JGJ5020xx)； （ 7）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 (GB576820xx) (8)《城市橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ 1120xx)； （ 9） 《公路工程技術(shù)規(guī)范》 (JTG B1020xx)； （ 10） 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D2020xx)； （ 11） 《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》 (CJJ15220xx) （ 12） 《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》 (CJJ 3620xx) 河北聯(lián)合大學(xué)建筑學(xué)院 2 （ 13） 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTGD40201 （ 14） 《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ 5020xx （ 15） 《公路路基施工設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG F1020xx 主要設(shè)計(jì)參數(shù) （ 1）道路等級(jí)：城市次干路； （ 2）設(shè)計(jì)使用年限： 15 年； （ 3）路面類型：瀝青混凝土道路； （ 4）計(jì)算行車速度： 40km/h； （ 5）設(shè)計(jì)軸載： BZZ－ 100； （ 6）路面 竣工后第一年內(nèi)日平均當(dāng)量軸次： 400 次； （ 7）交通量年增長(zhǎng)率： 3％； （ 8）設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次： 1357721 次； （ 9）機(jī)動(dòng)車道路面設(shè)計(jì)彎沉值 （ 1/100mm）。 （ 4）要求線形順捷、舒適、經(jīng)濟(jì)、合理、可行。 總之，路線設(shè)計(jì)應(yīng)在一定路線走廊的基礎(chǔ)上，集合沿線地形、第五、工程地質(zhì)、橋位、以及地方道