【正文】 方法判斷是否有真空泄漏的可能性。并加以分析比較。從波形上看，其數(shù)秒的間歇性雜波表明壓縮泄漏或真空泄漏的可能性較小，應(yīng)對點(diǎn)火系做進(jìn)一步檢查，以確定具體故障原因。該波形反映出點(diǎn)火系統(tǒng)存在間歇性缺火故障。(2)真空泄漏故障的氧傳感器波形分析真空泄漏使混合氣過稀，每當(dāng)真空泄漏的汽缸排氣時(shí)。這里需要明確的是氧傳感器測量的是其表面的氧氣濃度，而非排氣管中的平均濃度，當(dāng)然，正常情況下兩者是基本一致的。由于一個(gè)點(diǎn)火線圈失效而產(chǎn)生了缺火，氧傳感器波形出現(xiàn)異常。但我們的問題是，如果氧傳感器信號波形出現(xiàn)這種嚴(yán)重的雜波，能否可以推測是由于噴油系統(tǒng)損壞導(dǎo)致個(gè)別缸缺火或各缸噴油器噴油量不一致所引起的發(fā)動機(jī)故障?我們再看幾個(gè)例子。此例中排氣中氧不均衡或存在缺火使氧傳感器電壓波形產(chǎn)生嚴(yán)重雜波，這些雜波徹底毀壞了燃料反饋控制系統(tǒng)對混合氣的控制能力。(4)噴油系統(tǒng)故障。(2)由機(jī)械原因引起的壓縮泄漏。進(jìn)而使排氣中的氧含量變化，氧傳感器的信號波形就出現(xiàn)異常。一般是1V范圍內(nèi)變化，也有少數(shù)的是5V范圍內(nèi)變化的。朱軍老師曾總結(jié)說：“一般亞洲和歐洲車氧傳感器(博世)信號電壓波形上的雜波要少。以氧化鋯式為例，正常情況下當(dāng)閉環(huán)控制時(shí)，氧傳感器的電壓信號大約在0至1V之間波動，平均值約450mv。微機(jī)則根據(jù)反饋來的信號及時(shí)調(diào)整噴油量(噴油脈寬)，如信號反映混合氣較濃，則減少噴油時(shí)間；反之．如信號反映混合氣較稀，則延長噴油時(shí)間。1．氧傳感器的一般作用要使三元催化轉(zhuǎn)化器全面凈化CO、HC和NOx這三種有害氣體，必須保證混合氣濃度始終保持在理論空燃比()附近的狹小范圍內(nèi)。這種發(fā)動機(jī)采用了混合氣成分的閉環(huán)控制和三元催化反應(yīng)裝臵的聯(lián)合使用技術(shù)，是汽油機(jī)有效的排氣凈化方法。定期使用(水箱強(qiáng)力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動機(jī)正常工作，而且延長水箱和發(fā)動機(jī)的整體壽命。定期保養(yǎng)水箱。因此，定期使用發(fā)動機(jī)內(nèi)部清洗劑)清洗曲軸箱，保持發(fā)動機(jī)內(nèi)部的清潔。定期清洗曲軸箱。保持曲軸箱通風(fēng)良好。到一定里程之后，性能惡化，會給發(fā)動機(jī)帶來種種問題。使用適當(dāng)質(zhì)量等級的潤滑油。（7）檢查汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)裸露的電線，是否有開膠。（3）檢查和更換機(jī)油，這一步工作先要拔出機(jī)油尺檢查機(jī)油的液面，然后觀察機(jī)油的顏色，如果要是像麻醬色像水一樣沒有粘稠度了就必須更換了。冷卻液氧化還會形成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質(zhì)和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發(fā)動機(jī)喘抖、爆震、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。(5)曲軸箱油泥過多發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入了曲軸箱中，使其與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥?！笨梢姲l(fā)動機(jī)保養(yǎng)對延長車輛使用壽命能起到至關(guān)重要的作用。由于空氣濾芯為紙質(zhì)，所以吹的時(shí)候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯。如濾清器堵塞，機(jī)油則不能順暢通過濾芯時(shí)，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機(jī)磨損加快，內(nèi)部的污染加聚。二、發(fā)動機(jī)故障原因及維護(hù)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障的主要原因(1)機(jī)油變質(zhì)及機(jī)油濾芯不暢不同等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會發(fā)生變化。(4)排氣行程。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，～，溫度約為600K～800K?；钊苿舆^程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束。發(fā)動機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程，是經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)連續(xù)的過程來實(shí)現(xiàn)的，每進(jìn)行一次這樣的過程就叫一個(gè)工作循環(huán)。本文從汽車?yán)碚撝R出發(fā)，結(jié)合本人多年的開車和維修經(jīng)驗(yàn)，淺析一下汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)關(guān)鍵詞發(fā)動機(jī)保養(yǎng)，維護(hù)前言：現(xiàn)代汽車最主要的工作就是保養(yǎng)與維護(hù)，有句話說現(xiàn)代汽車三分修七分養(yǎng)，由此可見現(xiàn)代汽車保養(yǎng)與維修的重要性！下面我們介紹發(fā)動機(jī)的維修與保養(yǎng)。如果平時(shí)不知好好保養(yǎng)愛車，或者駕車習(xí)慣不好，一旦車子得進(jìn)廠大修特修，不單得付出一筆可觀的費(fèi)用，時(shí)間的浪費(fèi)和精神上的折磨，更是難以數(shù)計(jì)，所以，汽車要時(shí)時(shí)注意保養(yǎng)。發(fā)動機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動機(jī)伴隨著汽車走過了100 多年的歷史，無論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變。曲軸帶動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，此時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。此時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束。作功開始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，～，溫度約為900K～1200K。機(jī)油從機(jī)油濾芯的細(xì)孔通過時(shí)，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。根據(jù)不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。據(jù)有經(jīng)驗(yàn)的汽修師傅說：“在他們所經(jīng)手維修的汽車中，車輛因發(fā)動機(jī)保養(yǎng)不良造成的故障占總故障50%之高。進(jìn)氣管道對于發(fā)動機(jī)的正常工作非常重要，如果進(jìn)氣管道過臟，會導(dǎo)致充氣效率的下降，從而使發(fā)動機(jī)不能在正常的輸出功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，加劇發(fā)動機(jī)的磨損和老化。(6)燃油系統(tǒng)保養(yǎng)不善燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱的作用，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，甚至造成發(fā)動機(jī)的損壞。（2）車輛的電瓶汽車的電瓶檢查分3小步，第1步先檢查電瓶的電解液是否不足（除免維護(hù)電瓶）第2步檢查電瓶的“正極”和（負(fù)極）的莊頭是否松動，第3步清除電瓶兩極莊頭上的氧化物。（6）檢查汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)裸露的橡膠皮管（包括：水管，油管，氣管）是否有老化皸裂。三、發(fā)動機(jī)的日常保養(yǎng)汽車按時(shí)定程保養(yǎng)是關(guān)鍵，汽車保養(yǎng)就如同健身，對延長汽車的使用壽命有很大幫助。任何質(zhì)量等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會發(fā)生變化。如濾清器堵塞，機(jī)油不能通過濾芯時(shí)，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機(jī)磨損，內(nèi)部的污染加劇。因此，須定期保養(yǎng)PCV，清除PCV閥周圍的污染物。此外，機(jī)油在高溫時(shí)氧化會生成漆膜和積碳粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動機(jī)油耗增大、功率下降，嚴(yán)重時(shí)使活塞環(huán)卡死而拉缸。使用BG888(燃油系統(tǒng)強(qiáng)力高效清洗劑)清洗燃油系統(tǒng)，并定期使用【發(fā)動機(jī)內(nèi)部清洗劑】控制積碳的生成，能夠始終使發(fā)動