【正文】 作位 )，所以， A 節(jié)車的 401 有電， B 節(jié)車的 401 無(wú)電。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)（外重聯(lián)）時(shí)，其控制環(huán)節(jié)（見(jiàn)圖 323） 圖 322 重聯(lián)中繼控制環(huán)節(jié) 29 假設(shè) 1 號(hào)車的 A 節(jié)車為操縱端，則 1 號(hào) A 節(jié)車的鑰匙 570QS 打到“ 1”位（工作位），導(dǎo)線 525（ 1 號(hào) A 節(jié)車）有電，通過(guò)內(nèi)重聯(lián) N525a 送入 B 節(jié)車的 N525b，到達(dá)中央端子板，然后，從中央端子板出來(lái)，線號(hào)變成 W525b，到 B 節(jié)車車頭的外重聯(lián)插座內(nèi)；通過(guò)外重聯(lián)電纜的交叉差重聯(lián) ，使 2 號(hào)車 A 節(jié)的 592QS 打到“ 1”位（重聯(lián)位），則 2 號(hào)車的 2 組 545KA～ 548KA（共八只中間繼電器）得點(diǎn)動(dòng)作，接收從 1 號(hào)車送來(lái)的重聯(lián)控制信號(hào)，完成兩臺(tái)車重聯(lián)同步操作所必須做的第一步工作。 圖 321 功補(bǔ)接觸器控制環(huán)節(jié) 28 （六）重聯(lián)中間繼電器控制 當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，除 400 線以外的所有重聯(lián)控制信號(hào)都經(jīng)過(guò)重聯(lián)中間繼電器的接點(diǎn)，以便于意外時(shí)及時(shí)切斷重聯(lián)控制信號(hào)。 這樣，四個(gè)功補(bǔ)接觸器都閉合，為功補(bǔ)投入做好了準(zhǔn)備。此時(shí)，若還想使用電制動(dòng)，必須將 1﹟高壓柜中的 19QS 和 29QS 隔離開(kāi)關(guān)達(dá)到故障位。那么，導(dǎo)線 405 經(jīng) 516KF 后，經(jīng) 19QS、 22KM、 32KM、 42KM 等，最后使 91KM 和 92KM 得電動(dòng)作。 （ 3）、勵(lì)磁接觸器控制（見(jiàn)圖 320） 當(dāng)司機(jī)機(jī)控制器的轉(zhuǎn)換手把打到“制動(dòng)位”時(shí)，導(dǎo)線 405 有電，經(jīng) 516KF（制動(dòng)缸壓力繼電器，低于 150kPa 閉合）， 12KM、 22KM、 32KM、 42KM 以及 107QPB 和108QPB，使導(dǎo)線 439 有電。 圖 318 線路接觸器的控制環(huán)節(jié) 25 （ 2）、磁場(chǎng)削弱控制 SS4 改型機(jī)車的磁削只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級(jí)以上時(shí)才起作用，這是根據(jù)機(jī)車的牽引特性和磁削的基本原理而設(shè)置的一個(gè)環(huán)節(jié)。 圖 317 零位中繼控制環(huán)節(jié) 24 （四）調(diào)速控制 SS4 改型機(jī)車是無(wú)級(jí)調(diào)速的全相控機(jī)車，它的調(diào)速控制主要是由無(wú)接點(diǎn)控制電路（電子控制電路）來(lái)完成。上述支路中， 19QS～ 49QS 分別是牽引電機(jī) 1～ 4 的隔離開(kāi)關(guān)的輔助接點(diǎn)。 525KT 是低級(jí)位延時(shí)主要用于在機(jī)車低級(jí)位時(shí)免開(kāi)通風(fēng)機(jī)、進(jìn)行調(diào)車作業(yè)以及在起動(dòng)通風(fēng)機(jī)的過(guò)程中快速起動(dòng)機(jī)車，并具有防止機(jī)車因信號(hào)不正常而引起“串車”的作用 23 （三）線路接觸器控 制 線路接觸器是溝通牽引電機(jī)主回路的主要電器，它的控制環(huán)節(jié)（見(jiàn)圖 318）。另外，因 532KT 的常開(kāi)點(diǎn)閉合，使線路基礎(chǔ)器得電動(dòng)作，這一控制環(huán)節(jié)在下面作詳細(xì)介紹。 22 第三章 SS4G 型電力機(jī)車控制電路預(yù)備調(diào)速環(huán)節(jié)原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理方法 調(diào)速控制分析 （一）零位控制 SS4改型機(jī)車是由完全相同的兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)而成，每節(jié)機(jī)車只有一個(gè)司機(jī)室，每個(gè)司機(jī)室內(nèi)裝有主、輔司機(jī)控制器各一只，所以，一臺(tái)機(jī)車總共有四只司機(jī)控制器。該電機(jī)需及時(shí)修理，尤其不能進(jìn)行重新起動(dòng)，否則電機(jī)會(huì)燒損。 其次從線路故障檢查： ① 電機(jī)并聯(lián)支路中有一路斷路：電機(jī)發(fā)熱嚴(yán)重但沒(méi)發(fā)現(xiàn)有其他異常現(xiàn)象，測(cè)量三相電流也沒(méi)有太大變化。 例：某機(jī)務(wù)段的 0429 號(hào)電力機(jī)車行駛在沈陽(yáng)北線，由于劈相機(jī)的地腳螺栓松動(dòng)，使劈相機(jī)振動(dòng)過(guò)大，固定在接線盒的螺栓被振出，致使劈相機(jī)短路，造成劈相機(jī)及其它輔機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，造成機(jī)破。應(yīng)及時(shí)修理，以免刮壞繞組絕緣部分，引起短路或接地等故障。用鉗形電流表測(cè)量三相電流，電流表指針周期性擺動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)速比正常轉(zhuǎn)速稍低。 ⑤ 軸承若出現(xiàn)以下情況應(yīng)立即更換軸承； a 軸承破裂或內(nèi)部有缺陷，這時(shí)軸承發(fā)熱嚴(yán)重，伴隨有振動(dòng)，異音出現(xiàn)； b 軸承 “走內(nèi)圈 ”或 “走外圈 ”，軸承出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)熱，噪音增大 ，并有明顯的不連續(xù)的金屬干磨聲，這樣會(huì)使軸承固死，引起電機(jī)繞組燒損。 ④ 兩端軸承裝配不平衡，電機(jī)兩端軸承同時(shí)出現(xiàn)發(fā)熱、動(dòng)作大、噪音大。 ② 電機(jī)或負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)部分不平衡量太大，電機(jī)兩端軸承都出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象，振動(dòng) 大。這些都會(huì)引發(fā)軸承故障。首先，軸承如發(fā)出干磨聲，而且聲音中含有與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)的不規(guī)則金屬聲，判斷為軸承潤(rùn)滑脂過(guò)少，需要補(bǔ)充潤(rùn)滑脂，但應(yīng)該注意潤(rùn)滑脂的質(zhì)量，選用合適類型的潤(rùn)滑脂，并且保證潤(rùn)滑 19 脂的純度、不變質(zhì)，保護(hù)其清潔度。劈相機(jī)在運(yùn)行中，軸承出現(xiàn)故障，往往會(huì)造成劈相機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞以至于整機(jī)報(bào)廢。在一般情況下，劈相機(jī)連續(xù)起動(dòng)次數(shù)應(yīng)不超過(guò) 3 次，如仍然不能起動(dòng)，一定要查明原因消除故障（ 1）更換起動(dòng)電阻（ 2）檢查連線是否接錯(cuò)，方可再行起動(dòng)劈相機(jī)。 例：如哈爾濱機(jī)務(wù)段在檢修 SS4 改進(jìn)型電力機(jī)車時(shí)，由于沒(méi)有形成中修檢修能力只能作狀態(tài)修，機(jī)車運(yùn)行公 里數(shù)已超出中修規(guī)定的公里范圍，劈相機(jī)電阻由于長(zhǎng)期處于超期使用，致使大量電阻內(nèi)部衰變呈幾何型發(fā)展。如果劈相機(jī)反轉(zhuǎn)，則表明有兩根線接反，就應(yīng)判斷為劈相 機(jī)接線錯(cuò)誤，立即打開(kāi)劈相機(jī)接線盒。這時(shí)可以人為地按下起動(dòng)繼電器的凸鍵而讓其動(dòng)作，使常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，使 566KA 吸合，切斷213KM 線圈電源，甩開(kāi)起動(dòng)電阻，若是 215EF 常閉聯(lián)鎖故障，則可暫時(shí)把該聯(lián)鎖短接維持機(jī)車運(yùn)行，入庫(kù)處理完后再恢復(fù)正常。一旦發(fā)現(xiàn)有上述情況，應(yīng)馬上采取措施，避免造成更大的損失。 ② 觸頭松動(dòng)將加劇本身的塑性變形，形成靜觸頭以弧形接觸面與導(dǎo)電片接觸，導(dǎo)流面被局限在安裝孔附近一個(gè)不穩(wěn)定 的小區(qū)域內(nèi)更加重該處的電氣磨損。機(jī)車立即返回段里，經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)二號(hào)低壓柜內(nèi)的劈相機(jī)接觸器 201KM 嚴(yán)重?zé)龎?。在機(jī)車整備中還有一種情況是按下劈相機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)（ 404SK）后，劈相機(jī)起動(dòng)信號(hào)顯示不滅，到機(jī)車輔助室就會(huì)聽(tīng)到劈相機(jī)發(fā)出嗡嗡聲，觀察劈相機(jī)轉(zhuǎn)軸不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)很慢，用手觸摸感覺(jué)發(fā)熱嚴(yán)重，這時(shí)應(yīng)初步判斷劈相機(jī) “走單相 ”，應(yīng)該立刻檢查劈相機(jī)接觸器（ 201KM）和起動(dòng)電阻接觸器（ 213KM），看看是否還在動(dòng)作，如果有不動(dòng)作的狀況，應(yīng)該立刻更換接觸器，從而保證劈相機(jī)能夠正運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，分相起動(dòng)電阻或分相起動(dòng)電容比原有電路多了 1s 工作時(shí)間，進(jìn)一步改善了劈相機(jī)的起動(dòng)性能。第一路，導(dǎo)線 561 經(jīng) 566KA，使 213 KM 和 533KT 得電，起動(dòng)電容接入；第二路， 15 導(dǎo)線 561 經(jīng) 213KM、 242QS，使導(dǎo)線 695 有電，經(jīng)通風(fēng)機(jī) 1 的輔機(jī)保護(hù)接點(diǎn) 219EF，使通風(fēng)機(jī) 1 的接觸器 205KM 得電動(dòng)作并自鎖，通風(fēng)機(jī) 1 開(kāi)始起動(dòng)，當(dāng)其發(fā)電機(jī)電壓打到 283AK 的整定值時(shí)， 283AK 動(dòng)作；第三路，導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK 使 566KA 得電動(dòng)作，并通過(guò)其本身的常開(kāi)點(diǎn)自鎖；地思路，導(dǎo)線 561 經(jīng) 566KA 的常閉點(diǎn)切除213KM 和 533KT 的供電回路，甩掉通風(fēng)機(jī) 1 的起動(dòng)電容，使通風(fēng)機(jī) 1 進(jìn)入正常工作狀態(tài)；第五路，導(dǎo)線 561 經(jīng) 533KT，使導(dǎo)線 577 有電， 為其它輔機(jī)的正常工作作好了準(zhǔn)備。 具體控制過(guò)程如下： ①、將 242QS 打到“ 2”位。這一功能主要用于機(jī)車過(guò)分相區(qū)時(shí)，減少司機(jī)的操作步驟。至此，劈相機(jī)的控制順利完成。當(dāng) 591QS 打在“ 0”位時(shí)，即為手動(dòng)位，當(dāng) 591QS 打在“ 1”位時(shí)，即為自動(dòng)位。如牽引力不足，則切除故障整流柜，保持 3/4 的牽引 力。 亮，跳主斷 （ 1）過(guò)流燈亮伴隨牽引電機(jī)燈亮?xí)r，倒 B 組或切除相應(yīng)架的牽引電機(jī)，拔相應(yīng)主整流柜的 75或 76插頭。人為合主斷，關(guān)各輔機(jī)扳鈕，降弓過(guò)跨。 （ 2）轉(zhuǎn)電子柜 A/B 組。 （ 4）過(guò)分相時(shí)，司控器手柄回“ 0”，關(guān)閉各輔機(jī)扳鈕，降弓過(guò)分相。具體的控制過(guò)程將在保護(hù)一節(jié)做詳細(xì)說(shuō)明。 567KA 是劈相圖 16 主斷路器控制環(huán)節(jié) 11 機(jī)中間繼電器，操作啟動(dòng)劈相機(jī)前 567KT 處于失電狀態(tài)，其常閉點(diǎn)閉合，溝通主斷路器的合閘回路，以避免過(guò)無(wú)電區(qū)后，由于不關(guān)閉“劈相機(jī)”按鍵，是劈相機(jī)處于單相閉合而堵轉(zhuǎn)。 10 其中 586QS 是主斷路器的隔離開(kāi)關(guān)。 ? 注意事項(xiàng)：（ 1）接到停電命令時(shí)與行調(diào)核對(duì)停 電時(shí)間并對(duì)表，嚴(yán)格按命令規(guī)定時(shí)間作業(yè)。 （ 3）受電弓超高或接地時(shí)，按《鐵路聯(lián)合運(yùn)輸安全管理細(xì)則》 159 條中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 （ 2）若自動(dòng)降弓裝置仍動(dòng)作時(shí)，應(yīng)按途中登上機(jī)車車頂處理故障的有關(guān)安全規(guī)定登上車頂，將該臺(tái)受電弓自動(dòng)裝置 ADD 的關(guān)閉閥置“關(guān)”位。 4．運(yùn)行途中，機(jī)車因故只能使用一臺(tái)受電弓，但該臺(tái)電弓自動(dòng)降弓裝置 ADD又頻繁動(dòng)作時(shí)的處理 （ 1）將該臺(tái)受電弓“主斷控制器”置“停用”位；在運(yùn)行中，若機(jī)車失去高 壓應(yīng)立即確認(rèn)是否刮弓，無(wú)法確認(rèn)時(shí)，可停車確認(rèn)。 （ 2）將故障受電弓綁好，防止超高。 （ 2）檢查主斷控制器功能是否正常，如果主斷控制器不能正常工作，應(yīng)切除主斷控制器 圖 15 受電弓重聯(lián)環(huán)節(jié) 8 （ 1）發(fā)生一次放炮聲，不影響供電，可繼續(xù)運(yùn)行。受電弓故障隔離開(kāi)關(guān) 587QS 在正常位。 圖 12 受電弓氣路圖 5 （圖 14）中的虛線方框就是新增加的改進(jìn)部分： 導(dǎo)線 533 經(jīng) 588QS 使導(dǎo)線 549 有電，再由導(dǎo)線 549 送入 B 節(jié)車，經(jīng) B 節(jié)車主斷路器的輔助連鎖 4QF 使導(dǎo)線 N534b 有電，然后返送到 A 節(jié)車， A 節(jié)車的 1YV 得電，使受電弓升起。這樣，當(dāng) B 節(jié)車的 515KF失效或因其它原因，只需 A 節(jié)車工作時(shí)，可以通過(guò)操作 558QS，使其工作在單機(jī)位，即 558QS 的接點(diǎn)短接 A 節(jié)車的 515KF 的接點(diǎn)，導(dǎo)線 533 和 544 連通。（如圖 1— 2） 圖 11 高壓室門聯(lián)鎖控制環(huán)節(jié) 4 另一條路徑“前受電弓”按鍵開(kāi)關(guān) 403SK 及受電弓隔離開(kāi)關(guān) 587QS，使導(dǎo)線533 有電， 若此時(shí)風(fēng)壓隔離開(kāi)關(guān) 588QS 在“單機(jī)”位，就是“ 1”位，導(dǎo)線 533經(jīng) 588QS 使導(dǎo)線 534 有電，受電弓電磁閥 1YV 得電動(dòng)作，壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸，促使受電弓升起。所以，要升起受電弓，必須具備足夠 的壓力的壓縮空氣。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)單 ——三相交流系統(tǒng)。采用傳統(tǒng)的交 —直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)。司機(jī)室配備空調(diào)、壁爐和腳爐，改善了乘務(wù)人員的工作環(huán)境。 SS4G 型電力機(jī)車布置繼承了韶山系列電力機(jī)車的傳統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，如雙邊走廊，分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化、成套化等，結(jié)構(gòu)緊湊，接近容易，維修方便。 SS4G 型電力機(jī)車輔助電路，都采用傳統(tǒng)劈相機(jī)及電容分相起動(dòng)通風(fēng)機(jī)后備的雙饋單 —— 三相變流系統(tǒng)。機(jī)車功率持續(xù) 6400kW，最大速度 100km/h，車長(zhǎng) 215200mm，軸式 2（ B0B0），電流制為單相工頻交流。機(jī)車設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。機(jī)車由各自獨(dú)立的又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每一節(jié)車均為一完整的系統(tǒng)。培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的能力，提高學(xué)生利用所學(xué)基本理論和自身具備的技能來(lái)綜合分析解決本專業(yè)相應(yīng)問(wèn)題的能力，使學(xué)生樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握工程設(shè)計(jì)的一般程序和方法，完成電氣工程技術(shù)人員必須具備的基本能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練 。 電力機(jī)車的控制線路是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。 圖紙要求：按工程制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細(xì)均勻，圓弧連接光滑，尺寸標(biāo)注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。 學(xué)生答辯時(shí)對(duì)自述部分應(yīng)寫出書面提綱，內(nèi)容包括課題的任務(wù)、目的和意義，所采用的原始資料或參考文獻(xiàn)、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評(píng)價(jià)。 第 6 周：畢業(yè)設(shè)計(jì)檢查，了解完成情況。 7） 繪制 SS4G 型電力機(jī)車相應(yīng)電氣線路原理圖 。 3） SS4G 型電力機(jī)車控制電路主斷、受電弓環(huán)節(jié)電氣原理分析，故障的分析判斷方法及應(yīng)急故障處理方法。 I 2021 屆 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 一、課題名稱 ： SS4Ｇ型電力機(jī)車電氣線路分析及應(yīng)急故障處理 二、指導(dǎo)教師：三、設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求： 課題概述 ： 電力機(jī)車乘務(wù)員必須熟練掌握機(jī)車電氣線路的分析和故障判斷處理方法，本課題主要針對(duì)運(yùn)用方向?qū)W生，要求學(xué)生能整體分析電力機(jī)車主電路，輔助電路，控制電路原理，掌握電力機(jī)車電器故障的分析判斷方法，并能根據(jù) SS4G 型電力機(jī)車實(shí)際運(yùn)用中的故障進(jìn)行分析，提出故障的應(yīng)急處理方法。 2） SS4G 型電力機(jī)車輔助電路的作用、組成、保護(hù)、電氣原理分析，故障的分析判斷方法及應(yīng)急故障處理方法。 6） 編寫 SS4G 型電力機(jī)車常見(jiàn)故障判斷處理流程和方法。 第 35 周：進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，完成說(shuō)明書初稿。 七、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯及論文要求 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯要求 答辯前三天，每個(gè)學(xué)生應(yīng)按時(shí)將畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書或畢業(yè)論文、專題報(bào)告等必要資料交指導(dǎo)教師審閱，由指導(dǎo)教師寫出審閱意見(jiàn)。文字通順，語(yǔ)言流暢，排版合理，無(wú)錯(cuò)別字，不允許抄襲。 韶山 4G 型電力機(jī)車電氣線路的設(shè)計(jì)與分析 是選自機(jī)車運(yùn)用的實(shí)際課題，涉及范圍較廣。使學(xué)生更好的理解電力機(jī)車的工作控制原理，培養(yǎng)學(xué)