【正文】 N 箍筋的設(shè)計(jì) 箍筋布置同上一跨 主加附組合 各控制截面的剪應(yīng)力計(jì)算 跨中截面： 畢業(yè)設(shè)計(jì) 46 支座截面： 繪制剪應(yīng)力圖 （ 略 ） 最大主拉應(yīng)力 故 不 需 增 大 截 面 就 可 滿 足 ； 而 ,所以不需要配置腹筋就可以承受主拉應(yīng)力。 斜筋設(shè)計(jì) 由剪應(yīng)力圖得由箍筋所承受的剪應(yīng)力面積： 所需斜筋總面積為： 畢業(yè)設(shè)計(jì) 37 所需斜筋數(shù)量： 取 12 根 主力組合 各控制截面的剪應(yīng)力計(jì)算 墩頂： 墩頂變截面： 跨中變截面： 跨中截面： 繪制剪應(yīng)力圖 各截面剪應(yīng)力圖見(jiàn)圖 畢業(yè)設(shè)計(jì) 38 圖 截面剪應(yīng)力圖 （ 尺寸單位 :m 剪應(yīng)力單位 MPa） 最大主拉應(yīng)力 故不需增大截面 即 可；而 ,所以需要配置一定數(shù)量的腹筋來(lái)承受主拉應(yīng)力 按計(jì)算需要配置腹筋的區(qū)段長(zhǎng)度 ： 解得： X= 箍筋的設(shè)計(jì) 箍筋布置同上一跨 箍筋所承受的主拉應(yīng)力： 墩頂： 變截面： 其他截面： 綜合考慮在墩頂與變截面處不需配彎起筋，在跨中截面需要配置彎起筋。 各控制截面位置見(jiàn)圖 ，各控制界面剪力值見(jiàn)表 51 表 51 控制截面剪力值（ kN） 節(jié)點(diǎn)號(hào) 剪力值 節(jié)點(diǎn)號(hào) 剪力值 主力 主加附 1 主加附 2 主力 主加附 1 主加附 2 1 11 右 2 12 3 13 1526 4 14 425 5 左 15 5 右 16 6 17 左 2234 7 1398 17 右 8 18 9 19 10 20 11 左 21 畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 圖 控制截面示意圖 圖 控制截面示意圖 第二跨跨中到二號(hào)墩墩頂梁段的抗剪設(shè)計(jì) 主加附組合下的設(shè)計(jì) 各控制截面的剪應(yīng)力 各控制界面位置見(jiàn)圖 ， 。因此，相應(yīng)地就產(chǎn)生剪應(yīng)力。 第 2 跨跨中 截面的抗彎設(shè)計(jì)跨跨中截面的抗彎設(shè)計(jì) 判斷是否需要采用雙筋 設(shè) 截面混凝土所能承受的最大抵抗彎矩 ： 畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 故不需采用雙筋 配筋計(jì)算 設(shè)內(nèi)力偶臂 mm 主力組合時(shí) 判斷是否需要采用雙筋 設(shè) a=96mm, 截面混凝土所能承受的最大抵抗彎矩： 畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 故不需采用雙筋 配筋計(jì)算 假定內(nèi)力偶臂 綜合考慮主加附組合與主力組合現(xiàn)選用 50 28 所提供面積 30790 腹筋布置見(jiàn)圖 圖 2 跨 跨中截面腹筋布置圖 根據(jù)實(shí)際配筋進(jìn)行應(yīng)力驗(yàn)算 畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 主加附組合： 主力組合下： 經(jīng)驗(yàn)算主力組合與主加附組合下抗彎均滿足要求。 主力組合有：結(jié)構(gòu)自重 +混凝土收縮 +中 活載 附加力組合有： 結(jié)構(gòu)自重 +混凝土收縮 +中 活載 +溫升 +制動(dòng)力 +風(fēng)力 結(jié)構(gòu)自重 +混凝土收縮 +中 活載 +溫降 +制動(dòng)力 +風(fēng)力 畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 圖 風(fēng)力荷載示意圖 （單位： kN/m） 圖 制動(dòng)力荷載示意圖 （單位： kN） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 第 4 章 正截面抗彎設(shè)計(jì) 采用 HRB335 的主筋，主力組合下 [σg]=180MPa，主加附組合下 [σg]=230MPa。為方便模型建立，樁與土的作用用一般彈性支承代替（圖 ）。節(jié)點(diǎn)建立后，將節(jié)點(diǎn)連接為單元，本模型共有單元 305個(gè)，節(jié)點(diǎn)和單元示意圖見(jiàn)圖 。樁基礎(chǔ)尺寸見(jiàn)圖 圖 墩身正面圖 （單位： cm） 圖 墩身側(cè)面圖 （單位： cm） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 圖 樁基礎(chǔ)頂面圖 （單位： m） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 第 3 章 軟件介紹與設(shè)計(jì)方法 軟件介紹 本設(shè)計(jì)采用 midas 軟件， midas 是一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有限元分析軟件 ,分為MIDAS/GTS,MIDAS/CIVIL,MIDAS/GEN,MIDAS/FX+,MIDAS/SDS,MIDAS FEA MIDAS/Civil 是針對(duì)土木結(jié)構(gòu)，特別是分析象預(yù)應(yīng)力箱型橋梁、懸索橋、斜拉橋等特殊的橋梁結(jié)構(gòu)形式，同時(shí)可以做非線性邊界分析、水化熱分析、材料非線性分析、靜力彈塑性分析、動(dòng)力彈塑性分析。若用鉆機(jī)成孔，稱為鉆孔樁；若用人工開(kāi)挖樁孔，則成為挖孔樁。因此，它已被廣泛地采用。該橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是凈高控制，線路為 單線直線且為平坡；橋中心里程 DK1+，橋中心軌底標(biāo)高為 ；公路中心標(biāo)高 ，2%人字橫坡。但在長(zhǎng)期的設(shè)計(jì)實(shí)踐中，由于結(jié)構(gòu)分析的復(fù)雜冗長(zhǎng)，雖然設(shè)計(jì)者主觀上希望把結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得盡可能 “優(yōu) ”，力圖使結(jié)構(gòu)輕巧、纖細(xì)、美觀以達(dá)到經(jīng)濟(jì)適用的要求，但缺乏高速的計(jì)算工具來(lái)進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的分析，也由于缺乏系統(tǒng)的方法指 導(dǎo)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)的優(yōu)化依靠人們積累起來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，以進(jìn)化的方式緩慢進(jìn)行。 （ 6）綜上分析，大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋在今后橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)建造中將會(huì)有更大的發(fā)展！ 2．存在問(wèn)題 連續(xù)剛構(gòu)體系跨徑的增大，結(jié)構(gòu)的輕巧、纖細(xì)，無(wú)疑會(huì)推動(dòng)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)的發(fā)展。采用合適的邊跨與主跨比，在導(dǎo)梁上直接合龍邊跨，或與引橋的懸臂相連接實(shí)現(xiàn)邊跨合龍段的現(xiàn)澆，在高墩的條件下取消邊跨合龍段的落地支架，除帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì) 效益外還可方便施工。由于采用大噸位錨具、高強(qiáng)混凝土和輕質(zhì)混凝土，上部結(jié)構(gòu)不斷輕型，這也是連續(xù)剛構(gòu)橋的發(fā)展方向。 連續(xù)剛構(gòu)橋的發(fā)展趨勢(shì)和存在的問(wèn)題 連續(xù)剛構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)有以下幾點(diǎn)： （ 1） 跨徑可進(jìn)一步增大。 （ 4）抗震性能良好，水平地震力可均攤給各個(gè)墩來(lái)承受，不象連續(xù)梁需設(shè)置制動(dòng)墩，或采用昂貴的專用抗震支座。因此，常在大跨徑高墩橋梁結(jié)構(gòu)中采用。畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒論 概述 鋼構(gòu)式橋是一種具有懸臂受力特點(diǎn)的墩梁固結(jié)梁式橋，因橋墩向兩側(cè)伸出懸臂形同“ T”字，故又稱為 T 型鋼構(gòu)。 連續(xù)剛構(gòu)橋的特點(diǎn) 連續(xù)剛構(gòu)橋的主要特點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （ 1）構(gòu)造上一般有兩個(gè)以上主墩采用墩梁固結(jié)，要求主墩有一定的柔度形成擺動(dòng)支撐體系。 （ 3）受力方面，上部結(jié)構(gòu)仍保持了連續(xù)梁的特點(diǎn)，但計(jì)入因橋墩受力及混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的彈塑性變形對(duì)上部結(jié)構(gòu)的影響，橋墩需要有一定的柔度，使所受彎矩有所減小，而在墩梁結(jié)合處仍有剛架受力性質(zhì)。為保證結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性，橋臺(tái)處需設(shè)置控制水平位移的擋塊。橋梁上部結(jié)構(gòu)的輕型化可以減輕上部結(jié)構(gòu)的自重，減少材料用量 ，也可以降低掛藍(lán)的要求，從而降低工程造價(jià)。 （ 4）取消邊跨合龍段落地支架。我國(guó)在連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)中亦有加大連續(xù)長(zhǎng)度的趨勢(shì)。連續(xù)梁的應(yīng)用可以改善簡(jiǎn)支橋的弊端，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩梁固結(jié)，高墩的柔度適應(yīng)結(jié)構(gòu)由于預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮、徐變和溫度變化所引起的位移，能夠更好的滿足特大跨徑橋梁的受力要求，所以在橋型選擇中很有競(jìng)爭(zhēng)力。公路中間隔離帶寬 米，下廣公路凈寬度遠(yuǎn)期為 9+12+12+9 米。見(jiàn)圖 圖 橋面總體布置圖 橋墩與樁基礎(chǔ)尺寸擬定 板式柔性墩屬于柔性墩的一種，其墩身為宜實(shí)體矩形板壁，設(shè)計(jì)計(jì)算和施工都較為簡(jiǎn)單，特別便于滑模施 工。其施工方法是：先用機(jī)械或人工在土中做成樁孔，然后在孔內(nèi)放入鋼筋籠，再灌注樁身混凝土而形成樁身，最后在樁畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 頂澆筑承臺(tái)或系梁。挖孔樁的直徑不宜小于 ，長(zhǎng) 度不宜大于 20m，以便人工挖土。本設(shè)計(jì)為鐵路連續(xù)鋼構(gòu)橋，模型共 315個(gè)節(jié)點(diǎn)，其 中控制節(jié)點(diǎn) 21 個(gè)。之后定義邊界條件，邊界條件有一般支承和一般彈性支承，一般支承情況見(jiàn)圖 。 荷載組合分為主力