【正文】 ，才能使彈性體的總余能取極值，且可以證明，若彈性體處于平衡狀態(tài)，總余能為極小值，即： 。【 11】 (1)虛位移原理，又稱為虛功原理，它用功的概念來闡述彈性體或結(jié)構(gòu)平衡條件。引入邊界約束條件后 解此方程，就可求得節(jié)點位移，并計算出江蘇科技大學(xué)南徐學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 各單元應(yīng)力。根據(jù)物體的幾何形狀特征、載荷特征、邊界約束特征等，選取各種類型的單元，節(jié)點一般都在單元邊界上。我國的力學(xué)工作者為有限元方法的初期發(fā)展做出了許多貢獻，其中比較著 名的有：陳伯屏（結(jié)構(gòu)矩陣方法），錢令希（余能原理），錢偉長（廣義變分原理），胡海昌（廣義變分原理），馮康（有限單元法理論）。 江蘇科技大學(xué)南徐學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 第二章 有限元法理論基礎(chǔ) 有限元法發(fā)展簡 介 每一項新技術(shù)的推出都是由于時代的迫切需要，而新技術(shù)的出現(xiàn)后也需要經(jīng)歷歷史的重重考驗。 (2)本課題 從碰撞模擬有限元法的理論基礎(chǔ)出發(fā)， 在 Hypermesh 中建立汽車后縱梁幾何模型，有限元 網(wǎng)格劃分，建立有限元模型； LSDYNA 求解文件（ k 文件 ）的 參數(shù)設(shè)置和編輯。 但是，計算機仿真計算中需要的模型參數(shù)還需要通過試驗得到，模型 的正確性還需要通過試驗檢驗。其次是從 1985 年以來軟件和計算機硬件的迅速發(fā)展和汽車廠商對計算機資源的廣泛應(yīng)用?！?10】 1985 年，法國的 ESI 集團在全球第一次成功實現(xiàn)了整車的碰撞模擬 德國大眾POLO，并于 1986 年推出了全球第一個汽車碰撞模擬軟件包 ——PAM． CRASH?！?8】 有限元法，計算機仿真 近年來，隨著計算機軟硬件的飛速發(fā)展，有限元法在汽車碰撞安全技術(shù)研究領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用?！?7】 臺車碰撞試驗是模擬實車碰撞的試驗。由于汽車碰撞安全性試驗是一種破壞性的試驗，每一個產(chǎn)品樣件只能試驗一次，不論是車輛零部件、車身結(jié)構(gòu)還是整車，試驗一次即失去了在利用的價值，所以碰撞試驗是一種昂貴的試錯過程。試驗 法在汽車碰撞安全性的研究領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用的相當(dāng)廣泛。試驗的目的是為了能夠再現(xiàn)實際道路上的車輛碰撞事故并對其進行研究。 統(tǒng)計的安全碰撞結(jié)果顯示，各類車型的平均得分正在逐年提高，獲得五星及以上的車型比例從 2021 年 (12 個車型 )的 %、 2021 年（ 25 個車型）的 36%、 2021 年（ 28 個車型）的 46%，提高至 2021 年的 %。 1989 年清華大學(xué)汽車首先建立了國內(nèi)第一個簡易的實車碰撞試驗臺并進行了一些探索性的車輛碰撞試驗研究，取得了較好的效果，在國內(nèi)汽車工業(yè)界造成了一定的影響，隨后，中國汽車技術(shù)研究中心 (天津 )、東風(fēng)汽車工程研究院 (襄樊 )、交通部公路交通試驗場 (北京 )以及湖南大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院等單位也先后建立了汽車碰撞試驗設(shè)施，國內(nèi)的汽車碰撞試驗研究工作逐漸開展起來， 尤其是在政府部門制定了強制性的汽車碰撞安全法規(guī)后，各汽車生產(chǎn)廠家更是加緊了對汽車碰撞安全性的設(shè)計與改進研究工作?！?2】 CAE 碰撞仿真的應(yīng)用大大縮短了新車型開發(fā)周期，節(jié)約了大量的開發(fā)成本，得到各個汽車廠商的積極應(yīng)用。 此外隨著生活水平的提高，消費者對汽車的安全性的要求也在逐漸苛刻，各個汽車廠商要在在市場競爭中取勝必須加快汽車安全技術(shù)的提升。 38 江蘇科技大學(xué)南徐學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 第一章 緒論 引言 現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計中，汽車被動安全的研究有著重要的地位。 37 致謝 28 碰撞過程 27 汽車薄壁構(gòu)件耐撞性指標(biāo) 26 第 五章 汽車后縱梁吸能特性分析 21 第 四章 建立有限元模型 19 ALE 和 Euler 算法 18 初始條件、載荷和約束 18 材料模型 17 LSDYNA 軟件功能 16 LSDYNA 軟件概述 16 Hypermesh 軟件概述 5 本章小結(jié) 4 試驗法 1 引言 LSDYNA。薄壁構(gòu)件吸能元件主要通過自身塑性變形來耗散沖擊能量，受到?jīng)_擊載荷作用時結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的壓潰行程，從而將沖擊能量均勻地耗散，瞬時沖擊載荷強度因而大大降低。 三、 完成日期及進度 自 2021 年 3 月 1 日起至 2021 年 6 月 18日止 進度安排： 查閱資料，調(diào)研，完成開題報告 學(xué)習(xí) LSDYNA 軟件，方案設(shè)計 建立分析模型，分析計算 整理結(jié)果，總結(jié)結(jié)論 書寫畢業(yè)論文 畢業(yè)論文答辯 四、同組設(shè)計者（若無則留空）： 五、主要參考資料（包括書刊名稱、出版年月等） : 1．汽車車身設(shè)計 黃金陵 機械工業(yè)出版社 2021 年 9 月 2．汽車設(shè)計 王望予 機械工業(yè)出版社 2021 年 9 月 3．李裕春，時黨勇，趙遠 國水利水電出版社 2021 年 1 月 4． 尚曉紅，蘇建寧，王化鋒 ANSYS/LSDYNA 動力分析方法與工程實例 中國水利水電出版社 2021 年 6 月 5．趙海歐 LSDYNA 動力分析指南 兵器工業(yè)出版社 2021 6． LSDYNA User’ s Manual LSTC 2021 7．安世亞太 LSDYNA 使用指南 8．其他有關(guān)論文 系 (教研室 )主任： （簽章） 年 月 日 學(xué)院主管領(lǐng)導(dǎo)： （簽章） 年 月 日 注： 如頁面不夠可加附頁 以上一～五項由指導(dǎo)教師填寫 江蘇科技大學(xué) 南徐學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） I 摘 要 由于早期對車身結(jié)構(gòu)抗撞性能的研究主要依賴于試驗的方法，即通過試驗檢驗整車及相關(guān)安全部件的耐撞性以及人體的損傷指標(biāo)，這類研究需要通過反復(fù)設(shè)計，反復(fù)試驗多輛汽車而 完成，于是整車及安全部件的開發(fā)試驗花費較大而且工期很長。 (3) 獲得壓潰過程中的變形，載荷和能量吸收曲線。 (2) 建立汽車后縱梁的碰撞壓潰分析模型。 二、 完成后應(yīng)交的作業(yè)（包括各種說明書、圖紙等） 畢業(yè)設(shè)計論文一份； 外文譯文一篇； 工程圖一套； 用 LSDYNA 制作碰撞壓潰變形動畫一套 。 當(dāng)前，薄壁構(gòu)件作為一種低成本、高吸能的元件，廣泛應(yīng)用于飛機、汽車等幾乎所有交通工具的碰撞 沖擊能量耗散系統(tǒng)中。 關(guān)鍵詞： 汽車被動安全性；縱梁； LSDYNA；碰撞 江蘇科技大學(xué) 南徐學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） II Abstract The study of the body stnlcture anticolllision performance mainly depends on the testing method before， which is to check related vehicle erashworthiness safety and the damage to human targets through testing， such studies need to repeatedly design， and it needs several vehicles， So researchers need spend a very long period to finish the vehicles safety test which needs lots of money． Because the test is very expensive， car crash test is gradually being replaced by puter simulation methods， and the latter has bee the application hot spot of vehicle research． Computer simulation have been a mature theoretical system and the relatively wide range of applications， even though it is not a perfect substitute for real vehicle testing， it is an important plement to the process in the automotive research and development The simulation and analysis of deformation and energy absorption of thin beambased Car collision has practical engineering application of the theory and background， their research played a very important role in energy absorption for the vehicle body and vehicle anticollision theory of research． Therefore， to carry out research work in this area is not only an important academic value， but also has practical significance for the project． At present， the thinwalled beam as a lowcost， highenergy absorption ponent，widely used in almost all of the collision impact energy dissipation system of aircraft，automotives and other transportation． Energyabsorbing of the thinwalled beam， primarily through its own plastic deformation to dissipate impact energy when the structure have a significant role in crushing the trip． and it will dissipate impact energy， So instagtaneous impact load substantially reducing the strength． At the same time， the structure of thinwalled tube axial absorbs about an order of magnitude energy than the high horizontal， So the study of thinwalled tube in the axial has a great guiding significance for the structural study of anticollision． This paper based on nonlinear finite element theory， and dicussed on finite element analysis model of the collision in a reasonable simplification,meshing and material parameters， bined with the destruction of a rectangular thinwalled beammodel from 江蘇科技大學(xué) 南徐學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） III the center of resultant acceleration and energy absorption