【正文】 水沖刷地段。防護地段較長，更宜采用。水流性質(zhì)較易改變的河段，有的地主可以順河勢布置向?qū)Я鹘ㄖ?。適用于峽谷急流和水流沖刷嚴重地段。適用于水流方向平順，無嚴重局部沖刷，已被水浸的路堤邊坡。適用于不受主流沖刷的路堤邊坡。為此，應(yīng)細致地調(diào)查勘測、精心分析，提出符合實際的科學(xué)結(jié)論。④規(guī)模較大或與暗河相通的溶洞塌陷，可采用網(wǎng)格梁、地基梁、框架梁跨越，或其他類梁跨越等。其次應(yīng)做細致調(diào)查，查清塌陷洞穴的成因，形狀大小，平面位置，埋藏深度，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征及可能的發(fā)展趨勢，為徹底整治提供依據(jù)。通車后在運營條件下，很難做到?！　⌒纬稍颍涸斐啥囱敳克莸闹饕蛩厥撬淖饔煤土熊嚭奢d作用。塌陷有時能使軌道懸空，給行車安全帶來嚴重后果，這些洞穴有三類，一是石灰?guī)r地區(qū)的巖溶洞穴；二是黃土地區(qū)的黃土陷穴；三是人工遺留的洞穴，如古墓、古窖、古井、遺棄的坑道等。④土工膜（板）封閉層或無紡?fù)凉だw維滲濾層。適用于基床表層土承載力不足導(dǎo)致的基床病害，如裂土病害。適用于排水不良而導(dǎo)致的基床病害，如路塹和站場。防治原則“預(yù)防為主，治早治小”。而基床下沉外擠，則可能造成行車中斷甚至列車顛覆，嚴重危及行車安全。、下沉外擠的防治基床翻漿冒泥、下沉外擠是路基本體變形而引起的病害。巡山工和重點病害看守工對所管責任地段或處所，應(yīng)經(jīng)常巡視檢查，監(jiān)視危巖落石的發(fā)展動向，防患于未然。⑤改線繞避上述措施不能奏效時，應(yīng)考慮改線繞避。③支擋加固類適用于不宜或難于消除的大危巖或不穩(wěn)定的大孤石。①攔截類適用于小規(guī)模、小塊體的崩塌落石。③病害發(fā)生后，整治工作要堅持一次根治、不留后患。⑤其他如地震、爆破、人工開挖斜坡及列車震動等，都是誘發(fā)崩塌的因素。②由風(fēng)化的堅硬巖層組成的又高又陡的斜坡，如互層砂巖，穩(wěn)定性更差，容易形成崩塌。形成崩塌的原因①陡峭高峻的邊坡或山體斜坡，坡度大于45176。④對規(guī)模大，情況復(fù)雜的大滑坡，雖經(jīng)模治仍在緩慢變形或間歇變形，應(yīng)對其認真觀測，實行動態(tài)監(jiān)控，掌握變化規(guī)律和發(fā)展趨勢，以便及時采取有效措施。③滑坡區(qū)的地下排水設(shè)備，如支承滲溝、暗溝、隧洞、滲井、滲管等，應(yīng)定期檢查，及時清理和疏通。這些方法，由于工序復(fù)雜，成本較高，目前中國鐵路僅小規(guī)模試用，尚未廣泛采用。若滑動面的下緣處在邊坡上的較高位置，可視地基情況設(shè)置坑滑明洞，洞頂回填土石支撐滑體，或滑體越過洞頂落在線路之外。③錨桿擋墻。它是利用樁在穩(wěn)定巖土中的嵌固力支擋滑體的建筑物。它是廣泛應(yīng)用的一種防治滑坡措施。（2）減重措施當滑動面不深，且滑體呈上陡下緩狀，滑坡范圍外有穩(wěn)定的山坡，滑坡不可能向上發(fā)展時，在滑坡上部減重，以減小滑坡的下滑力，是一種操作簡單、經(jīng)濟實惠的防治措施。常用的防治對策有排水、減重、支擋、改善土體物理力學(xué)性質(zhì)等?；乱话銘?yīng)一次徹底根治，不留后患。對有可能新生滑坡的地段或可能復(fù)活的古滑坡，應(yīng)采取必要的工程措施，以防止產(chǎn)生新的滑坡或古滑坡的復(fù)活。內(nèi)在因素是形成滑坡的先決條件，它包括巖土性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌等。但巖體滑坡由于其界面的生成多依附于巖體內(nèi)既有的構(gòu)造裂面，因此其后緣和分塊裂縫一般呈直線或折線狀。發(fā)生滑坡的軟弱帶又稱滑動帶。 對滑坡這一常見的路基病害的預(yù)防及治理。4．１病害的預(yù)防病害預(yù)防包括以下內(nèi)容：①資料收集包括線路的設(shè)計、施工資料及線路區(qū)域的氣候、水文、工程地質(zhì)等情況，并了解其變化規(guī)律,為防治病害提供第一手資料；②根據(jù)線路當前的狀態(tài)及運營情況，應(yīng)每35行一次線路的普查，評估線路的安全狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)病害趨勢并進行相應(yīng)的處置。輕型動力觸探與重型動力觸探原理相似，只是后者以擊數(shù)10cm1來反映路基各個位置的力學(xué)性能指標。而瞬態(tài)面波法表層狀況由于石碴的散射和高頻信號的限制不能精確的反映，探地雷達方法可彌補瞬態(tài)面波法的不足。根據(jù)鐵路既有線的特點，路基檢測應(yīng)不干擾行車或少干擾行車，為此需采用的檢測手段應(yīng)力求準確、可靠、快速，從而為將來的整治工作提供準確可靠的信息。隨著飽和度的增大，土的動強度（即經(jīng)過若干次循環(huán)加載后仍處于穩(wěn)定狀態(tài)的最大偏應(yīng)力比）將顯著降低。后者是病害發(fā)生的外因。２鐵路路基病害產(chǎn)生的機理路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展與路基填料的工程性質(zhì)、地表水與地下水、列車振動荷載、土的動力強度特性和溫度及其變化有關(guān)。１．１．8 凍害　　凍害發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基土為透水性較差的細粒土，當含水量較高或基面積水，在凍結(jié)過程中，土中水重新分布和聚集形成冰塊。陷穴病害分為黃土陷穴、巖溶洞穴、鹽蝕溶洞和墓穴獸洞等?；侵高吰律系拇罅客潦刂欢ɑ瑒用嬲w向下滑移的現(xiàn)象?！　∷槁涫菐r石碎塊的一種剝落現(xiàn)象．落石產(chǎn)生的沖擊力可使路基、路面遭到破壞，威脅行人及車輛的安全。１．１．４邊坡坍方　　坍方的表現(xiàn)形式有剝落、碎落、滑坍和崩坍。１．１．３擠出變形表現(xiàn)形式有路肩隆起、側(cè)溝被擠，路肩外擠和邊緣外膨。下沉?xí)呌诰徑?。填方路基下沉?dǎo)致斷面尺寸改變的病害現(xiàn)象，為路堤沉陷。列車通過時軌枕上下起伏使泥漿受擠壓抽吸而通過道床孔隙向上翻冒，造成道碴臟污、板結(jié)進而使道床降低或喪失彈性。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常的重要。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時采用了國內(nèi)外先進科技成果，與此同時，對既有鐵路進行補強和改造，并加強了對線路的養(yǎng)護和維修。關(guān)鍵詞：既有鐵路；路基病害；檢測；防治目 錄摘 要 I引 言 11鐵路路基病害類型 2１．１鐵路路基病害類型及原因分析 2１．１．１翻漿冒泥 2１．１．２路基下沉 2１．１．３擠出變形 2１．１．４邊坡坍方 3１．１．４邊坡沖刷 3１．１．５陷穴 3１．１．6 滑坡 3１．１．7 水浸路基 3１．１．8 凍害 3１．１．9 沙害 4２鐵路路基病害產(chǎn)生的機理 4； 4。鐵路路基病害類型特性主要有翻漿、冒泥、下沉、擠壓變形、邊坡溜坍、邊坡沖刷、陷穴、滑坡、水浸路基凍害九類。研究鐵路路基病害的類型及其發(fā)生機理，并能對其進行實用的檢測，對路基的防治和治理是非常重要的。鐵路路基病害的發(fā)生是其特定的地質(zhì)環(huán)境與相應(yīng)的環(huán)境變化共同作用的結(jié)果，搞清楚各路基病害的類型及發(fā)生機理，并進行準確的檢測，是預(yù)防鐵路路基病害并進行有效治理的基礎(chǔ)。 剛度等參數(shù)方面的分析 54病害的預(yù)防與整治 54．１病害的預(yù)防 64．２病害的整治 6 6 下沉外擠的防治 9 10 11 13 14 15結(jié) 論 16致 謝 17參 考 文 獻 18附錄A 附錄內(nèi)容名稱 19 I 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）引 言中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經(jīng)濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。 翻漿冒泥一般易發(fā)生于基床土質(zhì)不符合要求的部位，特別是以細粒土作路基填料、風(fēng)化石質(zhì)作基床，降雨量大的路堤和路塹地段為病害多發(fā)地段一定條件的含粘粒、粉粒的基床表層土在和列車反復(fù)振動的作用下，發(fā)生軟