【正文】 09/21 13:39 四方罩模具設計 08/30 19:42 四組調料盒注塑模具設計 10/07 23:55 固定座的注塑模具設計 09/09 23:52 圓柱坐標型工業(yè)機器人設計 09/09 23:48 圓珠筆管注塑模工藝及模具設計 10/13 16:36 圓盤剪切機設計 09/21 13:25 基于 PLC 變頻調速技術的供暖鍋爐控制系統(tǒng)設計 09/08 22:20 基于 proE 的減速器箱體造型和數控加工自動編程設計 08/30 18:00 基于 PROE 的果蔬籃注塑模具設計 08/30 19:37 基于 UG 的 TGSS50 型水平刮板輸送機 機頭段設計 09/21 15:16 塑料油壺蓋模具設計 09/09 22:41 塑料膠卷盒注射模設計 10/07 09:25 多功能推車梯子的設計 09/08 21:25 多功能齒輪實驗臺的設計 08/30 16:32 多層板連續(xù)排版方法及基于ＰＬＣ控制系統(tǒng)設計 08/30 16:30 多層板連續(xù)排版方法畢業(yè)設計 08/30 16:42 多用角架擱板的注塑模具設計及其仿真加工設計 08/30 16:39 多繩摩擦式提升機的設計 09/08 21:05 大型礦用自卸車靜液壓傳動系統(tǒng)設計 09/20 16:27 大型耙斗裝巖機設計 09/08 21:01 大批生產的汽車變速器左側蓋加工工藝及指定工序夾具設計 10/30 15:42 套筒的機械加工工藝規(guī)程及攻 6M86H 深 10 的夾具設計 10/30 15:38 套筒的機械加工工藝規(guī)程及鉆 φ40H7 孔的夾具設計 10/29 14:13 套筒零件的工藝規(guī)程及鉆 3Φ10 孔的工裝夾具設計 。謝謝兄弟姐妹們！謝謝大學之中教導過我的老師們！ 謝謝畢業(yè)設計導師田老師！ 參考文獻 （ 1）朱正禮 . 殷承良 張建武 基于遺 傳算法的純電動汽車動力總成參數優(yōu)化 [J].上海交通大學學報， 20xx， 38 （ 11)19071912. （ 2）于金風 .電動汽車動力性初步研究 [D]. 洛陽： 河南科技大學 ,20xx. （ 3）余志生 .汽車理論 [M]. 北京： 機械工業(yè)出版社， 20xx. （ 4）萬沛霖 電動汽車的關鍵技術 [M]. 北京：北京理工大學出版 , ，3442. (5) 徐東輝 . 論發(fā)展限定范圍的電動汽車 [J] . 專用汽車 , 1999（ 1） : 5 7. (6) 李春霞 . 電動汽車用先進電池的現狀及發(fā) 展 [J]. 電池 , 20xx（ 2） : 83 85. (7) 曹秉剛 . 電動汽車技術進展和發(fā)展趨勢 [J] . 西安交通大學學報 , 20xx （ 1） : 1 5. （ 8）陳家瑞 . 汽車構造 [M]. 北京： 人民交通出版社， 20xx. （ 9） AlvarezRam237。這次畢業(yè)設計之中留下了許多的回憶，在以后想起來也會不禁的會心一笑。然后我們就會去請教田老師。 希望在接下來的學習和工作當中，我都能保持刻苦鉆研的精神，永遠把自己當作初學者來對待。這次我的設計題目是電動觀光汽車，可能由于是近幾年才比較普及的關系，相關的資料非常的少。還好在大學的學習當中曾完成過多次課程設計。 整理一下上面的計算以及驗證，下面是最后確定的參數： 汽車主減速比： 汽車總質量： 1300kg 汽車最高車速： 汽車電機額定功率： 汽車所使用電池容量： 200Ah 汽車的續(xù)行駛里程： 小結 過去的兩個多月里我都一直在做這個畢業(yè)設計。 第四章 參數的校核 在參數校核的第一步要進行的是汽車總質量的估算：電機的質量為 50kg，鉛酸蓄電池一共 4 個，共計 73? 4=292 kg，乘客 8 名，共計 8 65=520kg，除了這些電動車上面其余的質量預計為 400 kg。由于橋殼的尺寸和質量比較大，制造較困難，故其結構 型式應在滿足使用要求的前提下應盡可能 便于制造。 我所設計的電動汽車的傳動系統(tǒng)是電力式傳動系統(tǒng)，它和燃油汽車的靜液式傳動系統(tǒng)有些類似。發(fā)動機后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。 盤式制動器在液力 助力下制動力大且穩(wěn)定， 在各種路面都有良好的制動表現，其制動效能遠高于鼓式制動器，而且空氣直接通過盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。當間隙增大時，制動蹄推出量超過一定范圍時，調整間隙機構會將調整桿（棘爪）拉到與 調整齒下一個齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使制動蹄位置位移，恢復正常間隙。 為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。當制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉動。 典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（制動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成 。 圖 42 輸出方式 (2)制動系 汽車制動器中有兩種形式，鼓式制動器和盤式制動器 。 我所設計的電 動車車架也是鋼管式車架，它結構簡單，便于自由設計，生產工藝簡單，有利于降低汽車的制造成本。但是對于少量生產的轎車又如何呢？雖然可以采用共用平臺策略，但所謂的 “共用平臺 ”能共用的只是懸架、傳動系統(tǒng)等底盤部件，承載式的車架由于必須與車身形狀吻合，對于不同的車身造型是不能共用車架的。 承載式車架是目前轎車的主流，因為這種結構將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低，而且沖壓成型的制造方式十分適合現代化的大批量生產。針對大梁式車架質量重、體積大、重心高的問題，承載式車架的意念是用金屬制成堅固的車身，再將發(fā)動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上。大梁車架的原理很簡單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架，然后在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個鋼架就是名 副 其實的 “車架 ”。 我所設計的校園電動車，所選 擇的汽車輪胎是： 萬通 195/65R 1588H 195：輪胎寬（ mm） 65 ：扁平率（胎高 /胎寬） R ：子午線結構 15 ：輪胎直徑 88 ：載重指數 H ：速度代號（最高安全極速是 210Km/h） (3)車架 就像人的身體由骨架來支持一樣，汽車也必須有一幅骨架，這就是車架。胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗 3%～ 8%。前橋為轉向橋，后橋為驅動橋。這根驅動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。如果把橫梁比做身體，轉向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個草帽。 根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。故為使其結構簡單，成本低，于是我決定，前軸采用麥弗遜式獨立懸架，因為它結構簡單，應用最為廣泛，成本也較低，又能滿足車一定的舒適性；后軸采用鋼板彈簧非獨立懸架，最簡單最便宜而又實用的懸 架。 獨立懸架的結構特點是兩側車輪各自單獨地通過彈性元件與車架 (或車身 )相連，并且采用斷開式車橋。 根據汽車兩側車輪運動是否相互關聯，汽車懸架分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類。 則電動車能夠續(xù)行駛的時間為： 電動車電池的容量應為 : 從上面的計算可知，所選電池的容量至少為 ，我選擇的是 200Ah 的鉛酸蓄電池，該電池的具體參數如下： 額定電壓： 12V 額定容量： 200Ah 外型尺寸（ mm）：長 ?寬 ?高 =520? 240 ? 220 總高（ mm）： 255 重量： 73Kg 充電特性曲線： 圖 31 放電特性曲線： 圖 32 每個電池的電壓為 12V，電機的額定電壓為 48V，故需要 4 個這樣的蓄電池來驅動電機。因為電動機已經暫時定了下來，于是電池的電壓也定了下來。 但是盡管這么多的性能先進電池出現，要使純電池的電動汽車商業(yè)化，卻存在著許多差距，它面臨著能量儲備，使用壽命，比功率和成本低廉等關鍵技術問題。我所選用的是 無刷永磁同步電機 ，是深圳大地和有限電氣公司的電機。 永磁同步電機驅動系統(tǒng)低速時常采用矢量控制，高速時用弱磁控制。當前，美國汽車公司同行在新車型設計中主要采用內置式永 磁同步電機。 內置式永磁同步電機也稱為混合式永磁磁阻電機。 （ 1） .異步電機驅動系統(tǒng) 異步電機其特點是結構簡單、堅固耐用、成本低廉、運行可靠，低轉矩脈動，低噪聲，不需要位置傳感器，轉速極限高。由于直流電機的換向器需保養(yǎng)，又不適合高速運轉，除小型車外，目前一般已不采用。電機和固定速比減速器，差速器是連接在一起，固定在后軸，這樣就省去了傳動系統(tǒng)，使整個結構簡單明了。 另外就是電機的選擇了，大概估計了下所要設計的電動車的總重量，（按 8個人的體重加上車重）依據這 個總重量和最高車速來初選電機的功率，然后在進行計算驗證，最后再得出符合要求的電機。這是因為它行駛的路線比較特殊，只是在某一區(qū)域行駛，路況比較好，行駛速度較低。 我的畢業(yè)設計題目是 八座電動觀光汽車的總體設計。 在今天我也將要畢業(yè)，希望能用自己的微薄力量，幫住我國占領新能源汽車業(yè)的高地。我國第一輛具有自主知識產權的燃料電動公共汽車也已在東風汽車工程研究院問世，它的研制成功，縮短了中國汽車工業(yè)在這一領域與國外同行的差距。燃料電池車的工作原理是，作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學反應，從而產生電能啟動電動機進而驅動汽車。 1999年，清華與廈門金龍展出了聯合研制的混合力客車，今年 4 月，一汽展出了剛生產的混合動力紅旗轎車。 混合動力汽車采用內燃機和電動機兩種動力，克服了純電池電動車行駛里程短、充電時間長等致命弱點，雖然混合動力車不能實現零排放，但其兼俱環(huán)保與節(jié)能，同時又能實現規(guī)模生產，因此，具有非常好的發(fā)展前景。 純電池電動車是完全由二次電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力的汽車。可以預見到電動汽車的發(fā)展將會是本實際汽車工業(yè)的重點和主流。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產的排污，都會對環(huán)境造成污染。電動汽車蓄電池的價格約為 100 美元／ kW (3)蓄電池尺寸和質量的制約 : 現 有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質量。鎳鎘電池加速動力足、壽命較長．但其成本高、可回收性差。 與世界其他國家一樣．電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進行著“ 十五 ” 期間 ，國家從維護我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實現我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮．設立 “ 電動汽車重大科技專項 ” ，通過組織 企業(yè) 、高等院校和科研機構，集中國家、地方、 企業(yè) 、高校、科研院所等方面的力量進行聯合攻關：為此，從 20xx年 10 月起，國家共計撥款 8． 8億元作為這一重大科技專項的經費。 20世紀 70 年代，汽車保有量呈幾何級數增長，造成了嚴重的環(huán)境污染。除了汽車生產商以外，還有一些電力公司和電池生產商在電動汽車的示范中也起著積極的作用，其目的都是為了促進以充電電池為動力的電動汽車的商業(yè)化，最終獲得商業(yè)利益。 電動車的現狀以及技術水平 今天，汽車制造商在不斷推動電動汽車技術的發(fā)展．并開始始將電動汽車商業(yè)化，在世界范圍內，尤其在美國、日本和歐洲，許多汽車生產商開始生產電動汽車或者涉及電動汽車領域。而福持的想法徹底結束了電動汽車的生命，他大批量生產福特 T 型車，使其價格從 1909 年的 850 美元降到了