【正文】 螺釘，12—鋼繩套圖64前漲閘結(jié)構(gòu)1—拉簧，2—閘片支承軸，3—外漲閘片，4—內(nèi)漲閘片，5—漲閘皮，6—前閘支扳，7—前支板夾，8—鎖母，9—軸擋，10—防塵蓋，11—軸碗，12—前軸棍，13—前軸殼，14—套管，15—前閘搖臂， 16—左軸擋，17—調(diào)整墊圈，18—前閘盒蓋，19—鋼繩管定位螺釘，20—滑塊，21—偏心軸當(dāng)捏動(dòng)閘把時(shí)，通過(guò)鋼繩拉動(dòng)前搖臂擺動(dòng)一個(gè)角度，從而使偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，迫使閘片以固定軸為支點(diǎn)向外漲開與閘盒接觸，使輪輞減速或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。閘盒緊固在后軸的軸棍上，并通過(guò)定位夾與車架后平叉定位和固定，以防止閘盒的轉(zhuǎn)動(dòng)。它在發(fā)揮制動(dòng)器作用地同時(shí)，有效地保證了輪輛無(wú)磨損，延長(zhǎng)了輪惘使用壽命。4緊繩螺釘不應(yīng)割壞鋼繩絲股。因此，對(duì)其制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求。外套繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，千斤在千斤簧的張力下與外套棘齒底部接觸，繼續(xù)與外套同步順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。飛輪的結(jié)構(gòu)如圖56所示：圖56 飛輪結(jié)構(gòu)1—外套，2—平檔，3—芯子，4—千斤簧，5—千斤，6—芯子墊圈，7—絲擋產(chǎn)生間歇?jiǎng)幼鞯臋C(jī)構(gòu)主要由外套內(nèi)圓的棘齒、和安裝在芯子上的千斤、千斤簧組成，如圖57所示。(5)使用壽命長(zhǎng)。(1)蹬踏騎行中沒(méi)有滑動(dòng)。銷軸與外片、襯圈與內(nèi)片分別采用過(guò)盈配合固定，滾子與襯圈為間隙配合。曲柄結(jié)構(gòu)如圖53所示：圖53 曲柄曲柄長(zhǎng)度為：165mm。左曲柄、右曲柄、鏈輪與中軸四件組成一套曲柄軸，通過(guò)這套機(jī)構(gòu)可以將騎行人的上下蹬踏動(dòng)作轉(zhuǎn)換為鏈輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。整體腳蹬結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，腳蹬框架一次注塑成型，可以有多種形式，因而適于多品種生產(chǎn)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：腳蹬、曲柄與鏈輪、鏈條、飛輪。其結(jié)構(gòu)如圖43所圖43 永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)后軸永磁直流輪毅電動(dòng)機(jī)后軸，是電動(dòng)自行車專用后軸，它是將直流電動(dòng)機(jī)與自行車后軸有機(jī)地結(jié)合在一起，形成輪毅電動(dòng)機(jī)，直接安裝在電動(dòng)自行車上即可以腳踏騎行，接通電源后，就可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)騎行的目的。鉤邊輪輞截面如圖41所示：圖41 鉤邊輪輞截面在自行車的傳統(tǒng)系統(tǒng)中，前、后軸是前、后車輪的支撐和旋轉(zhuǎn)中心，其結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)狀況對(duì)自行車的騎行感受有重要的影響。車把中心螺釘結(jié)構(gòu)如圖315所示：圖315 車把中心螺釘車把中心螺母結(jié)構(gòu)如圖316所示：圖316 錐形中心螺第4章 車輪部分輪輞是將騎車人的蹬踏運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕熊囆凶叩年P(guān)鍵零件。當(dāng)前輪在行駛中受到地面顛簸或沖擊時(shí)，前輪便推動(dòng)兩個(gè)外套筒向上移動(dòng)，通過(guò)與外套筒焊接在一起的螺母11和下彈簧座10將彈簧壓縮，吸收了部分顛簸和沖擊能量，因而緩和了顛簸和沖擊；反之，當(dāng)前車輪所受沖擊力消失而下落時(shí)，彈簧伸長(zhǎng)釋放能量，通過(guò)這樣的往復(fù)過(guò)程，減弱了人體對(duì)地面顛簸或沖擊帶來(lái)的震動(dòng)。普通型減震前叉結(jié)構(gòu)如圖312所示。由于蓄電池重量與體積都較大，所以選擇蓄電池安裝在車架立管與后輪之間，這樣設(shè)置重心降低且與騎車人的重心基本重合，使騎行的穩(wěn)定性得到進(jìn)一步的改善，但這種設(shè)置增加了中軸與后輪的中心距，為不降低后平叉、立叉的剛度，就需要對(duì)后平叉、立叉進(jìn)行強(qiáng)化處理。蓄電池在車體上的安裝，需要考慮多方面的因素。 ①前叉傾角隨著對(duì)車型騎行操縱的靈敏程度要求越高，傾角值隨之加大。~80176。~74176。~70176。前者翹度為0，就是要其操作的靈敏度，在表演過(guò)程中可隨意地使前輪旋轉(zhuǎn)360176。從圖311中可看出，車把轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于有翹度，就使得車把旋轉(zhuǎn)中心與前輪旋轉(zhuǎn)中心有一段距離L(與翹度相等)，這段距離就是前輪轉(zhuǎn)動(dòng)力臂。 翹度大小各有不同的特點(diǎn)。前叉2翹度為X,合力P2分解為垂直分力G1和水平分力G2。圖311傾角選擇分析 設(shè):①前叉1和前叉2使用的車架前管傾斜角相同。但車把中心線的位置又決定于前叉的翹度。從圖中可看出，在車把軸線與前車輪軸心對(duì)地面垂直線有一個(gè)交點(diǎn)，該交點(diǎn)只要在標(biāo)注的允許范圍內(nèi)就可以滿足要求。 如圖39所示，車把鎖緊在前叉立管中，前叉通過(guò)軸承安裝在車架前管中，前叉將隨同車把的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，因此它們同處于一個(gè)中心線。立管長(zhǎng)度可以應(yīng)用公式進(jìn)行初步計(jì)算，即：立管長(zhǎng)度=腿長(zhǎng)。~176。(2)在立管長(zhǎng)度不變的情況下，隨著立管傾斜角的加大，前、后輪距加大。分解的水平分力為P2。 其受力大小變化如下。整車設(shè)計(jì)應(yīng)該重點(diǎn)考慮：立管傾斜角與立管高度；前管傾斜角；前叉翹度。自行車要求騎行輕快，盡可能減少騎行者的體能消耗。其主要包括車架、前叉、車把三個(gè)部分。它關(guān)系到人與機(jī)器的安全、人的健康和舒適、操縱質(zhì)量及作業(yè)效率等一系列問(wèn)題，是機(jī)器設(shè)計(jì)所必需考慮的重要因素。（2） 人體尺寸 人體尺寸的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)，是合理設(shè)計(jì)操作者的作業(yè)空間、操作姿勢(shì)、操縱機(jī)構(gòu)及操作座椅的基礎(chǔ)。“產(chǎn)品語(yǔ)言學(xué)”的研究目前正方興未艾，將是人機(jī)工程學(xué)今后發(fā)展的重要方向之一?？平?、工業(yè)、醫(yī)療機(jī)械、類似情況更是比比皆是。 人機(jī)工程學(xué)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的“宜人性”，強(qiáng)調(diào)適合人的解剖、心理、生理?xiàng)l件，歸根結(jié)底，可以回歸為兩個(gè)極樸素的要求；第一，看到它，馬上知道他是做什么用的；第二，比較容易弄清楚該怎么用。德國(guó)學(xué)者進(jìn)行了著名的肌肉疲勞試驗(yàn)，他通過(guò)測(cè)量流經(jīng)人體的微電流的變化對(duì)人體的勞動(dòng)疲勞進(jìn)行研究，該項(xiàng)研究可以說(shuō)是科學(xué)人機(jī)工程學(xué)的開端。大約兩千四百多年以前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我國(guó)就出現(xiàn)了第一部科技匯編名著《考工記》，它的歷史與科學(xué)價(jià)值遠(yuǎn)文中外。② 從保證人的安全、健康和舒適和高工作效率出發(fā)，提出環(huán)境控制和安全保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)要求。5人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)總體性能的研究 研究人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)的基本目的是為了獲得系統(tǒng)的最優(yōu)效果，即整個(gè)系統(tǒng)具有高的功效、高的安全性，對(duì)人有高的舒適度及很好的生命保障功能。（2） 人機(jī)界面優(yōu)化匹配、人機(jī)界面優(yōu)化設(shè)計(jì)等方法。 （3） 化學(xué)環(huán)境 包括有毒物質(zhì)、化學(xué)性有害氣體及水質(zhì)污染等。這兩種形式在某些情況下可隨客觀條件的變化而相互轉(zhuǎn)化。 動(dòng)力仿真技術(shù) 包括受控對(duì)象的動(dòng)力學(xué)建模、數(shù)學(xué)仿真技術(shù)、物理仿真技術(shù)等。 機(jī)的特性的研究?jī)?nèi)容可概括為以下五個(gè)方面。 (8)人的動(dòng)作時(shí)間研究 研究人的操作動(dòng)作，尋求改善作業(yè)的途徑，進(jìn)行人的操縱動(dòng)作的合理設(shè)計(jì)。研究人的信息傳遞能力的基礎(chǔ)學(xué)科是工程心理學(xué)。研究人的勞動(dòng)生理功能的基礎(chǔ)學(xué)科是勞動(dòng)生理學(xué)。 (1)人體尺寸及人體測(cè)量技術(shù) 人體尺寸包括靜態(tài)尺寸和動(dòng)態(tài)尺寸。 （2）應(yīng)用和工程 設(shè)計(jì)宜人化的用品、工具、機(jī)器、環(huán)境程序、工作任務(wù)等。人機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)成，可以分為人、機(jī)、環(huán)境三個(gè)子系統(tǒng)。人機(jī)工程學(xué)要研究人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)各部分的總體屬性，以及人機(jī)環(huán)境的相互關(guān)系的規(guī)律。調(diào)整這種人機(jī)相互匹配關(guān)系最根本的制約條件就是人的可能性與人的可靠性。 人機(jī)系統(tǒng)中的機(jī)宜人和人適機(jī)是相對(duì)的，首先是機(jī)宜人的程度問(wèn)題，即機(jī)能滿足人的程度，人的因素中某些方面可以量化，可以提供基本的圉值的均值，但也有很多因素難以準(zhǔn)確量化，如情緒、審美心理、社會(huì)價(jià)值觀等，而且這些因素又是隨著時(shí)代的進(jìn)步而變化的，何況人的許多因素也會(huì)因?yàn)橐驎r(shí)、因人、因年齡不同而變化，即使是同樣的機(jī)器，系統(tǒng)的可靠性也因人的因素而變化。因此，盡管系統(tǒng)是以人為主，但機(jī)宜人和人適機(jī)之間卻有著辨證關(guān)系。3人機(jī)關(guān)系 人機(jī)關(guān)系的基本原則可以歸納為以下兩個(gè)方面： （1）機(jī)宜人 使機(jī)器的系統(tǒng)盡量滿足使用者的體質(zhì)、心理、生理、智力、審美以及社會(huì)價(jià)值觀念等素質(zhì)因素的條件的要求，包括：信息顯示即便于接受又易于做出判斷：控制系統(tǒng)的尺寸、力度、位置、結(jié)構(gòu)、形式、均適合操作者的需要；工具、用品、器具得心應(yīng)手，能充分發(fā)揮使用效率；人所處的工作環(huán)境舒適安全，有利于身心健康，能充分發(fā)揮人的功能。例如在汽車的駕駛室的人機(jī)系統(tǒng)中。這類人機(jī)界面的特點(diǎn)是“人”“機(jī)”直接相互作用，要求“機(jī)”適合人體的形態(tài)、尺寸及操作能力，使人在使用時(shí)用力適當(dāng)，感覺舒坦、操作方便和安全可靠。因此，機(jī)器及環(huán)境中參加者兩個(gè)過(guò)程的一切領(lǐng)域?qū)儆谌藱C(jī)界面。人機(jī)系統(tǒng)中“人”指的是在所研究的系統(tǒng)中參與系統(tǒng)過(guò)程的人；”機(jī)”則泛指一切與人同處于同一環(huán)境中，并與人交換信息，物質(zhì)和能量，供人使用的物，“機(jī)”可以是機(jī)器，也可以是物品；“環(huán)境”指的是“人”、“機(jī)”、共處的、對(duì)人和機(jī)有直接或間接影響的周圍外部條件。人和機(jī)器相互作用、相互配合和相互制約，才能共同完成規(guī)定的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的功能。 人機(jī)工程學(xué)作為一門新興學(xué)科，在他的自身發(fā)展過(guò)程中，有機(jī)的吸收和融合了各種相關(guān)學(xué)科的理論，不斷的完善了本學(xué)科的基本概念、理論體系、研究方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。本設(shè)計(jì)的主要任務(wù)：整車造型設(shè)計(jì)，零部件的選擇和計(jì)算依據(jù)，整車要符合人機(jī)工程學(xué)，包括操作方便宜人，調(diào)節(jié)省力有效，照明適度，顯示清晰，造型美觀，色彩和諧，維護(hù)保養(yǎng)容易。這種“電摩”一登場(chǎng)，就像是一個(gè)“壞小子”，每到一處立即引起一陣動(dòng)蕩，強(qiáng)烈地沖擊著電動(dòng)自行車的市場(chǎng)，特別是在中小城市和廣大農(nóng)村，它很快成為基層消費(fèi)者喜歡的電動(dòng)交通工具。 我國(guó)的電動(dòng)自行車發(fā)展始于上個(gè)世紀(jì)90年代末，1997年開始出現(xiàn)商業(yè)化，年銷量不足1萬(wàn)輛，從2000年開始得到快速發(fā)展，據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2004年全國(guó)銷量已突破750萬(wàn)輛，歷年累計(jì)的銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛，自行車走向電動(dòng)化已經(jīng)成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)。 我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展在九十年代前基本都依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。速度小于等于24km/h時(shí)，整車電助動(dòng)系統(tǒng)關(guān)閉。 日本電動(dòng)車的生產(chǎn)及技術(shù)都占世界領(lǐng)先地位，商品化的電動(dòng)自行車由日本雅馬哈公司率先于1994年推出，并隨著本田、三洋、松下等知名公司的參與，生產(chǎn)規(guī)模日益放大。例如，在大型的停車場(chǎng)、超市和旅游區(qū)里使用。對(duì)我們以后在工作上有很大的幫助。河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)第一章 概述此次設(shè)計(jì)的目的是掌握產(chǎn)品造型的設(shè)計(jì)，包括材料、尺寸的合理選擇，靈活運(yùn)用制作技術(shù)、形態(tài)表達(dá)語(yǔ)言，根據(jù)人機(jī)工程學(xué)和美學(xué)來(lái)設(shè)計(jì)電動(dòng)自行車的尺寸和顏色。通過(guò)這半年的設(shè)計(jì)，我們很好的復(fù)習(xí)了已經(jīng)學(xué)過(guò)的課程，并對(duì)部分材料的應(yīng)用有了一定了解，在顏色搭配上也有了一定的學(xué)習(xí)，而且能熟練操作制圖軟件和辦公軟件。國(guó)外的電動(dòng)自行車主要是作為一種輕松代步及休閑健身工具?？傮w來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車在全球的潛在市場(chǎng)很大，并呈上升趨勢(shì)。在任何路況情況下，速度大于15km/h時(shí)，速度每增加1km/h，電助力下降1/9。 臺(tái)灣因前些年對(duì)摩托車未加任何限制，以至達(dá)到500輛/千人的飽和程度，隨之帶來(lái)嚴(yán)重的交通混亂及污染，因此臺(tái)灣臺(tái)中成立的“電動(dòng)自行車用鏗電池技術(shù)發(fā)展策略聯(lián)盟”制定了統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)。從電動(dòng)車的目標(biāo)市場(chǎng)來(lái)分析，四輪電動(dòng)車的目標(biāo)市場(chǎng)為:火車站、倉(cāng)庫(kù)、房地產(chǎn)會(huì)所、旅游景區(qū)、醫(yī)院、郵局、公園、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所、大型工廠、大型商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、碼頭及大賣場(chǎng)等。由于政策管理法規(guī)的滯后，一種被稱為“電動(dòng)摩托車(電摩)”的電動(dòng)車從2003年開始浮出水面，取消了已經(jīng)成為擺設(shè)的人力騎行功能，~2倍，同時(shí)，全面采用摩托車的輪系、制動(dòng)系統(tǒng)和減震系統(tǒng)，~2倍，最高時(shí)速接近40km/h。當(dāng)然，它也不能再稱為電動(dòng)自行車了，因其己不具備人力騎行功能，車輪系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、避震系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)己全面采用摩托車配置，外型也不像自行車。人機(jī)工程學(xué)是從人的生理和心里出發(fā)，研究人、機(jī)、環(huán)境的相互關(guān)系和相互作用的規(guī)律，以優(yōu)化人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)的一門學(xué)科。都需要人來(lái)操縱、監(jiān)控和使用，即使是高度自動(dòng)化的機(jī)器，在正常運(yùn)行中不需要人來(lái)進(jìn)行一般的操縱，機(jī)器的開動(dòng)、監(jiān)視以及出現(xiàn)異常或特殊情況下，還是需要人來(lái)處理。 廣義而言，人機(jī)系統(tǒng)就是指“人”與其他所對(duì)應(yīng)的“物”共處于一個(gè)時(shí)間及空間時(shí)所構(gòu)成的系統(tǒng)。人通過(guò)感覺器官接受外部的信息、物質(zhì)和能量，又通過(guò)人的執(zhí)行器官向外界傳遞人發(fā)出的信息，物理和能量。 第二類——直接作用型人機(jī)界面如座椅、家具、服飾、手動(dòng)工具等。 上述分類只是為了說(shuō)明人機(jī)界面的特點(diǎn)，各類之間并不是毫不相關(guān)的，在實(shí)際人機(jī)系統(tǒng)中，往往兼有各種人機(jī)界面，且相互之間相互影響?？梢姡藱C(jī)界面之間有著非常復(fù)雜的關(guān)系。機(jī)宜人是有條件的，人適機(jī)也是有限制的，在人機(jī)系