【正文】 側，形成柔性封閉層。吊裝工作由人工配合挖掘機完成，管節(jié)的安裝由下游涵節(jié)向上游推移，每節(jié)涵管應緊貼與基座上，使涵管受力均勻。 4）是否有鋼筋外露。 管節(jié)的吊裝 A、為了保證涵管的質量，管節(jié)由業(yè)主指定的廠家生產。混凝土基礎分兩次澆筑：管下基礎厚度在 20 cm 左右，管節(jié)安裝后再澆筑管底以上部分的管座基礎，基礎混凝土標號不應小于 20 號。 4）基底承載力是 否滿足要求。挖掘機開挖時，先預留基底 20cm，留作人工整平。 施工放樣及挖基 黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 17 復核 原設計圖紙，根據新測地面線確定原進出口設計高程是否能滿足實際需要，然后結合涵洞通用圖作出施工圖，報監(jiān)理工程師審批。 工期 波紋鋼管 涵計劃于 20xx 年 10 月 15 日開工， 20xx 年 10 月 30 日完工，實際工期 15天。 （二） 波紋鋼管涵 施工 波紋鋼管涵 管涵，孔徑φ ，涵軸線與路中線正交，進口為跌水井，出口為直翼墻，管頂最大填土高度 m。對各種水溝的縱坡（包括取土坑縱坡）應仔細檢查，溝底平整，排水暢通。如發(fā)現(xiàn)不合格，及時重新處理。 （ 2）邊坡需要加固地段，預留加固位置及厚度，使完工后的坡面與設計邊坡一致。 路基整型 黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 16 當路堤土方工程基本完工時 ，要組織檢查測量路床面（即路床頂面），按貌一新設計文件要求檢查路基中線、高程、 寬度、邊坡坡度和截排水溝系統(tǒng)。經自檢、抽檢、驗收合格后再回填下一層。若軟土開挖結束，則用推土機清除底部所有浮土并整平，交監(jiān)理工程師驗收和收方。由測量工程師組織對 原地面按設計進行放樣，放出中樁、路基左右坡腳樁、軟基開挖界限樁，排水溝位置樁、公路用地界樁，同時進行水準測量，繪出地面線以便監(jiān)理工程師復核和收方，測量資料報監(jiān)理工程師審批。 按設計位置開挖排水溝，開挖時按設計尺寸預留 30cm，待圬工 砌筑前再用人工細挖，防止水流沖刷加大斷面，設計沒有的排水設施，如果施工確實需要，也要開挖，使軟基處理界限周圍形成良好的排水系統(tǒng)，同時在軟基界外培土埂或圍堰攔水。 密度法：每 200m 每壓實層測 4處 3 30~ ≥9 5 填方 （ m） 0~ ≥9 5 ~ ≥9 4 ＞ ≥9 2 施工方法及施工工藝 （一）、施工準備 1）、收集并熟悉有關施工圖、工程地質報告、土工試驗報告和地下管線、構造物等資料。 3）、嚴格按照規(guī)范要求清除軟基范圍所有淤泥和軟土。 當泥沼及軟土路基地表無積水時，可用挖掘機，從一端整幅分段挖除，控制標高后及時換填透水性的材料（一般第一層料厚度 ~）并及時用拖拉機穩(wěn)壓后用重型振動壓路機碾壓強化壓實。 ? 軟土路基處理 軟土地區(qū)的地質情況，以便按分區(qū)不同，有區(qū)別地予以處理 ， 軟土地基具有孔隙比大、天然含水量高、壓縮性強、承載能力低等特點，軟土地基處理將會出現(xiàn)路面沉陷病害，直 接影響到基層， 對軟土路堤填筑高度小于臨界高度時，天然地基在低路堤荷載作用下，總沉降 量不大， 就能達到穩(wěn)定狀 態(tài)。采用振壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，由 弱振至強振。 需要加的水在取土的前一天澆灑在取土坑內的表面，使其均勻滲入土中。光輪壓路機碾壓次數較高，振動式壓路機次數最少。 ② 根據土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量ω。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數之比的極大值。 合格 不合格 合格 合格 合格 不合格 不合格 合 格 路堤基底碾壓 挖方路基利用方或料場借方 填方材料物理指標試驗復檢檢 填方，推土機推平 含水量檢測 平地機整平 振動式壓路機碾壓（分層） 填報《填方質量驗 收通知單》 填方路基質量認可 承包人質量自檢（壓實度） 翻松晾曬或其它措施 黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 12 ? 鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案 影響填方壓實的主要因素有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。 挖掘機、裝載機與自卸汽車配合運輸時，合理布置取土場地的汽車運輸路線，設置必要的標志。 土的含水量不夠時，用灑水車灑水，并用壓路機碾壓。 黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 10 ② 施工作業(yè)方法 土方路堤常根據路段地形情況的不同分別采用水平分層填筑法或縱分層填筑法兩種形式。 ③ 路基填方材料的強度符合規(guī)范要求。 挖方與填方的連接處，邊溝應緩順引向填方兩側的自然溝或排水溝，勿使路堤附近積水，亦不能沖蝕路堤。 注意事項 （ 1）、作業(yè)面段落的劃分：結合本標段的施工特點，設一個挖方施工隊以配合兩個路基施工隊作業(yè)面。引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。按規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應根據恢復的路線中線標高、設計圖、施工工藝和有關規(guī)定釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，會引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坍。 A、挖方路基施工 一、挖方路基施工特點 本合同土 石 方開挖 15 萬 m3，挖方路基施工是本合同路基工程中的一個重點。 收尾、驗收 ， 人員：工長 1人，技術員 1 人，民工 30 人。 黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 7 路面基層： ，人員：路面工程師 1名，測量工程師 1名，工長 2人，技術員 2 人，民工 15 人。 路基填筑 : ，人員：道路工程師 1 名，測量 工程師 1名，工長 2 人，技術員 2人，民工 20人。有效總 體工期為 6 個月。 中粗砂：幺河砂場，汽運至工地。這些施工人員大多數為農民工，農村富余勞動力，常年跟隨我單位施工，已形成了良好的合作信譽。拌合場用電采用國電，和當地電業(yè)部門協(xié)商，安置 1臺變壓器；生活用水采用自來水，生產用水采用地下水，擬打鉆井 1 口。 （二）、駐地建設及“三 通一平” 項目經理部及拌合場建設 ①、經理部設于 K58+000 左側，利用現(xiàn)有民房。 ②、沿線設置水準基點的間距每 200 米一處。 ②、恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。 ④、復測導線時，必須和相鄰施工段的導線閉合。 （三）、施工現(xiàn)場準備 ?、導線復測 ①、當原測的中線主要控制樁由導線控制時，根據設計文件認真做好導線復測工作。組織相關人員編制實施性施工組織設計，并進行施工組織設計的技術交底。 ①、熟悉合同條件中有關技術和質量要求的條款。如果我單位中標，在收到中標通知書后，我單位即可按 照預定計劃安排預定人員、材料、機械設備進場，半成品配件采購。 路面施工： — 完成 100﹪。 二、進度目標 路基填方： — 完成 100﹪。整體推進，精益求精，高標準，高起點，更好更快地完成工 程建設任務。 施工用水采用井取水，用電采用自發(fā)電。 C， 年最高積溫 176。 項目所在地區(qū)位于宜春地區(qū)，沿線處小興安嶺山脈，公路自然區(qū)為Ｉ 2 區(qū)邊緣，地形復雜，丘陵起伏，平均海拔高程在 600m 之間，地表植被主要為次生林、塔頭濕地及 耕地。 21′ 49″ — 125176。 伊春至鐵力輔道，路線全長 ，公路等級為三級公路，行車速度（ v=40Km/h），路基寬 ，路面寬 。伊春至鐵力輔道，是一個集農工貿于一體的大型機械化企業(yè)；隨著經濟的進一步發(fā)展，當地交通運輸日益繁榮，該公路交通量不斷增加，現(xiàn)有公路無法維持日益增長的交通重負，已經不能滿足交通運輸的要求，省交通廳將伊綏高速公路項目列入 20xx年建設計劃。 二、地理位置、地形地貌和植被 伊春至鐵力輔道公路位于東經 128176。 39′ 59″之間，行政區(qū)劃歸伊春市。 C～ 176。 四、技術標準 公路等級：三級公路 路基寬度： 行車道寬度： 設計行車速度： 40Km/h 平曲線最小半徑： 70m 最大縱坡： 5％ 汽車荷載：公路Ⅱ級 豎曲線最小半徑：凹 1900 m 黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 3 凸 2500 m 小橋、涵洞 25 年一遇 五、主要工程量 路基土石方： 151951 m3 路面基層： 32529 m2 路面面層： 29326 m2 砂礫墊層： 2350 m2 漿砌片石梯形邊溝 2375 m 鋼波紋管涵 m /13 道 邊坡防護以草為主，面積 33529 m2，六棱塊防護 238 m2， 圓拱形防護 19503 m2 。認真貫徹省委省政府和廳黨組會議精神，堅持抓好“五條路”建設，以“拓寬思路、完善制度、提升管理、統(tǒng)籌擺布”為行動指南，緊緊圍繞廳黨組“三年決戰(zhàn)”的工作目標和任務，堅持以施工生產為中心，狠抓質量和安全二個重點，樹立和諧理念，創(chuàng)新理念，明確工程建設目標、質量目標、安全目標、黨建廉政目標。 業(yè)主滿意率 90﹪以上。 黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 4 水泥穩(wěn)定砂礫施工： — 完成 100﹪。 一、施工準備 在本工程資格預審開始，我單位就進行了有必要的施工準備，我們認為無論我單位中標于否，這些準備都是必要的。參與施工的全體技術人員及相關人員在開工前組織學習與技術交底。 ②、針對了解的現(xiàn)場情況，參加圖紙會審，提出施工中可能遇到的問題，提出解決辦法與相關部門協(xié)商解決。在駐地設試驗室，且配備精干的試驗人員，以滿足施工和質量控制的需要。 ③、原有導線點不能滿足施工要求時，進行加密，保證在施工全過程中，相鄰導線點能互相通視。 ?、中線復測和固定 ①、工程開工前全面恢復中線并固定路線主要控制點，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起終點以及起控制作用的百米樁及加樁。若復測結果超出允許誤差范圍時，及時查明原因后報告業(yè)主。 ⑤、縱斷高程復測：復測點應與中樁吻合；縱斷高程復測的誤差要滿足施工精度要求。 ②、拌合站設 K59+700 右側，場地內設有拌和機位置，材料堆放位置，休息室、倉庫、停車場等。跟隨我單位的有一批長期施工人員，可以根據需要隨時組織進場。 碎石、片石：昆侖氣石場，汽 運至工地。 二、總體施工計劃安排 根據合同工期要求（合同工期為 20xx 年 8 月 ~20xx 年 8月），綜合考慮現(xiàn)場自然條件、工程內容及工程量、工程特點、我單位可計劃用于本標段的施工機械數量，計劃工期為 6 個月，于 20xx 年 8 月 10 日開工， 20xx 年 7 月 31 日竣工，較合同工期提前 10天。 機械：挖掘機 2 臺， 推土機 1 臺，自卸汽車 15 輛，平地機 1 臺，振動壓路機 1臺， 三輪壓路機 1臺，裝載機 1 臺。 機械： 挖掘機 1臺、振搗設備 2套、模板 2套、發(fā)電機 3臺、吊車 1臺。 機械：混凝土拌和站 1 套，三軸攤鋪機 1套，裝載機 2臺，灑水汽車 2輛，自卸汽車 10 輛，振搗設備 4套。 為盡量減少路堤的沉降，提高路堤的穩(wěn)定性，采用新的施工設備和新的檢測手段等，如采用重型壓實設備和重型壓實標準等。 路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。承包人根據監(jiān)理工程師批準的定線數據進行施工放線。 開挖前路塹的排水設施 在路塹開挖前做好截水溝 ,挖方工程施工期間修建臨時排水溝。 挖方路基機械化施工 本合同路基施工的特點是，路基挖方和填方量較大，質量要求高，標段內工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業(yè)受季節(jié)影響，因此，必須很好地組織機械化施工。 四、排水溝挖方 在有超高的地段邊溝底縱坡應與曲線段前后溝底相銜接，不允許曲線段內側邊溝積水或外溢。需要使用時，采取滿足設計要求的技術措施處理，經檢查 合格后方可使用。路堤表土清理壓實工序如下圖。路堤填筑采用機械化施 工，操作程序如下圖。取土點運距在 1Km 或以上范圍時，挖掘機配合自卸汽車運輸，平地機平整填土，壓路機碾壓。填