【正文】 對(duì)齊標(biāo)注 dan 角度標(biāo)注 dar 圓弧長(zhǎng)度標(biāo)注 dba 基線標(biāo)注 dce 圓心標(biāo)記 dco 連續(xù)標(biāo)注 ddi 直徑標(biāo)注 ded 編輯標(biāo)注 djo 折彎半徑標(biāo)注 dli 線性標(biāo)注（水平） dor 點(diǎn)坐標(biāo) dra 半徑標(biāo)注 d 標(biāo)注樣式 div 定數(shù)等分 do 圓環(huán) e 刪除 el 橢圓 ex 延伸 ed 編輯 /修改 f 圓角 h 圖案填充 i 插入塊 j 合并 l 直線 la 定義圖層 le 引線標(biāo)注 len 拉長(zhǎng) lt 線型管理 lw 線寬設(shè)置 li 對(duì)象特性列表 m 移動(dòng) ma 特性匹配 me 定距等分 mi 鏡像 ml 多線 mledit 多線編輯 mlstyle 多線樣式 mt 多行文字 o 偏移 oops 恢復(fù)上一個(gè)動(dòng)作 op 自定義 CAD 設(shè)置（選項(xiàng)） os 設(shè)置捕捉模式 p 手圖（平移） pl 多段線 pe 編輯多段線 po 點(diǎn) pol 正多邊形 pu 清除 qleader 形位公差標(biāo)注（帶引線） tolerance 形位公差標(biāo)注（無(wú)引線 ray 射線 rec 矩形 ro 旋轉(zhuǎn) re 重生成 redo 恢復(fù)上一個(gè)用 UNDO 或 U 命令放棄的效果 ren 重命名 revcloud 修訂云線 s 拉伸 sc 比例縮放 st 文字樣式 spl 樣條曲線 t 單行文字 tb 表格 ts 表格樣式 tr 修剪 u 撤消上一次操作 un 圖形單位 undo 撤消命令效果 v 視圖管理器 vp 視點(diǎn)預(yù)置 x 分解（爆炸） xl 構(gòu)造線 【 CTRL】＋ 1 (修改特性 ) 【 CTRL】＋ 2（設(shè)計(jì)中心） 【 CTRL】＋ O（打開(kāi)文件） 【 CTRL】＋ N（新建文件） 【 CTRL】＋ P（打印文件） 【 CTRL】＋ S（保存文件） 【 CTRL】＋ Z（放棄） 【 CTRL】＋ X（剪切） 【 CTRL】＋ C（復(fù)制） 編輯多行文字時(shí)多點(diǎn)擊右鍵的 [ 符號(hào)（ s） ] 項(xiàng) %%d 度（176。S⊿ X－ M→R Y－ P→Z JZR ?? )( 22 “HZ － T”。 “QIEXIAN － HZ”?Q (Utan(T) － V－ Mtan(Q) ＋ P)247。 (JD) “ZH － X”?U。 “ DBH” ?B。Ifend “ Jao” 。 “ Y2” ?D C－ A→ E D－ B→ F SFE ?? 22( TFE ?? )(tan 1 “ S=” 。X⊿ “ Y2=” 。 （ ZS） “ X1” ? A。 180 R+2 L→ Z[34] A+Z[34] → Z[36] C+Z[35] cos( F) → Z[39] D+Z[35]sin( F)→ Z[40] Z[39]+Z[35] cos( Z[38]) → Z[41] Z[40]+Z[35]sin( Z[38])→ Z[42] Z[38]+180→ Z[43] “WH”?B Z[36]－ L→ Z[60] If B Z[60]。 “WISE”?G If G=0。 “R”?R。Goto 0 注釋； ZH— X 輸入直緩點(diǎn) X 坐標(biāo)， ZH— Y 輸入直緩點(diǎn) Y 坐標(biāo)， ZH 輸入緩直點(diǎn)里程， WH 輸入待求點(diǎn)里程， QIEXIAN— ZH 輸入直緩點(diǎn)切線方位角。Eles O+ 90→K。 “QIEXI AN— ZH” ？ O LbI 0。 第六章：軟件應(yīng)用 fx5800 編程計(jì)算器 （ ZX） “ZH X”?A。測(cè)設(shè) 177。 施工測(cè)量人員要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙上的尺寸進(jìn)行全面的校核，校對(duì)總平面上的 構(gòu)筑物 坐標(biāo)和相關(guān)數(shù)據(jù)，檢查平面圖和基礎(chǔ)圖的軸線位置、標(biāo)高尺寸和符號(hào)等是否相符，分段長(zhǎng)度是否等于各段長(zhǎng)度的總和。 第三，在施工過(guò)程中，所有軸線的測(cè)設(shè)定位，應(yīng)具有一次性，切忌反復(fù)變更造成軸系的混亂。它和一般平差任務(wù)不同之處是：誤差并未消除，不過(guò)是將其擠放于一個(gè)對(duì)工程質(zhì)量不產(chǎn)生影響的區(qū)段，而將其 “ 吸收 ” 罷了。嚴(yán)密性指工程 構(gòu)筑物 必須保持其構(gòu)件嚴(yán)密的相 互關(guān)系，即在放樣中具有較大誤差時(shí)，則會(huì)有損于工程質(zhì)量。這就要求放樣作業(yè)人員在作業(yè)中處處要有自我校核條件，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，及時(shí)糾正。在測(cè)站點(diǎn)上按步驟 1 安置全站儀，照準(zhǔn)另一立鏡測(cè)站點(diǎn)檢查坐標(biāo)和高程，記錄員根據(jù)測(cè)站點(diǎn)和擬放樣點(diǎn)坐標(biāo)反算出測(cè)站點(diǎn)至放樣點(diǎn)的距離和方位角。瞄準(zhǔn)另一控制點(diǎn)，檢查方位角或坐標(biāo)； 在另一已知高程點(diǎn)上豎棱鏡或尺子檢查儀器的視線高。給儀器充電，檢查儀器常規(guī)設(shè)置：如單位、坐標(biāo)方式、補(bǔ)償方式、棱鏡類型、棱鏡常數(shù)、溫度、氣壓等。 ，直到瞄準(zhǔn)棱鏡中心，按測(cè)距。 ，選擇坐標(biāo)放樣。此時(shí)，松開(kāi)水平和垂直制動(dòng)螺旋，轉(zhuǎn)動(dòng)儀器，精確瞄準(zhǔn)后視點(diǎn)。 ，屏幕進(jìn)入坐標(biāo)放樣 1/2 菜單。 放樣的具體操作步驟（以 萊卡 TS06為例）： 1. 按電源鍵開(kāi)機(jī)。 全站儀坐標(biāo)表示跟圖紙坐標(biāo)對(duì)應(yīng)關(guān)系： N(北坐標(biāo) ) X ， E（東坐標(biāo)） Y ， Z（天頂方向坐標(biāo)） 標(biāo)高。 第五章：高速公路中的測(cè)量技術(shù) 工程放樣 工程施工放樣定義 放樣是測(cè)量工作者把設(shè)計(jì)的待建 構(gòu)筑物 的位置和形狀在實(shí)地標(biāo)定出來(lái)，在建筑工程測(cè)量中也叫定位。水中橋墩(或索塔 )高程系由一岸水準(zhǔn)點(diǎn) (a 或 b)引測(cè)而得。可見(jiàn) ,跨河 (海 )水準(zhǔn)測(cè)量是橋梁施工高程控制網(wǎng)測(cè)量的關(guān)鍵。 加密點(diǎn)是施工放樣使用最頻繁的控制點(diǎn)，且多設(shè)在施工場(chǎng)地附近，受到施工干擾，臨時(shí)建筑或施工機(jī)械極易造成不通視或破壞失去效用，在整個(gè)施工期間，常常要加密或補(bǔ)點(diǎn)，以滿足施工的需求。而我們是利用第二種方法來(lái)控制橋梁控制網(wǎng)的精度。所以要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)布設(shè)控制網(wǎng)，我們這多以高墩大橋?yàn)橹?，而?們布設(shè)的是三角網(wǎng)。 （ 7） 各階段的高程放樣。 （ 2） 樁基礎(chǔ)的樁位放樣。并做好各樁點(diǎn)的保護(hù)措施，直到工程竣工。 （ 5） 施工過(guò)程中，應(yīng)保護(hù)好所有的控制樁點(diǎn)，并及時(shí)恢復(fù)被破壞的樁點(diǎn)。對(duì)路基用地界、路堤坡角、路塹坡頂、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置標(biāo)志清楚。測(cè)設(shè)距離應(yīng)以測(cè)高不加轉(zhuǎn)點(diǎn)為原則，一般平原區(qū)不大于 200m，山嶺或丘陵區(qū)為 100m。 水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè) （ 1） 交付的水準(zhǔn)點(diǎn)，首先應(yīng)對(duì)其進(jìn)行復(fù)核，并與國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)閉合；超出容許誤差范圍的應(yīng)查明原因， 并且及時(shí)匯報(bào)相關(guān)部門。 3. 外業(yè)數(shù)據(jù)采集（應(yīng)用邊角法，距離、前進(jìn)方向左角）。 （ 4） 同一項(xiàng)目?jī)?nèi)相鄰施工段的導(dǎo)線應(yīng)閉合，并滿足同等級(jí)精度要求。 （ 6） 對(duì)每項(xiàng)測(cè)量成果必須進(jìn)行復(fù)核，原始記錄應(yīng)存檔。 （ 3） 做好測(cè)量交樁工作，以及對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)完整性、埋設(shè)情況進(jìn)行調(diào)查，并將調(diào)查情況遺失的標(biāo)志樁等在接管工地 14天之內(nèi)通知監(jiān)理工程師，然后根據(jù)監(jiān)理工程師提供的測(cè)設(shè)資料和測(cè)量標(biāo)志，在 28天內(nèi)將復(fù)測(cè)結(jié)果提交監(jiān)理工程師。 路線基本與省道 306 并行，各縣鄉(xiāng)道路與省道相連，交通較為便利。 地形、地貌 區(qū)地貌屬閩西南侵蝕剝蝕中等切割的褶皺中低山丘陵區(qū)，區(qū)內(nèi)四面環(huán)山，峰巒疊嶂。 地震動(dòng)峰值加速度采用及大型工程構(gòu)造物區(qū)域地質(zhì)動(dòng)峰值加速度鑒定情況。 地質(zhì)構(gòu)造沿線斷裂帶一般表現(xiàn)為擠壓破碎帶、蝕變破碎帶、片理化帶、破碎角礫巖帶等，帶內(nèi)巖石破碎，對(duì)隧道、邊坡影響較大。 工程地質(zhì) 項(xiàng)目區(qū)位于三明市三元區(qū)和明溪縣城之間，沿線地形地貌為丘陵 山地及山間沖積盆地。 （ 4）設(shè)計(jì)荷載：公路 1級(jí)。 本標(biāo)段為 A2 合同段，里程段落為 K116+500～ K126+400，標(biāo)段長(zhǎng) 公里。該項(xiàng)目的建設(shè)將完善區(qū)域路網(wǎng)，適要區(qū)域交通發(fā)展，增強(qiáng)國(guó)防交通保障能力。三角網(wǎng)已被三邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)、測(cè)距導(dǎo)線網(wǎng)所替代；光電測(cè)距三角高程測(cè) 量代替三、四等水準(zhǔn)測(cè)量；具有自動(dòng)跟蹤和連續(xù)顯示功能的測(cè)距儀用于施工放樣測(cè)量；無(wú)需棱鏡的測(cè)距儀解決了難以攀登和無(wú)法到達(dá)的測(cè)量點(diǎn)的測(cè)距工作；電子速測(cè)儀為細(xì)部測(cè)量提供了理想的儀器；精密測(cè)距儀的應(yīng)用代替了傳統(tǒng)的基線丈量。 我國(guó)近代以來(lái)工程測(cè)量可追溯至 1932年，同濟(jì)大學(xué)工學(xué)院高等測(cè)量系正式成立，成為當(dāng)時(shí)國(guó)立大學(xué)中惟一的測(cè)量系，并成為我國(guó)民用測(cè)繪高等教育事業(yè)的發(fā)祥地。通過(guò)全站儀坐標(biāo)放樣、斷面放樣方法來(lái)放樣的。隨著施工項(xiàng)目的日益擴(kuò)大，路基的測(cè)量工作也越發(fā)繁瑣，于是各種新的路基測(cè)量工作方法從中誕生。 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目： 工程測(cè)量在高速公路工程中的應(yīng)用 系 部： 公 路 工 程 系 專 業(yè)： 工 程 測(cè) 量 學(xué) 號(hào) : 010631101015 班 級(jí)： 測(cè)量 1110 班 姓 名： 田 雨 指導(dǎo)老師： 楊 蕾 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 題目： 工程測(cè)量在公路工程中的應(yīng)用 任務(wù)與要求： 時(shí)間： 2020 年 9 月 1 日 至 2020 年 5 月 31 日共 36 周 所屬系部： 公路工程系 學(xué)生姓名： 田雨 學(xué)號(hào)： 010631101015 專業(yè)： 工程測(cè)量技術(shù) 指導(dǎo)單位或教研室： 公路工程系測(cè)繪教研室 指導(dǎo)教師： 楊蕾 指導(dǎo)教師聯(lián)系方式： 18502968547 2020年 5 月 5 日 姓名 日期 工作內(nèi)容 執(zhí)行情況 指導(dǎo)老師簽字 一、 任務(wù) 開(kāi)題報(bào)告包括 文獻(xiàn)綜述 主要研究?jī)?nèi)容、方法及預(yù)期目標(biāo) 課題進(jìn)度表 已收集的資料 論文包括 封面、目錄、題目、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)、結(jié)束語(yǔ) 二、 要求 開(kāi)始時(shí)間 6 月份開(kāi)始答辯 論文（ 8000 字）、摘要（ 200 字左右）、關(guān)鍵詞（ 35 個(gè)） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度設(shè)計(jì)表 本表做評(píng)定學(xué)生平時(shí)成績(jī)依據(jù)之一。以往，人們修筑公路時(shí)，對(duì)施工測(cè)量主要依靠三大件：角度測(cè)量用經(jīng)緯儀、高程測(cè)量用水準(zhǔn)儀，邊長(zhǎng)測(cè)量用鋼卷尺。 進(jìn)一步計(jì)算結(jié)構(gòu) 物坐標(biāo)和中樁、邊樁坐標(biāo)和標(biāo)高?，F(xiàn)代工程測(cè)量己經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了僅僅為工程建設(shè)服務(wù)的概念，它不僅涉及工程的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)幾何與物理量測(cè)定，而且包括對(duì)測(cè)量結(jié)果的分析，甚至對(duì)物體發(fā)展變化的趨勢(shì)預(yù)報(bào)。 先進(jìn)的地面測(cè)量?jī)x器在工程測(cè)量中的應(yīng)用 20 世紀(jì) 80年代以來(lái)出現(xiàn)許多先進(jìn)的地面測(cè)量?jī)x器，為工程測(cè)量提供了先進(jìn)的技術(shù)工具和手段，如：光電測(cè)距儀、精密測(cè)距儀、電子經(jīng)緯儀、全站儀、電子水準(zhǔn)儀、數(shù)字水準(zhǔn)儀、激光準(zhǔn)直儀、激光掃平儀等，為工程測(cè)量向現(xiàn)代化、自動(dòng)化、數(shù)字化方向發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，改變了傳統(tǒng)的工程控制網(wǎng)布網(wǎng)、地形測(cè)量、道路測(cè)量和施工測(cè)量等的作業(yè)方法。從而促進(jìn)海西向縱深推進(jìn)，形成連片發(fā)展的態(tài)勢(shì)，加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，是實(shí)施國(guó)務(wù)院海西經(jīng)濟(jì)區(qū)振興戰(zhàn)略的需要。線路沿魚(yú)塘溪東岸向西前行，上跨省道 306 和魚(yú)塘溪后，繼續(xù)沿魚(yú)塘溪東 側(cè)的山邊布線，于巖前鎮(zhèn)大路口附近相繼跨越魚(yú)塘溪和省道 306 后設(shè)置巖前互通式立交（預(yù)留），再經(jīng)閩拓礦業(yè)西、楊梅坑，路線爬坡至高地，過(guò)吉口臺(tái)商投資開(kāi)發(fā)區(qū)，路線往西北延伸，設(shè)吉口隧道進(jìn)入明溪縣境內(nèi)，至永溪村設(shè)沙溪互通（預(yù)留），經(jīng)王力、之后設(shè)沙溪隧道、楊家坪隧道，經(jīng)楊家坪、漈頭，于曹厝設(shè)明溪互通與永寧高速公路明溪聯(lián)絡(luò)線連接，至項(xiàng)目終點(diǎn) K144+555，即明溪互通主線設(shè)計(jì)終點(diǎn)，本項(xiàng)目全長(zhǎng) 。 （ 3）設(shè)計(jì)行車速度： 100km/h。 水文地質(zhì) 工程區(qū)地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水，與地表水有一定的水利聯(lián)系，主要受地表水及大氣降水滲流補(bǔ)給。地震活動(dòng)較為活躍，屬小震頻繁發(fā)生區(qū)，但尚未有破壞性地震記錄，屬相對(duì)穩(wěn)定地塊。 本項(xiàng)目范圍內(nèi)的不良地質(zhì)主要有滑坡、崩塌、順層、軟土、巖溶、含煤地層等。由于境域內(nèi)地形差異很大又可造成局部性小氣候，特別是垂直分布的小區(qū)域氣候差異更大，常表現(xiàn)出“一山有四季，十里不同天”的立體氣候特征。境內(nèi)山地和丘陵面積占總面積的 %，小平原面積占 %，水面占 %。 （ 2） 承包人應(yīng)在工程開(kāi)工前全面理解設(shè)計(jì)意圖，在