【正文】 運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，則是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。因此，在物流過(guò)程中要杜絕不合理運(yùn)輸。亞歐大陸橋通過(guò)國(guó)家、地區(qū)較多，路徑較短，對(duì)發(fā)展中國(guó)對(duì)外貿(mào)易、促進(jìn)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、縮小東西部差距起到積極作用，并具有較高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)對(duì)改變國(guó)際物流格局，發(fā)展國(guó)際 間的經(jīng)濟(jì)合作也都有重大的戰(zhàn)略意義。 目前世界上主要的大陸橋有：西伯利亞大陸橋；遠(yuǎn)東至北美東岸和墨西哥灣大陸橋；北 美西海岸至歐洲大陸橋等。運(yùn)輸?shù)纳唐芬矎膯我坏纳z發(fā)展到服裝、藥品、裘皮等多種商品。先由內(nèi)地起運(yùn)地把貨物用火車(chē)裝運(yùn)至海港，然后由海港代理機(jī)構(gòu)聯(lián)系第二程的船舶，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到外國(guó)目的地。 缺點(diǎn) 聯(lián)合運(yùn)輸路線上必須建立有“聯(lián)運(yùn)”的車(chē)站、碼頭，車(chē)站、碼頭應(yīng)具有足夠裝卸搬運(yùn)能力 常用的聯(lián)運(yùn)方式 1．公鐵聯(lián)運(yùn) 最著名的和使用最廣泛的多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)是將卡車(chē)拖車(chē)或集裝箱裝在鐵路平板車(chē)上的公鐵聯(lián)運(yùn)或馱背式運(yùn)輸。 優(yōu)點(diǎn) 速度最快 由于飛機(jī)運(yùn)輸對(duì)貨物產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊力 較小，因此貨物只需要簡(jiǎn)單地打包即可運(yùn)輸，散包事故少 缺點(diǎn) 飛機(jī)運(yùn)費(fèi)高，不適合于低價(jià)物品和大批量貨物的運(yùn)輸； 由于飛機(jī)運(yùn)輸需要航空港設(shè)施，因此，在沒(méi)有飛機(jī)場(chǎng)的情況下無(wú)法采用航空運(yùn)輸式。 海上運(yùn)輸又稱為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，或簡(jiǎn)稱為海運(yùn)。 經(jīng)濟(jì) 經(jīng)濟(jì)，就是采取最經(jīng)濟(jì)、最合理的運(yùn)輸方案，有效地利用各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，節(jié)約人力、物力和動(dòng)力，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，降低貨物運(yùn)輸費(fèi)用。 4．運(yùn)輸按照貨主要求把指定貨物運(yùn)達(dá)目的地具有即物性。盡管用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存產(chǎn)品可能是昂貴的，但如果從總成本或完成任務(wù)的角度來(lái)看，考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力的限制等，那么用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存往往是合理的，甚至 有時(shí)是必要的。 （ 2）如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，而短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品又將重新轉(zhuǎn)移的話，卸貨 和裝貨的成本也許會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用，這時(shí)，便可考慮采用此法，只不過(guò)產(chǎn)品是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。 （ 4）運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地，運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰钌俚臅r(shí)間和費(fèi)用完成物品的運(yùn)輸任務(wù)。 （二）物流運(yùn)輸?shù)穆毮? 1．產(chǎn)品移動(dòng) 1．產(chǎn)品移動(dòng) 2．短時(shí)產(chǎn)品庫(kù)存 2．短時(shí)產(chǎn)品庫(kù)存 1．產(chǎn)品移動(dòng) （ 1）運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的職能。 第五章 運(yùn)輸及運(yùn)輸優(yōu)化管理 通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，你應(yīng)該能夠重點(diǎn)掌握物流運(yùn)輸職能以及如何選擇物流運(yùn)輸方式；學(xué)會(huì)區(qū)分合理運(yùn)輸與不合理運(yùn)輸；并能夠構(gòu)建物流運(yùn)輸優(yōu)化模型。 2．安泰達(dá)公司利用它的專(zhuān)長(zhǎng)整合客戶的資源，為生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商提供專(zhuān)業(yè)化的第三方物流服務(wù)。 （五）加強(qiáng)和規(guī)范物流人才教育與培訓(xùn)工作。 三、發(fā)展現(xiàn)代物流的幾點(diǎn)建議 （一）盡快成立全國(guó)推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)小組，建立協(xié)調(diào)會(huì)議制度。 （二）現(xiàn)代物流觀念薄弱。 （四） 交通、郵政企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，整合物流服務(wù)功能，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。調(diào)查范圍包括浙江、江蘇、廣東、山東、湖北、河南六個(gè)省及上海、北京、天津三個(gè)直轄市，調(diào)查的各類(lèi)物流企業(yè)共 30 多家。另外，生產(chǎn)部門(mén)庫(kù)存管理不嚴(yán)，原材料積壓嚴(yán)重；運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)送不及時(shí)，使物流受阻；流通部門(mén)倉(cāng)庫(kù)管理不善，造成殘損霉變，損失嚴(yán)重；裝卸部門(mén)的裝卸不當(dāng)造成的損失等，都是應(yīng)該引起重視的問(wèn)題。 (三 )物流經(jīng)營(yíng)管理不善 由于我國(guó)物流技術(shù)發(fā)展比較落后，管理方法也不夠先進(jìn)，因此，有些物流企業(yè)，經(jīng)營(yíng)管理不善，經(jīng)濟(jì)效益不高，影響了物流企業(yè)自身的發(fā)展。 2．缺乏整體綜合規(guī)劃。因此，從理論上來(lái)說(shuō)。 2．各流通部門(mén)專(zhuān)業(yè)公司兼營(yíng)的物流企業(yè)。 2．新興的第三方物流公司。 2．管理?xiàng)l塊分割。 思考題： 現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)是什么？ 什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化，物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義何在？ 物流合理化的途徑有哪些？ 什么是物流基礎(chǔ)模數(shù)，物流基礎(chǔ)模數(shù)和物流模數(shù)尺寸分別是多少？ 為什么要樹(shù)立綠色物流理念？ 第四章 物流管理體制改革 物流的靈魂在于系統(tǒng)，物流的關(guān)鍵在于管理，物流的水平在于科技，物流的成敗在于體制。 抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。 物流發(fā)展的環(huán)境需要需要進(jìn)一步改善（體制、政策、市場(chǎng)“失信”和“失范”。 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。常用的系統(tǒng)分析方法有： 1．總成本法 2．避免次優(yōu)化 3．得失比較分析法 七、物流合理化的途徑 1．加強(qiáng)物流計(jì)劃性 2．組織物流直達(dá)化 3．組織物流短距化（不是絕對(duì)的） 4．組織物資調(diào)運(yùn)鐘擺式運(yùn)輸 5．組織貨物調(diào)運(yùn)集中化（規(guī)模經(jīng)濟(jì)） 6．物流企業(yè)社會(huì)化 7．實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化 8．提高物流服務(wù)質(zhì)量（服務(wù)與成本呈正相關(guān)關(guān)系，但增值服務(wù)可以帶來(lái)高附加值） 第三節(jié) 綠色物流 一、物流對(duì)環(huán)境的影響 運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響 儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響 包裝對(duì)環(huán)境的影響 流通加工對(duì)環(huán)境的影響 二、綠色物流觀念 綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物 流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。 物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性 物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國(guó)際性。 物流系統(tǒng)要素 一般要素 功能要素 物質(zhì)基礎(chǔ)要素 支持要素 勞動(dòng)力 要素 資金要素 物的要素 設(shè)施 裝備 工具 信息技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)組織 體制制度 法律法規(guī) 行政命令 標(biāo)準(zhǔn)化體系 二、物流系統(tǒng)要素 三 、物流系統(tǒng)的特點(diǎn) 1．物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 2．物流系統(tǒng)具有可分性 3．物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 4．物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度的系統(tǒng) 5．物流系統(tǒng)的效益背反現(xiàn)象 物流費(fèi)用的局部控制和物流費(fèi)用的綜合控制二者的關(guān)系 —— 合理化 四、現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)（ 6S） 服務(wù)目標(biāo) —— 物流的核心在于服務(wù) 快速反應(yīng) —— 時(shí)間價(jià)值 節(jié)約目標(biāo) —— 利潤(rùn)源的主要來(lái)源 規(guī)模優(yōu)化目標(biāo) —— 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特性 合理庫(kù)存目標(biāo) —— 緩沖、平衡、降低風(fēng)險(xiǎn) 安全目標(biāo) —— 根本保障 五、物流管理的原則 物流管理的總原則 —— 物流合理化 物流合理化的基本的思想 物流活 動(dòng)各種成本之間經(jīng)常存在著此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，物流合理化的一個(gè)基本的思想就是“均衡”的思想，從物流總成本的角度權(quán)衡得失。C 95176。C 95176。 現(xiàn)代物流管理 山西財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院 第三章 物流系統(tǒng)化管理模式 物流的靈魂在于系統(tǒng)，物流的關(guān)鍵在于管理，物流的水平在于科技，物流的成敗在于體制。 論述電子商務(wù)背景下的物流發(fā)展戰(zhàn)略。 根據(jù)目的地是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的不同以及所訂的商品是否有現(xiàn)貨 (決定集貨時(shí)間 )，送貨期限可以具有很大的區(qū)別，如選擇基本送貨方式，并且商品有庫(kù)存，在美國(guó)國(guó)內(nèi)需要 3 個(gè) — 7個(gè)工作日才能送貨上門(mén)；而在國(guó)外，加上通關(guān)的時(shí)間，需要 2 個(gè) — 12 個(gè)星期才能送貨上門(mén)。 案例： Amazon的配送中心 (三 )高層管理人員經(jīng)驗(yàn)豐 富 為了加強(qiáng) Amazon物流、配送系統(tǒng)的規(guī)劃與管理， Amazon在 1998 年 7 月任命世界上最大的零售商 Wal— Mart(：／ /． wal— mart)的前任物流總裁懷特 (Wright)為亞馬遜的副總裁，而懷特在 Wal— Mart時(shí)管理的配送中心有 30個(gè)，總面積大約 3 800 萬(wàn)平方英尺，雇員 32 000人。這一規(guī)模足以與一 個(gè)大型的傳統(tǒng)零售公司的配送系統(tǒng)相媲美。 精益物流的目標(biāo)可概括為：企業(yè)在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度。 JIT 方式形成了一種”拉動(dòng)式“供應(yīng)鏈。 （橫向一體化平衡） 要獲得供應(yīng)鏈理論所要求的這種企業(yè)內(nèi)外的廣泛合作，需要一種與傳統(tǒng)組織觀念不一樣的創(chuàng)新的組織定位，從而形成一套科學(xué)的、相對(duì)獨(dú)立的科學(xué) 體系 —— 物流、商流、信息流的統(tǒng)一體系。 生產(chǎn)企業(yè)與專(zhuān)業(yè)第三方物流企業(yè)同步全球化（日本伊藤洋華堂與配送伙伴伊藤忠株式會(huì)社一并打入中國(guó)市場(chǎng)） 國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)之間形成結(jié)盟（國(guó)際航空業(yè)的大聯(lián)盟） 互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略 —— 利用互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)、使用方便、成本相對(duì)低、圖形用戶界面特點(diǎn)（ GE、豐田等積極推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)物流） 物流一體化理念 企業(yè)內(nèi)物流一體化管理是根據(jù)商品的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)向決定商品的生產(chǎn)和采購(gòu)，從而保證生產(chǎn)、采購(gòu) 和銷(xiāo)售的一致性。這種運(yùn)行方式需要大量的資金流、物流的配套運(yùn)作才能實(shí)現(xiàn)。 案例：在線零售巨頭 —— 亞馬遜 (Amazon3/a． ) BtoB 模式 BtoB 模式電子商務(wù)指的是企業(yè)與企業(yè)之間進(jìn)行的電子商務(wù)活動(dòng)，是指采購(gòu)商與供應(yīng)商通過(guò)因特網(wǎng)完成談判、訂貨、簽約、接受發(fā)票和付款以及索賠處理、商品發(fā)送管理和運(yùn)輸跟蹤等整個(gè)的商務(wù)過(guò)程。在線零售和支付行為通常只涉及信用卡、電子貨幣或電子錢(qián)包。 其中最主要的是 BtoC 和 BtoB 兩種模式。 一、電子商務(wù)的概念 廣義的電子商務(wù) :電子商務(wù)涉及內(nèi)部網(wǎng)（ Intra)和 Inter 等領(lǐng)域。 分析海爾現(xiàn)代物流的作 用。 流通加工不同于生產(chǎn)加工，流通加工 的價(jià)值回報(bào)與成本不成比例，流通加工不創(chuàng)造商品主要實(shí)體，不改變商品的使用價(jià)值，而是完善其價(jià)值，從而獲得物品的附加價(jià)值。標(biāo)識(shí) 儲(chǔ) 存 —— 緩沖、調(diào)節(jié)的作用 供貨商 客戶 貨物 倉(cāng)庫(kù) 在貨物出入庫(kù)、裝車(chē)、卸車(chē)過(guò)程中都有搬運(yùn)和裝卸作業(yè)的過(guò)程。就配送作業(yè)活動(dòng)來(lái)講，它開(kāi)始進(jìn)入了以“多品種、多頻度、數(shù)量少、時(shí)間快”為特點(diǎn)的物流時(shí)代。 日本物流的發(fā)展 第四階段 —— 以消費(fèi) (生活 )為 主的階段 (1974— 1983 年 ) 日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)，已經(jīng)達(dá)到了成熟期。 (JIT 理論 ) 第三階段 —— 以流通為主導(dǎo)的階段 (1964— 1973 年 ) 這是物流事業(yè)大發(fā)展的時(shí)代。 日本物流的發(fā)展 第一階段 —— 經(jīng)濟(jì)復(fù)興階段 (1945— 1953 年 ) 當(dāng)時(shí)日本戰(zhàn)后百?gòu)U待興、急需恢復(fù)經(jīng)濟(jì)。供應(yīng)鏈管理是超越企業(yè)邊界的一體化管理，覆蓋從供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商到顧客的整個(gè)過(guò)程。 實(shí)物配送階段 （ Physical distribution） 原材料零配件 儲(chǔ)存 工廠制造 成品儲(chǔ)存 分銷(xiāo)商 零售商或用戶 物料管理 （ MM） 實(shí)物配送（ PD） 企業(yè)物流（ BL） 圖 11 綜合物流階段 綜合物流階段 （ Integrated logistics management） 綜合物流階段指 20 世紀(jì) 70 年代后期至 80 年代末。由于美國(guó)物流管理的研究和實(shí)踐最為先進(jìn)、最為完善，一般以美國(guó)為例，將現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程分為以下三個(gè)階段?！? 物流是對(duì)資源的合理整合。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 業(yè)內(nèi)看“物流” 中國(guó)物流機(jī)遇與威脅并存 根據(jù)我國(guó)加入 WTO的承諾， 2020 年過(guò)渡期結(jié)束，物流和分銷(xiāo)服務(wù)業(yè)是最早完全開(kāi)放的行業(yè)?！? 業(yè)內(nèi)看“物流” 隨著資源領(lǐng)域和人力領(lǐng)域“利潤(rùn)源泉”呈遞減趨勢(shì)，人們開(kāi)始將探尋的目光投向物流領(lǐng)域。 隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善，物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng) ,物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的新興產(chǎn)業(yè)，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。（就業(yè) 機(jī)會(huì)） Anyone Anything Anywhere 第一節(jié) 現(xiàn)代物流的概念 什么是物流 ? 現(xiàn)代物流的特征是什么？ 一、物流的概念 正確理解物流的概念需從以下幾個(gè)方面分析 中國(guó)人看“物流” 國(guó)外專(zhuān)家看“物流” 業(yè)內(nèi)看“物流” 物流概念演變 物流的含義 中國(guó)人看“物流” “貨物不流，則財(cái)源不聚” 公元前一千多年的周朝，便有了健全的儲(chǔ)運(yùn)制度。 VS 美伊戰(zhàn)爭(zhēng)中 ,美軍之所以能夠在海外大量駐軍，并能在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略部署，很大程度上就是依賴其全球領(lǐng)先的物流技術(shù)。 沃爾瑪：“無(wú)縫”物流是成功的關(guān)鍵 “沙漠之狐”隆美爾敗在物流上 —— 在阿拉曼戰(zhàn)役中，隆美爾的坦克軍團(tuán)因?yàn)閲?yán)重缺乏燃料，面對(duì)蒙哥馬利率領(lǐng)的盟軍毫無(wú)還手之力。 ) 物流對(duì)國(guó)內(nèi)以及全球的經(jīng)濟(jì)影響巨大（世界范圍內(nèi)，每年用于物流上的費(fèi)用達(dá) ，） 物流業(yè)雇用遍及全球的人，提供有效的低成本的全球范圍內(nèi)的貨物配送。 近代，孫中山先生采納了“人盡 其才、地盡其力、物盡其用、貨暢其流”的建國(guó)思想?？辞暹@一點(diǎn)的企業(yè)和管理人員才是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激流中的弄潮者，否則，一個(gè)企業(yè)將可能在新的物流配送環(huán)境下苦苦掙扎，甚至被淘汰出局。 隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化進(jìn)程的加快 ，現(xiàn)代物流越來(lái)越受到世人的矚目和認(rèn)同。 物流概念演變 (Logistics Evolution) National Regional Local Global 物流的含義 2020 年 8 月 1 日起正式實(shí)施的由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中規(guī)定：“物流是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。 (6R) 物流的含義 我國(guó)著名物流學(xué)專(zhuān)家王之泰認(rèn)為：“物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和