【正文】 亞馬遜設(shè)計(jì)了比較靈活的送貨方案，使用戶有更大的選擇性，受到了用戶的歡迎。 分析適合電子商務(wù)的業(yè)務(wù)流程。C 40176。C 40176。物流系統(tǒng)將一定時(shí)間、空間里所從事的物流事務(wù)和過(guò)程作為一個(gè)整體來(lái)處理，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)進(jìn)行分析研究。 二、物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn) 標(biāo)準(zhǔn)種類繁多、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容復(fù)雜。 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) 600mmX400mm 物流專業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn) 物流核算、統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化 標(biāo)志、圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn) （二）分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （三）工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范 五、物流標(biāo)準(zhǔn)化模數(shù) １２００ １０００ 物流基礎(chǔ)模數(shù)：尺寸 600mm*400mm 物流模 數(shù)：１２００＊１０００ｍｍ 物流模數(shù)系列化 集裝箱縱面立體圖 托盤高 1000 mm 托盤寬 1200mm 集裝箱寬 2438mm 高 2591mm 托盤厚度 20 mm 六、物流合理化及其系統(tǒng)分析方法 物流合理化是指物流過(guò)程中各系統(tǒng)各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運(yùn)行，能適應(yīng)和促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而取得最佳效益的一種經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則。 二、綠色物流觀念 綠色物流的內(nèi)涵可從以下幾個(gè)方面闡述 : 1．綠色物流是共生型物流 2．綠色物流是資源節(jié)約型物流 3．綠色物流是低熵型物流 熵是指在一個(gè)封閉系統(tǒng)中，總呈現(xiàn)出有效能量減少而無(wú)效能量增加的一個(gè)不可逆過(guò)程 . 4．綠色物流是循環(huán)型物流 中國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題 當(dāng)前我國(guó)物流成本占 GDP 比例較高，下降也較為緩慢，反映出我國(guó)物流效益整體水平仍然較低。 物流發(fā)展在一定程度上仍處在粗放擴(kuò)張階段。 實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。因此，促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，就是要加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，其根本出路在于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化，特別是要通過(guò)吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體，進(jìn)行企業(yè)體制創(chuàng)新。 4．管理規(guī)章政出多門。 4．地區(qū)性商業(yè)物流企業(yè)。 4．集體 、個(gè)體物流企業(yè)。但是，由于多年來(lái)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)指導(dǎo)思想上存在的種種失誤，整個(gè)物流管理體制和物流組織形式都同發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀要求不相適應(yīng)。 4．沒(méi)形成全國(guó)統(tǒng)一的物流網(wǎng)絡(luò)體系。因此，生產(chǎn)效率不高，經(jīng)濟(jì)效益較差。 2．物流理論和人才建設(shè)方面的問(wèn)題。 （二）一些制造企業(yè)開(kāi)始積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)物流資源進(jìn)行整合，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流流程進(jìn)行改造。 （六）區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢(shì)逐漸加強(qiáng)。 （四）缺乏配套的支持現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境。 （三）加快物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。 【案例分析】小天鵝和科龍為什么把物流交給安泰達(dá)公司 1．為什么要建安泰達(dá)公司 2．安泰達(dá)公司是怎樣操作的 (1)安泰達(dá)公司的定位 (2)安泰達(dá)公司的業(yè)務(wù)方針 (3)安泰達(dá)公司的操作辦法 (4)安泰達(dá)公司自己的利潤(rùn)源 (5)安泰達(dá)公司的發(fā)展方向 安泰達(dá)的啟示： 1．為了提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司、香港遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)有限公司、廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)創(chuàng)業(yè)投 資有限公司占有 60％股權(quán)，科龍集團(tuán)、小天鵝集團(tuán)分別占有 20％股權(quán)，遵照現(xiàn)代企業(yè)制度和現(xiàn)代化規(guī)范運(yùn)作辦法成立了安泰達(dá)物流有限公司。 思考題 １．分析中國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的體制缺陷，并進(jìn)行對(duì)策分析。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝卸、分散等一系列操作。 （ 2）運(yùn)輸通過(guò)改變產(chǎn)品的地點(diǎn)與位置而創(chuàng)造出價(jià)值，這是空間效用。 （ 6）商品最終送到顧客手中，運(yùn)輸成本構(gòu)成了商品價(jià)格的一個(gè)重要部分，運(yùn)輸成本的降低可以達(dá)到以較低的成本提供優(yōu)質(zhì)顧客服務(wù)的效果，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。 （ 4）在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存也不失為一種可行的選擇。 五、物流運(yùn)輸?shù)奶卣? 1．運(yùn)輸具有獨(dú)特的生產(chǎn)性質(zhì)，它不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)，而只是改變其位置 2. 運(yùn)輸為社會(huì)提供的效用不是實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，而只是提供特定勞務(wù) —— 貨物運(yùn)輸勞務(wù)，貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)運(yùn)輸具有限定性。 6．運(yùn)輸只有跟顧客密切配合，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)力三要素的有機(jī)配合，因而運(yùn)輸具有很強(qiáng)的服務(wù)性。 三、運(yùn)輸方式及其選擇 鐵路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大 速度快 可靠性高 連續(xù)性強(qiáng) 遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低 一般不受氣候因素的影響等 缺點(diǎn) 受線路、貨站限制，不夠靈活機(jī)動(dòng)； 受運(yùn)行時(shí)刻、配車、編列或中途編組等因素的影響，不能適應(yīng)用戶的緊急需要， 近距離運(yùn)輸，其運(yùn)輸費(fèi)用也較高。 按運(yùn)輸貨物重類又可區(qū)分為普遍貨物汽車運(yùn)輸業(yè)、特殊貨物汽車運(yùn)輸業(yè)和無(wú)償貨物汽車運(yùn)輸業(yè)三類。 聯(lián)合運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸是一種綜合性的運(yùn)輸形式，它是將兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具連接起來(lái)，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接 力式運(yùn)輸。 2．陸海聯(lián)運(yùn) 陸海聯(lián)運(yùn)是指陸路運(yùn)輸 (鐵路、公路 )與海上運(yùn)輸一起組成一種新的聯(lián)合運(yùn)輸方式。 3．陸空 (海空 )聯(lián)運(yùn) 陸空 (?？?)聯(lián) 運(yùn)是一種陸 (或海 )路與航空兩種運(yùn)輸方式相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸方式。采用陸空 (?？?)聯(lián)運(yùn)方式具有手續(xù)簡(jiǎn)便、速度快、費(fèi)用少、收匯迅速等優(yōu)點(diǎn)。 為適應(yīng)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的需要，開(kāi)辟和發(fā)展了新亞歐大陸橋運(yùn)輸。 4．加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析 第一節(jié) 運(yùn)輸概述 第二節(jié) 運(yùn)輸管理 第三節(jié) 合理運(yùn)輸 第四節(jié) 物流運(yùn)輸優(yōu)化模型 一、不合理運(yùn)輸 不合理運(yùn)輸是指在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)費(fèi)的現(xiàn)象。 單程空車或雙程空車，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。凡屬同種貨物或可以相互代替的貨物，在同一條運(yùn)輸線上或平行的兩條運(yùn)輸路線上，采取相對(duì)方向的運(yùn)輸，即稱對(duì)流運(yùn)輸。這種運(yùn)輸路線是不合理的，其中浪費(fèi) 40 噸公里的運(yùn)力。即銷地本來(lái)可以由距離較近的產(chǎn)地調(diào)進(jìn)所需要的物資，但卻從遠(yuǎn)地采購(gòu)進(jìn)來(lái)；或有兩個(gè)產(chǎn)地都生產(chǎn)同品種、同品類的物資，而不是采取就近供應(yīng)，卻調(diào)運(yùn)給較遠(yuǎn)的銷地的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。又稱二次運(yùn)輸，是指某種貨物本來(lái)可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)到目的地，但由于某種人為的因素，運(yùn)到中途地點(diǎn)卸下 后，不久，又二次裝車發(fā)運(yùn)，增加不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 5．托運(yùn)方式不當(dāng)。 2．節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。在進(jìn)行運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)以及貨損等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)距有一定 的比例關(guān)系。每增加一個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)引起費(fèi)用的增加，貨物完好率等技術(shù)指標(biāo)的下降。 4．運(yùn)輸時(shí)間。隨著運(yùn)輸技術(shù)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸時(shí)間在不斷地縮短，對(duì)合理化運(yùn)輸起到了重要作用。運(yùn)費(fèi)占整個(gè)物流費(fèi)用的很大比例，所以在很大程度上決定著運(yùn)輸過(guò)程。 實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸 的步驟： (1)要摸清物資產(chǎn)銷情況 2)劃定物資調(diào)運(yùn)區(qū)域 (3)繪制合理運(yùn)輸流向圖。直達(dá)運(yùn)輸和直線運(yùn)輸往往是交織在一起的，在減少環(huán)節(jié)的同時(shí)，又縮短了運(yùn)輸里程，收到了雙重的經(jīng)濟(jì)效果，因此，通常合稱為直達(dá)直線運(yùn)輸。 5．提高技術(shù)裝載量。 （ 2）實(shí)行解體運(yùn)輸 （ 3）堆碼技術(shù)的運(yùn)用。 7．提高運(yùn)輸?shù)膶?shí)載率。在計(jì)算車船行駛公里數(shù)時(shí)，不但要包括載貨行駛，也要包括空駛。 2．指派問(wèn)題：給定一系列需要執(zhí)行的任務(wù)和執(zhí)行這些任務(wù)的被指派者（可以是人員、車輛），如何設(shè)計(jì)指派方案才能使完成這一任務(wù)成本最小或收益最大。 步驟 2：用計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行求解。要想對(duì)上述問(wèn)題給出一個(gè)科學(xué)的回答，可以借助于“規(guī)劃求解”時(shí)得到的靈敏度分析報(bào)告。 第一節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)的概述 一、倉(cāng)儲(chǔ)的概念和原則 二、倉(cāng)儲(chǔ)的作用 三、倉(cāng)儲(chǔ)的特征 一、倉(cāng)儲(chǔ)的概念和原則 （一）倉(cāng)儲(chǔ)包括兩個(gè)概念： 一是儲(chǔ)存（ storing），指物品離開(kāi)生產(chǎn)過(guò)程但尚未進(jìn)入消費(fèi)過(guò)程的間隔時(shí)間內(nèi)在倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存、保養(yǎng)、維護(hù)管理； 二是指庫(kù)存控制與管理，以備及時(shí)供應(yīng)。 調(diào)整價(jià)格。 （二）倉(cāng)儲(chǔ)的消極作用 儲(chǔ)存也經(jīng)常存在沖減物流系統(tǒng)效益，惡化物流系統(tǒng)運(yùn)行的趨勢(shì)，具有一定的逆作用。 二、倉(cāng)庫(kù)的系統(tǒng)布局 （一）倉(cāng)庫(kù)布局 輻射型倉(cāng)庫(kù)布局 扇形倉(cāng)庫(kù)布局 聚集型倉(cāng)庫(kù)布局 吸收型倉(cāng)庫(kù)布局 （二）倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)部布局 庫(kù)內(nèi)布置的內(nèi)容。 庫(kù)內(nèi)各種建筑物及設(shè)施的布置應(yīng)符 合商品出入庫(kù)合理作業(yè)流程的要求，盡可能地減少商品在庫(kù)內(nèi)的搬運(yùn)距離和裝卸次數(shù)。 庫(kù)內(nèi)布置的注意事項(xiàng)。根據(jù)儲(chǔ)存計(jì)劃，在指定的區(qū)域、庫(kù)房準(zhǔn)備倉(cāng)位；根據(jù)不同的進(jìn)貨方式和不同的貨物特性確定接運(yùn)方案；根據(jù)進(jìn)貨合同、運(yùn)輸方式、貨物特性制定驗(yàn)收計(jì)劃和驗(yàn)收技術(shù)方案；按照入庫(kù)作業(yè)的各項(xiàng)要求，編制作業(yè)計(jì)劃，準(zhǔn)備卸貨、搬運(yùn)等作業(yè)機(jī)械和苫墊、勞保用品，配置作業(yè)人員，以保證作業(yè)安全，避免重復(fù)勞動(dòng)。接運(yùn)方式主要有以下三種： 到車站、碼頭等地提貨。 貨物驗(yàn)收就是按照規(guī)定的程序和手續(xù)，對(duì)入庫(kù)貨物進(jìn)行數(shù)量、質(zhì)量和包裝的檢驗(yàn)。質(zhì)量驗(yàn)收方法可分為儀器檢驗(yàn)和感官檢驗(yàn)兩種。 驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的處理。 （二）貨物保管實(shí)務(wù) 貨物保管工作的基本要求。通過(guò)分區(qū)分類對(duì)入庫(kù)貨物進(jìn)行管理即為分區(qū)分類管理。 貨物堆碼與苫墊是倉(cāng)儲(chǔ)貨物保管中的一項(xiàng)重要技術(shù)工作，它表明貨物的入庫(kù)階段已告結(jié)束，貨物的保管階段已經(jīng)開(kāi)始。 貨物的維護(hù)保養(yǎng) 。只有做好準(zhǔn)備工作，才能加快貨物發(fā)貨進(jìn)度，提高工作質(zhì)量。 記帳。 核單。 （三）貨物出庫(kù)實(shí)務(wù) 出庫(kù)前的準(zhǔn)備工作。貨物的對(duì)碼有四種方法：散堆法、垛堆法、架堆法、托盤堆碼法。 編碼管理就是將庫(kù)房、貨場(chǎng)、貨棚、貨垛、貨架等按地點(diǎn)、位置順序統(tǒng)一編列號(hào)碼并作出明顯標(biāo)志。 區(qū)分類管理。 辦理入庫(kù)手續(xù)。包裝驗(yàn)收是貨物驗(yàn)收工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。貨物的計(jì)量可分為計(jì)數(shù)與計(jì)重兩種。 倉(cāng)庫(kù)到生產(chǎn)企業(yè)提貨或庫(kù)內(nèi)接貨。 貨物接運(yùn)工作的主要任務(wù)是及時(shí)而準(zhǔn)確地向交通運(yùn)輸部門接收入庫(kù)貨物。 必須注意使不同區(qū)域所占面積與倉(cāng)庫(kù)總面積保持適當(dāng)比例 第三節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)管理 一、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的組織 二、倉(cāng)庫(kù)安全工作 三、倉(cāng)庫(kù) 的 5S 管理 一、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的組織 （一）貨物入庫(kù)實(shí)務(wù) 入庫(kù)準(zhǔn)備工作。 總體布置要考慮能充分合理地運(yùn)用庫(kù)內(nèi)各種設(shè)施和設(shè)備。；庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆贰? 三、倉(cāng)儲(chǔ)的特征 (一 )倉(cāng)儲(chǔ)具有生產(chǎn)性質(zhì) (二 )倉(cāng)儲(chǔ)具有不均衡和不連續(xù)的特點(diǎn) 第二節(jié) 倉(cāng)庫(kù)的布局 一、倉(cāng)庫(kù)的分類 二、倉(cāng)庫(kù)的系統(tǒng)布局 一、倉(cāng)庫(kù)的分類 按倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)營(yíng)方式和隸屬關(guān)系分 按倉(cāng)庫(kù)的保管條件分類 倉(cāng)庫(kù)的選址條件分類。 降低物流成本。 連接生產(chǎn)和消費(fèi)的時(shí)間間隔。第二個(gè)問(wèn)題就是對(duì)約束條件的影子價(jià)格分析。 步驟 4：應(yīng)用模型分析問(wèn)題并提出建議。 4．最短路問(wèn)題：在網(wǎng)絡(luò)中選擇一條路，這條路始于某一節(jié)點(diǎn)，終于某一節(jié)點(diǎn)，它的目標(biāo)是尋找一條總長(zhǎng)度最短的路。社會(huì)化運(yùn)輸是指為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木C合優(yōu)勢(shì)，而將各種運(yùn)力綜合起來(lái)，將各個(gè)生產(chǎn)單位的運(yùn)輸任務(wù)盡量交給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)做，以充分利用各種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)，盡量做到綜合考慮，能夠統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)流、倒流、空駛等不合理運(yùn)輸?shù)某?現(xiàn)，從而提高整體物流運(yùn)輸?shù)目?jī)效水平。運(yùn)輸實(shí)載率有兩層含義： 一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距乘積和標(biāo)定載重量與行駛里程乘積的比率。這種措施的合理性主要表現(xiàn)為兩點(diǎn) (1)對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大該路段的運(yùn)輸通過(guò)能力。提高 技術(shù)裝載量不僅可以最大限度地利用車船載重噸位，而且可以充分利用車船裝載容積。 “就廠直撥，就車站、碼 頭直撥，就庫(kù)直撥，就車、船直撥” 4．合裝整車運(yùn)輸，也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)”，是在組織鐵路貨運(yùn)時(shí)，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、統(tǒng)一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個(gè)車皮內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞?，托運(yùn)到目的地；或把同一方向不同到站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車皮內(nèi)，運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)車站，然后再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。直達(dá)運(yùn)輸，即在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)流通倉(cāng)庫(kù)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶。 （四）組織合理運(yùn)輸?shù)挠行Т胧? 。運(yùn)輸費(fèi)用是判斷運(yùn)輸是否合理化的最重要指標(biāo)。某些商品對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求較高，而某些貨品則不太緊迫。 3．運(yùn)輸工具。 2．運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 4．節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。 二、合理化運(yùn)輸 （一）內(nèi)涵 合理運(yùn)輸（ reasonable transportation）：是從物流系統(tǒng) 的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，充分利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動(dòng)。 未選擇各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)有以下若干形式： （ 1）棄水走路。是指運(yùn)輸貨物不走直線，繞道迂回而行，浪費(fèi)運(yùn)輸噸公里的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。 隱蔽對(duì)流運(yùn)輸示意圖 （ 2）倒流運(yùn)輸。它不易被發(fā)現(xiàn)，故稱為隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸 例：甲、丁為兩個(gè)發(fā)貨地，乙、丙為兩個(gè)收貨地，各地之間的距離分別為 10(公里 )。但是，因調(diào)