【正文】 亞馬遜設(shè)計了比較靈活的送貨方案，使用戶有更大的選擇性，受到了用戶的歡迎。 分析適合電子商務(wù)的業(yè)務(wù)流程。C 40176。C 40176。物流系統(tǒng)將一定時間、空間里所從事的物流事務(wù)和過程作為一個整體來處理，用系統(tǒng)的觀點進行分析研究。 二、物流標準化的主要特點 標準種類繁多、標準內(nèi)容復(fù)雜。 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準 600mmX400mm 物流專業(yè)術(shù)語標準 物流核算、統(tǒng)計的標準化 標志、圖示和識別標準 （二）分系統(tǒng)技術(shù)標準 （三）工作標準及作業(yè)規(guī)范 五、物流標準化模數(shù) １２００ １０００ 物流基礎(chǔ)模數(shù)：尺寸 600mm*400mm 物流模 數(shù)：１２００＊１０００ｍｍ 物流模數(shù)系列化 集裝箱縱面立體圖 托盤高 1000 mm 托盤寬 1200mm 集裝箱寬 2438mm 高 2591mm 托盤厚度 20 mm 六、物流合理化及其系統(tǒng)分析方法 物流合理化是指物流過程中各系統(tǒng)各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運行，能適應(yīng)和促進商品經(jīng)濟的發(fā)展，從而取得最佳效益的一種經(jīng)濟準則。 二、綠色物流觀念 綠色物流的內(nèi)涵可從以下幾個方面闡述 : 1．綠色物流是共生型物流 2．綠色物流是資源節(jié)約型物流 3．綠色物流是低熵型物流 熵是指在一個封閉系統(tǒng)中，總呈現(xiàn)出有效能量減少而無效能量增加的一個不可逆過程 . 4．綠色物流是循環(huán)型物流 中國物流發(fā)展存在的問題 當前我國物流成本占 GDP 比例較高，下降也較為緩慢，反映出我國物流效益整體水平仍然較低。 物流發(fā)展在一定程度上仍處在粗放擴張階段。 實施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。 加強物流人才的培養(yǎng)。因此，促進物流業(yè)快速發(fā)展的當務(wù)之急，就是要加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，其根本出路在于實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化，特別是要通過吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體，進行企業(yè)體制創(chuàng)新。 4．管理規(guī)章政出多門。 4．地區(qū)性商業(yè)物流企業(yè)。 4．集體 、個體物流企業(yè)。但是，由于多年來在經(jīng)濟建設(shè)指導(dǎo)思想上存在的種種失誤，整個物流管理體制和物流組織形式都同發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的客觀要求不相適應(yīng)。 4．沒形成全國統(tǒng)一的物流網(wǎng)絡(luò)體系。因此，生產(chǎn)效率不高，經(jīng)濟效益較差。 2．物流理論和人才建設(shè)方面的問題。 （二）一些制造企業(yè)開始積極引進現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)物流資源進行整合，對企業(yè)內(nèi)部物流流程進行改造。 （六）區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢逐漸加強。 （四）缺乏配套的支持現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境。 （三）加快物流信息化、標準化建設(shè)。 【案例分析】小天鵝和科龍為什么把物流交給安泰達公司 1．為什么要建安泰達公司 2．安泰達公司是怎樣操作的 (1)安泰達公司的定位 (2)安泰達公司的業(yè)務(wù)方針 (3)安泰達公司的操作辦法 (4)安泰達公司自己的利潤源 (5)安泰達公司的發(fā)展方向 安泰達的啟示： 1．為了提高企業(yè)的核心競爭力，中遠國際貨運有限公司、香港遠洋網(wǎng)絡(luò)有限公司、廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)創(chuàng)業(yè)投 資有限公司占有 60％股權(quán)，科龍集團、小天鵝集團分別占有 20％股權(quán)，遵照現(xiàn)代企業(yè)制度和現(xiàn)代化規(guī)范運作辦法成立了安泰達物流有限公司。 思考題 １．分析中國物流業(yè)發(fā)展中存在的體制缺陷，并進行對策分析。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝卸、分散等一系列操作。 （ 2）運輸通過改變產(chǎn)品的地點與位置而創(chuàng)造出價值，這是空間效用。 （ 6）商品最終送到顧客手中，運輸成本構(gòu)成了商品價格的一個重要部分，運輸成本的降低可以達到以較低的成本提供優(yōu)質(zhì)顧客服務(wù)的效果，從而提高競爭力。 （ 4）在倉庫空間有限的情況下，利用運輸工具儲存也不失為一種可行的選擇。 五、物流運輸?shù)奶卣? 1．運輸具有獨特的生產(chǎn)性質(zhì)，它不改變勞動對象的屬性或形態(tài)，而只是改變其位置 2. 運輸為社會提供的效用不是實物形態(tài)的產(chǎn)品，而只是提供特定勞務(wù) —— 貨物運輸勞務(wù)，貨物周轉(zhuǎn)量對運輸具有限定性。 6．運輸只有跟顧客密切配合，才能實現(xiàn)運輸生產(chǎn)力三要素的有機配合，因而運輸具有很強的服務(wù)性。 三、運輸方式及其選擇 鐵路運輸 水路運輸 公路運輸 航空運輸 管道運輸 聯(lián)合運輸 鐵路運輸 優(yōu)點 運量大 速度快 可靠性高 連續(xù)性強 遠距離運輸費用低 一般不受氣候因素的影響等 缺點 受線路、貨站限制，不夠靈活機動； 受運行時刻、配車、編列或中途編組等因素的影響，不能適應(yīng)用戶的緊急需要， 近距離運輸，其運輸費用也較高。 按運輸貨物重類又可區(qū)分為普遍貨物汽車運輸業(yè)、特殊貨物汽車運輸業(yè)和無償貨物汽車運輸業(yè)三類。 聯(lián)合運輸 聯(lián)合運輸是一種綜合性的運輸形式，它是將兩種或兩種以上的運輸方式或運輸工具連接起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接 力式運輸。 2．陸海聯(lián)運 陸海聯(lián)運是指陸路運輸 (鐵路、公路 )與海上運輸一起組成一種新的聯(lián)合運輸方式。 3．陸空 (?？?)聯(lián)運 陸空 (?？?)聯(lián) 運是一種陸 (或海 )路與航空兩種運輸方式相結(jié)合的聯(lián)合運輸方式。采用陸空 (海空 )聯(lián)運方式具有手續(xù)簡便、速度快、費用少、收匯迅速等優(yōu)點。 為適應(yīng)中國對外貿(mào)易的需要，開辟和發(fā)展了新亞歐大陸橋運輸。 4．加強統(tǒng)計分析 第一節(jié) 運輸概述 第二節(jié) 運輸管理 第三節(jié) 合理運輸 第四節(jié) 物流運輸優(yōu)化模型 一、不合理運輸 不合理運輸是指在組織貨物運輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多從而浪費運力和加大運費的現(xiàn)象。 單程空車或雙程空車，可以說是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问?。凡屬同種貨物或可以相互代替的貨物，在同一條運輸線上或平行的兩條運輸路線上，采取相對方向的運輸，即稱對流運輸。這種運輸路線是不合理的，其中浪費 40 噸公里的運力。即銷地本來可以由距離較近的產(chǎn)地調(diào)進所需要的物資，但卻從遠地采購進來；或有兩個產(chǎn)地都生產(chǎn)同品種、同品類的物資，而不是采取就近供應(yīng)，卻調(diào)運給較遠的銷地的不合理運輸現(xiàn)象。又稱二次運輸，是指某種貨物本來可以從起運地一次直運到目的地，但由于某種人為的因素，運到中途地點卸下 后，不久，又二次裝車發(fā)運，增加不必要的運輸環(huán)節(jié)。 5．托運方式不當。 2．節(jié)約運輸費用，降低物流成本。在進行運輸規(guī)劃時，運輸時間、運費、運輸工具周轉(zhuǎn)以及貨損等經(jīng)濟指標都與運距有一定 的比例關(guān)系。每增加一個環(huán)節(jié)，都會引起費用的增加，貨物完好率等技術(shù)指標的下降。 4．運輸時間。隨著運輸技術(shù)的不斷發(fā)展，運輸時間在不斷地縮短，對合理化運輸起到了重要作用。運費占整個物流費用的很大比例，所以在很大程度上決定著運輸過程。 實行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運輸 的步驟： (1)要摸清物資產(chǎn)銷情況 2)劃定物資調(diào)運區(qū)域 (3)繪制合理運輸流向圖。直達運輸和直線運輸往往是交織在一起的，在減少環(huán)節(jié)的同時，又縮短了運輸里程，收到了雙重的經(jīng)濟效果，因此，通常合稱為直達直線運輸。 5．提高技術(shù)裝載量。 （ 2）實行解體運輸 （ 3）堆碼技術(shù)的運用。 7．提高運輸?shù)膶嵼d率。在計算車船行駛公里數(shù)時，不但要包括載貨行駛，也要包括空駛。 2．指派問題：給定一系列需要執(zhí)行的任務(wù)和執(zhí)行這些任務(wù)的被指派者（可以是人員、車輛），如何設(shè)計指派方案才能使完成這一任務(wù)成本最小或收益最大。 步驟 2：用計算機程序進行求解。要想對上述問題給出一個科學(xué)的回答，可以借助于“規(guī)劃求解”時得到的靈敏度分析報告。 第一節(jié) 倉儲的概述 一、倉儲的概念和原則 二、倉儲的作用 三、倉儲的特征 一、倉儲的概念和原則 （一）倉儲包括兩個概念： 一是儲存（ storing），指物品離開生產(chǎn)過程但尚未進入消費過程的間隔時間內(nèi)在倉庫中儲存、保養(yǎng)、維護管理； 二是指庫存控制與管理，以備及時供應(yīng)。 調(diào)整價格。 （二）倉儲的消極作用 儲存也經(jīng)常存在沖減物流系統(tǒng)效益，惡化物流系統(tǒng)運行的趨勢，具有一定的逆作用。 二、倉庫的系統(tǒng)布局 （一）倉庫布局 輻射型倉庫布局 扇形倉庫布局 聚集型倉庫布局 吸收型倉庫布局 （二）倉庫的內(nèi)部布局 庫內(nèi)布置的內(nèi)容。 庫內(nèi)各種建筑物及設(shè)施的布置應(yīng)符 合商品出入庫合理作業(yè)流程的要求，盡可能地減少商品在庫內(nèi)的搬運距離和裝卸次數(shù)。 庫內(nèi)布置的注意事項。根據(jù)儲存計劃，在指定的區(qū)域、庫房準備倉位；根據(jù)不同的進貨方式和不同的貨物特性確定接運方案；根據(jù)進貨合同、運輸方式、貨物特性制定驗收計劃和驗收技術(shù)方案；按照入庫作業(yè)的各項要求，編制作業(yè)計劃，準備卸貨、搬運等作業(yè)機械和苫墊、勞保用品，配置作業(yè)人員，以保證作業(yè)安全，避免重復(fù)勞動。接運方式主要有以下三種： 到車站、碼頭等地提貨。 貨物驗收就是按照規(guī)定的程序和手續(xù)，對入庫貨物進行數(shù)量、質(zhì)量和包裝的檢驗。質(zhì)量驗收方法可分為儀器檢驗和感官檢驗兩種。 驗收中發(fā)現(xiàn)問題的處理。 （二）貨物保管實務(wù) 貨物保管工作的基本要求。通過分區(qū)分類對入庫貨物進行管理即為分區(qū)分類管理。 貨物堆碼與苫墊是倉儲貨物保管中的一項重要技術(shù)工作，它表明貨物的入庫階段已告結(jié)束，貨物的保管階段已經(jīng)開始。 貨物的維護保養(yǎng) 。只有做好準備工作，才能加快貨物發(fā)貨進度，提高工作質(zhì)量。 記帳。 核單。 （三）貨物出庫實務(wù) 出庫前的準備工作。貨物的對碼有四種方法：散堆法、垛堆法、架堆法、托盤堆碼法。 編碼管理就是將庫房、貨場、貨棚、貨垛、貨架等按地點、位置順序統(tǒng)一編列號碼并作出明顯標志。 區(qū)分類管理。 辦理入庫手續(xù)。包裝驗收是貨物驗收工作中的一項重要內(nèi)容。貨物的計量可分為計數(shù)與計重兩種。 倉庫到生產(chǎn)企業(yè)提貨或庫內(nèi)接貨。 貨物接運工作的主要任務(wù)是及時而準確地向交通運輸部門接收入庫貨物。 必須注意使不同區(qū)域所占面積與倉庫總面積保持適當比例 第三節(jié) 倉儲管理 一、倉庫作業(yè)過程的組織 二、倉庫安全工作 三、倉庫 的 5S 管理 一、倉庫作業(yè)過程的組織 （一）貨物入庫實務(wù) 入庫準備工作。 總體布置要考慮能充分合理地運用庫內(nèi)各種設(shè)施和設(shè)備。；庫內(nèi)運輸?shù)缆贰? 三、倉儲的特征 (一 )倉儲具有生產(chǎn)性質(zhì) (二 )倉儲具有不均衡和不連續(xù)的特點 第二節(jié) 倉庫的布局 一、倉庫的分類 二、倉庫的系統(tǒng)布局 一、倉庫的分類 按倉庫的經(jīng)營方式和隸屬關(guān)系分 按倉庫的保管條件分類 倉庫的選址條件分類。 降低物流成本。 連接生產(chǎn)和消費的時間間隔。第二個問題就是對約束條件的影子價格分析。 步驟 4：應(yīng)用模型分析問題并提出建議。 4．最短路問題：在網(wǎng)絡(luò)中選擇一條路，這條路始于某一節(jié)點，終于某一節(jié)點，它的目標是尋找一條總長度最短的路。社會化運輸是指為實現(xiàn)運輸?shù)木C合優(yōu)勢，而將各種運力綜合起來，將各個生產(chǎn)單位的運輸任務(wù)盡量交給專業(yè)物流企業(yè)來做，以充分利用各種運輸手段的優(yōu)勢，盡量做到綜合考慮，能夠統(tǒng)一安排運輸工具，避免對流、倒流、空駛等不合理運輸?shù)某?現(xiàn)，從而提高整體物流運輸?shù)目冃?。運輸實載率有兩層含義： 一是單車實際載重與運距乘積和標定載重量與行駛里程乘積的比率。這種措施的合理性主要表現(xiàn)為兩點 (1)對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大該路段的運輸通過能力。提高 技術(shù)裝載量不僅可以最大限度地利用車船載重噸位，而且可以充分利用車船裝載容積。 “就廠直撥，就車站、碼 頭直撥，就庫直撥，就車、船直撥” 4．合裝整車運輸，也稱“零擔拼整車中轉(zhuǎn)分運”，是在組織鐵路貨運時，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、統(tǒng)一收貨人的零擔托運貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個車皮內(nèi)，以整車運輸?shù)姆绞剑羞\到目的地；或把同一方向不同到站的零擔貨物，集中組配在一個車皮內(nèi)，運到一個適當車站，然后再中轉(zhuǎn)分運。直達運輸，即在組織貨物運輸過程中，越過流通倉庫或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶。 （四）組織合理運輸?shù)挠行Т胧? 。運輸費用是判斷運輸是否合理化的最重要指標。某些商品對運輸時間要求較高，而某些貨品則不太緊迫。 3．運輸工具。 2．運輸環(huán)節(jié)。 4．節(jié)約運力，緩解運力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。 二、合理化運輸 （一）內(nèi)涵 合理運輸（ reasonable transportation）：是從物流系統(tǒng) 的總體目標出發(fā)，運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，充分利用各種運輸方式，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運輸活動。 未選擇各種運輸工具的優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式： （ 1）棄水走路。是指運輸貨物不走直線，繞道迂回而行，浪費運輸噸公里的不合理運輸現(xiàn)象。 隱蔽對流運輸示意圖 （ 2）倒流運輸。它不易被發(fā)現(xiàn)，故稱為隱蔽的對流運輸 例：甲、丁為兩個發(fā)貨地，乙、丙為兩個收貨地，各地之間的距離分別為 10(公里 )。但是，因調(diào)