【正文】 程的重點是路塹邊坡。 3） 排水溝 排水溝是將路基范圍內(nèi)的各種水源的水流，包括邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水等，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點，其橫斷形式多采用梯形底寬和深度不 宜小于 ，土溝的邊坡坡度為 1:1~1:。 截水溝溝底應具有 %以上的縱坡，溝底和溝壁要求平整密實，不滲水，不滯水，必要時予以加固和鋪砌。 西南科技大學畢業(yè) 設計 論文 23 2） 截水溝 （ 1） 截水溝設計 過程中主要考慮以下幾點： ① 當路基挖方上側(cè)山坡匯水面積較大時，應設截水溝； ② 截水溝應結(jié)合地形合理布置，直捷舒順 ， 在轉(zhuǎn)折處應以曲線連接，必要時應采取加固措施 ，如本設計中的溝底砌護 ； ③ 若由于地形限制，匯水量比較大，如將截水溝中的水流引至自然溝或路堤地段確有困難，引入邊溝又將過大增加路基挖方時，則應綜合考慮，可在挖方較低處增設急流槽或涵洞，直接將水引至路基的另一側(cè)，排除于路基范圍以外。 (1) 邊溝設置在挖方路基的路基外側(cè)或高度小于邊溝深度的填方路基路堤坡腳的外側(cè)，與路中線平行，以匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水； (2) 邊溝橫斷面 采用梯形， 根據(jù)規(guī)范 規(guī)定本 設計的 邊溝深度和底寬不宜小于。 2) 路塹 本設計挖方邊坡坡度為 1:，無二級臺階設置。 西南科技大學畢業(yè) 設計 論文 22 路基典型橫斷面 路基的典型橫斷面形式有路堤，路塹和填挖結(jié)合三種： 1) 路堤 填土高度在 1～ ；填土高度大于 18m（ 土質(zhì)）或 20m（石質(zhì)）的屬于高路堤；介于兩者之間的屬于一般路堤。本設計平曲線處路拱橫坡度為 2%，且最小平曲線半徑為 2800m，無須設置超高。 路堤邊坡坡度 均采用 1:，路塹邊坡坡度均采用 1:。 根據(jù)《標準》規(guī)定， 本設計車速下的 右側(cè)硬路肩寬度 取值 ，土路肩寬度 取值 。 2） 中間帶 中間帶包括中央分隔帶和左側(cè)路緣帶。 （ 5） 選定適當?shù)呢Q曲線半徑，然后計算豎曲線的幾何要素，同時檢查豎曲線設計是否與平曲線發(fā)生沖突。 西南科技大學畢業(yè) 設計 論文 17 （ 2） 繪制地面線后 并 繪出平面直線 、 平曲線示意圖，以便平縱的組合設計，再 結(jié)合區(qū)域內(nèi)實際地形地貌，在路線縱斷面圖上選擇控制點。 6) 長直線的末端不宜插入小半徑凹形豎曲線，并注意合成坡度的要求。 (3)避免在凸形豎曲線頂部與凹形豎曲線底部插入 小半徑的平曲線。 2) 平曲線與豎曲線的大小應保持均衡，若平曲線半徑小于 1000m，豎曲線半徑大小約為平曲線半徑的 10～ 20 倍時，便可達到均衡的目的。 51′ ″ /2)518= 切曲差： Jh=2 Th Lh=2 = 主要里程樁號計算及測設方法： 直緩點： ZH=JD Th=K5+=K5+ 緩圓點： HY=ZH+ Ls= K5++230=K5+ 圓緩點： YH=HY+（ Lh2 Ls） = K5++( 230)=K6+ 緩直點： HZ =YH + Ls= K6++230=K6+ 曲中點： QZ=HZ Lh/2= K6++ 交點： JD=QZ+ Jh/2= K5+++(驗算正確 ) 7） 平面線形的繪制 根據(jù)以上的計算要素，得到的平面計算成果，在緯地道路設計軟件上 結(jié)合地形圖輸入相關的要素，在地形圖上作出平面中線線形。 11′ ″ /2)980= 切曲差： Jh=2 Th Lh=2 = 西南科技大學畢業(yè) 設計 論文 15 主要里程樁號計算及測設方法： 直緩點： ZH=JD Th= K3+=K3+ 緩圓點： HY=ZH+ Ls= K3++335=K3+ 圓緩點： YH=HY+（ Lh2 Ls） = K3++( 335)=K3+ 緩直點： HZ =YH + Ls= K3++335=K4+ 曲中點： QZ=HZ Lh/2= K4++ 交點： JD=QZ+ Jh/2= K3+++(驗算正確 ) ③ 轉(zhuǎn)角三的已知條件有 ａ =50176。 11 ′ ″/2)1383= 切曲差： Jh=2 Th Lh=2 = 主要里程樁號計算及測設方法： 直緩點： ZH=JD Th= K1+=K0+ 緩圓點： HY=ZH+ Ls= K0++485=K1+ 圓緩點： YH=HY+（ Lh2 Ls） = K1++( 485)=K1+ 緩直點： HZ =YH + Ls= K1++485=K2+ 曲中點： QZ=HZ Lh/2= K2++ 交點： JD=QZ+ Jh/2= K1+++(驗算正確 ) ② 轉(zhuǎn)角二的已知條件有 ａ =39176。 西南科技大學畢業(yè) 設計 論文 14 根據(jù)已知的條件，得到計算有： ①轉(zhuǎn)角一的已知條件有 ａ =40176。 表 21 圓曲線已知要素 交點號 樁號 半徑（ m） 轉(zhuǎn)角 交點間距 L（ m） 起點 K0+000 JD1 K1+ 1383 40176。根據(jù)規(guī)范可知 ，設計速度 V為 100km/h 時，平曲線最小長度一般值為 170m。 平曲線 設計 1） 直線設計標準 根據(jù)規(guī)定， 在 設計車速 100km/h 下，直線最大長度為 2021m，同向圓曲線間的直線最小長度為 600m，反向圓曲線間的直線最小長度為 200m。 定線 經(jīng)過反復修正導向線后，最終確定出滿足標準 、 平縱線形都比較合理的路線導線，并定出交點位置。 ② 在復橋鎮(zhèn)方向，房屋比較密集，要是選擇在鎮(zhèn)上經(jīng)過將造成大量的房屋需要拆毀，形成大量的遷拆費用，以及不利民，因而選擇復橋鎮(zhèn)附近的山丘頂或山腰經(jīng)過，這樣設計也有利于路線的交 叉所形成的高差設計。 作為一階段施工圖設計， 本設計 只有全面布局 (即方案比選 )與具體定線兩個步驟。 8） 鋼材 、木材等工業(yè)材料及燃料 鋼材、木材等工業(yè)材料及燃料可直接從附近的遂寧、綿陽 購買，運距約 小于 80 公里。交通運輸便利 。它分布于沿線，但使用時需取樣對其力學指標進行測試。 2） 天然中粗砂 沿線 綿陽及射洪 、 涪江 干流上，存在豐富的天然中粗砂，開采及運輸條件良好，而且每年可以補充儲量，可汽車運輸 ， 運距 小于 50 公里。 筑路材料 本地區(qū)除鋼筋、瀝青、高標號水泥外，其它建筑材料質(zhì)量好、儲量豐富，且運距較短，國道、省道、地方道路均可作為擬建公路筑路材料及設備運輸?shù)缆?，運輸條件一般。地震烈度小于Ⅵ度。從階地的級數(shù)、堆積物的厚度及距現(xiàn)代河床水面的高度分析，從中更新統(tǒng)到全新世，至少經(jīng)歷了 5 次上升和 5 次間歇停頓，上升幅度達 100 米。 新構造運動與地震 工作區(qū)挽近構造活動較為明顯，表現(xiàn)為地殼震蕩升降，地震活動較弱。一般有兩組，一組走向北 3060 度東，另一組走向北 3060 度西，裂隙面平直或稍有彎曲，裂隙傾角 70— 85176。由 J3s，西南科技大學畢業(yè) 設計 論文 9 J3p1組成。兩翼略不對稱，北翼傾角 0176。 20176。與 C 線方案線在大榆鄉(xiāng)正交，對設計路線影響小。 3）區(qū)域東西向構造： 大體走向東西，影 響地殼深度比較小而不受某一固定緯度控制的東西向構造，包括南充背斜，西山向斜，蓬萊鎮(zhèn)背斜等。與 C 方案線在龍寶鄉(xiāng)斜交，對設計路線影響小。與 C 方案線在金華鎮(zhèn)斜交，對設計路線影響小。北翼傾角 1176。 牛場 — 金家場向斜：位于中江牛場和射洪金家場以北。南翼 3176。西，金華鎮(zhèn)以東轉(zhuǎn)成北 50176。左右，地層為 K1q。 5176。葫蘆溪向斜：位于三臺葫蘆溪南 公里，東段軸向近東西向，西段轉(zhuǎn)為北 60176。北翼傾角 2176。攔河堰鼻狀背斜：位于三臺攔河堰。 吳家壩向斜：位于綿陽市吳家壩附近，軸向呈一略向北彎曲的弧形，北翼傾角 2176。西，兩翼傾角 1176。西，兩翼傾角為 12176。 2176。 老關廟背斜：位于梓潼老關廟，路線起點有所涉及。 1）綿陽環(huán)狀構造：由一系列褶皺排列成似環(huán)狀，褶皺均十分平緩，一般傾角 1176。東，向斜平緩開闊，兩翼基本對稱，傾角 1176。河漫灘：為松散礫卵石層，卵石成份以石英巖、石英砂巖為主，次為灰?guī)r、砂巖等，礫徑 220 厘米，厚 010 米。一級階地：上部為灰褐色粉質(zhì)粘土及粉土，厚 38 米；下部為青灰色砂卵石層，孔隙度 3050％，泥質(zhì)含量 12％，礫卵石占 6075％，含水極豐富。厚 414 米；下部為礫石層，成份以石英巖為主，次為變質(zhì)巖類，礫徑 26 厘米，大者達 20厘米，分選差。 四級階地：上部為棕黃色粉質(zhì)粘土，含砂姜及鈣質(zhì)結(jié)核，直徑 35 厘米。 五級階地：上部為棕黃、橙黃色粉質(zhì)粘土，夾有鈣質(zhì)結(jié)核及砂姜，直徑大者達 10 厘米。 （ 3）七曲寺組（ K1q）： 巖性為淺黃色塊狀細粒長石砂巖與磚紅色泥巖、粉砂巖組成韻律層， 底部一層砂巖較厚，約 49 米，水平微細層理發(fā)育。厚 167 米。 （ 1）蒼溪組（ K1c）： 為灰白、灰色塊狀中至細粒巖屑砂巖、長石砂巖夾紫紅色泥巖、鈣質(zhì)泥巖。厚 266422 米。 上段（ J3p2）：為灰白、灰黃色厚層塊狀中至細粒長石砂巖與紫紅色泥巖不等厚互層。第一、三段以中至厚層狀細砂巖為主夾鈣質(zhì)、砂質(zhì)泥巖；第二、第四段以鈣質(zhì)、砂質(zhì)泥巖為主夾中至薄層粉細砂巖。 （ 3）蓬萊鎮(zhèn)組（ J3p）： 以中部灰黃色厚層狀砂巖（太和鎮(zhèn)砂巖）底為界分為上、下兩段。 （ 2）遂寧組（ J3s）： 以鮮紅、紫紅色泥巖、鈣質(zhì)泥巖為主，夾薄層或脈狀石膏。其巖性特 征簡述如下： ① 侏羅系 分布于遂寧市至射洪縣縣城北一帶，主要為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組、侏羅系上統(tǒng)遂寧組、蓬萊鎮(zhèn)組地層。 遂寧段涪江平均坡降 ‰，河流較為寬闊，一般 500 米左右，遂寧一帶散流于平壩之中，或分 或合，間或數(shù)支，流速緩慢 ，據(jù)下游區(qū)合川小河壩水文站資料，多年平均流量 立方米 /秒，平均最高水位 米（七月），最低水位 米（三月），水位差僅 2 米。 氣象、水文 氣象 工作區(qū)屬中亞熱帶濕潤氣候區(qū)，季風氣候顯著，四季分明，冬暖夏熱，日照少，風速小，濕度大，降雨量較多 ，蒸發(fā)量較大，氣候日變較小。溝谷一般較為寬緩。切割深度 50100 米，標高 350500 米。主要由沖洪積的河漫灘、一級階地，冰水堆積二至五 級的高階地等組成。區(qū)域上整體走勢 西高東低 ，且區(qū)域內(nèi)河流發(fā)育，屬于平原微丘區(qū)。 本次設計為 綿遂 高速公路 十一 段施工圖設計 ，設計全長為 米，全線共設 3 個交點 及 5 個 變 坡點，各指標均滿足相關要求。 西南科技大學畢業(yè) 設計 論文 3 第 1 章 總說明 設計任務與依據(jù) 根據(jù) 設計所給 的地形圖，沿線的土壤、地質(zhì)、水文資料，及所給定的任務書等，結(jié)合公路等級、 設計車速、 交通量、路線段地形地貌等，按照 相 關技術標準、設計規(guī)范進行設計，并盡量滿足 “經(jīng)濟、適用、安全、美觀 ”的設計宗旨，同時考慮沿線環(huán)境保護，獨立完成 綿遂 高速公路 第十一 段施工圖設計 ，具體包括路線平面設計、路線縱面設計 、路線橫斷面設計、路面結(jié)構設計以及有關構筑物設計等。 指導思想 錯誤 !未定義書簽。 涵洞設計 錯誤 !未定義書簽。 27 土基回彈模量的確定 25 路面結(jié)構組合設計 25 軸載分析 22 路基排水設計 16 第 3 章 路基路面 16 平縱線形組合設計要點 16 縱斷面設計的原則 11 定線 11 路線平面設計 9 第 2 章 路線設計 5 不良地質(zhì) 氣象水文 4 地形地貌 3 設計任務與依據(jù) I 目 錄 第 1 章 總說明 3 沿線工程地