【正文】 ONEWAY ANOVA：可以比較三組以上的平均數(shù)是否相等，并進(jìn)行多重比較檢驗(yàn) TWOWAY ANOVA：可以比較兩因素的平均數(shù)是否相等，并檢驗(yàn)主效應(yīng)和交互效應(yīng) 判別分析與 logistic 回歸：應(yīng)用于檢驗(yàn)一組計(jì)量的自變量（可含虛擬變量）是否可以正確區(qū)別一個定性的因變量 多維量表法（ MDS）：試圖將個體中的變異數(shù)據(jù)，經(jīng)過轉(zhuǎn)為為一個多維度的空間圖，且轉(zhuǎn)化的個體在空間中的相對關(guān)系仍與原始數(shù)據(jù)盡量配合一致。 2 SPSS 統(tǒng)計(jì)方法及其軟件介紹 SPSS 統(tǒng)計(jì)方法 SPSS(Statistic package for the social scaenc})軟件的全稱為社會科學(xué)統(tǒng)計(jì)軟件包，在市場調(diào)查 、醫(yī)學(xué)研究、心理分析、社會學(xué)、人文學(xué)、生物學(xué)等科研領(lǐng)域應(yīng)用廣泛， SPSS 是美國 S PSS 公司在 1971 年 研發(fā)出的一種大型軟件包，最初以 DOS 環(huán)境作為基礎(chǔ)，版本也在持續(xù)改進(jìn)中，到九十年代，以 Windows 環(huán)境作為基礎(chǔ)的版本得以推出。 （ 3）效益與安全未能兼顧 內(nèi)外統(tǒng)籌的不到位，一般表現(xiàn)為該行業(yè)對于行業(yè)內(nèi)外部有著不同的重視程度，不管是在獎懲還是日常的管理方面，或者是教育方面，行業(yè)較為注重的是其內(nèi)部的協(xié)調(diào)以及管理，在各項(xiàng)運(yùn)行秩序、處罰等方面相對嚴(yán)格，并且內(nèi)部部門之間也更 加積極的開展合作，但是就外部而言，比如說對一些旅客行為的約束，相關(guān)人員的違規(guī)處罰、安全知識的普及以及和其他部門的合作方面，顯得更加弱化，尤其是在處罰方面，目前法律對其的規(guī)范較為明確，然而就執(zhí)行力度方面來看，仍然較為欠缺，主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)內(nèi)緊外松思想的影響。 （ 2）安全管理體系發(fā)展不平衡 就當(dāng)前的民航安全管理工作來說，在流程、制度構(gòu)建方面，發(fā)展并不平衡，技術(shù)的創(chuàng)新、流程以及制度的構(gòu)建相對來說更受重視，然而在安全政策的指引，以及文化氛圍方面相關(guān)工作的重視度還需要不斷提升。 我國民航安全管理問題產(chǎn)生的原因分析 （ 1）安全意識不強(qiáng) 在民航運(yùn)行的過程中，人為因素對安全管理影響最大，有的民航單位沒有認(rèn)識到人為因素的重要性，所以，沒有對機(jī)組人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，這不利于提高乘務(wù)人員客艙管理的能力。因?yàn)槁每偷脑驅(qū)е碌膯栴}，可以通過相應(yīng)的措施來對問題進(jìn)行解決，然而如果行為的不理智，最終會使得事件升級為不安全事件。 （ 4）行業(yè)內(nèi)部管理與外部風(fēng)險(xiǎn)管理缺乏協(xié)調(diào)性 雖然就當(dāng)前的安全管理來看，還有許多問題的存在，然而就整體運(yùn)行狀況來看，我國在對內(nèi)管理方面，相對還是較為重視的，同時(shí)整個工作也上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 21 是以行業(yè)內(nèi)部作為重心的。但是在實(shí)際的落實(shí)過程中，很多一線部門以及領(lǐng)導(dǎo)不能夠足夠的對風(fēng)險(xiǎn)管理的作用有所認(rèn)識，尤其是其中的服務(wù)以及保障部門，僅僅為形式主義，并沒有采取合理的評估手段，也無法詳細(xì)和完整的記錄基礎(chǔ)臺賬，由此也使得相關(guān)部門在風(fēng)險(xiǎn)管理方面，其狀態(tài)是空白的，在預(yù)防不安全事件時(shí)，基本不能夠起到一定的幫助作用。 [16]作為航空業(yè)來說，是高科技產(chǎn)業(yè)，因此科技水平是高還是低，必然會極大的影響其安全運(yùn)行，在此前的很長世間內(nèi)，世界民航組織在實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行水平提升方面，就希望通過改革技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，并且結(jié)合事實(shí)來看，這一措施的效果也是極為良好的。而出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因就是，因?yàn)閲猱a(chǎn)生了相應(yīng)的設(shè)計(jì)理念，并結(jié)合生產(chǎn)線對其進(jìn)行生產(chǎn)，所以無論是在使用，還是在日后的保養(yǎng)方面，都必須要依靠國外的技術(shù)。此外，對于當(dāng)年發(fā)生的新疆暴力劫機(jī)案件，處理也較為成功，當(dāng)年重大會議召開的保障任務(wù)也得以圓滿完成。就行業(yè)的發(fā)展來看，以內(nèi)對東北地區(qū)、中西部地區(qū)的老工業(yè)基地的民航事業(yè)的發(fā)展，并且還給予了一定航線的補(bǔ)貼之后，民航事業(yè)地區(qū)不平衡的狀況也得到了較為明顯的改善，使得一些喜人的局面得以出現(xiàn)，比如說東部的航空業(yè)發(fā)展速度落后于中西部地區(qū)等。 （ 2）重效益、輕安全現(xiàn)象依然存在 這一行業(yè)的安全以及效益是互相 掛鉤的，互相影響和促進(jìn)，結(jié)合整體的發(fā)展數(shù)據(jù)來了解，效益水平以及安全運(yùn)作水平的狀態(tài)為平衡狀態(tài)。比如說， A 航空公司的機(jī)組，在明知當(dāng)前的著陸情況并不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況之下，而 就近著陸。結(jié)合海恩法則來看：當(dāng)出現(xiàn)了一起嚴(yán)重的交通事故之前，必然會存在許多的輕微事故，或者是未遂的事故以及事故隱患。 我國民航安全管理存在的主要問題及原因分析 我國民航安全管理存在的主要問題 （ 1）一線崗位人 為不安全事件時(shí)有發(fā)生 民航安全管理這一過程，其實(shí)不僅僅是對人的服務(wù)，同時(shí)也是對人的依靠，在這一活動中，最為核心的部分當(dāng)然是人的作用以及影響。事故的出現(xiàn)存在偶然性，因?yàn)橐恍┡既灰蛩氐拇嬖?，觸發(fā)了事故，并且這部分因素的存在是時(shí)時(shí)刻刻的。 REASON 模型揭示了航空事故發(fā)生的根源：其根源在于管理層次上有漏洞， 管理方面存在一定的漏洞，自然行為層、監(jiān)督層也避免不了漏洞的存在。該模型是英國曼切斯特大學(xué) James Reason 教授在 1990 年提出的，把整個航空業(yè)看做是一個總和的生產(chǎn)系統(tǒng)，由決策層、生產(chǎn)管理層、工作者、防護(hù)和安全防線等五個層面組成。隨著人為因素的深入研究和對事故原因的分析，人們發(fā)現(xiàn)人為因素只是導(dǎo)致事故發(fā)生的其中一個環(huán)節(jié)，如果單單從人的角度去改進(jìn)安全問題是不可能實(shí)現(xiàn)的。它強(qiáng)調(diào)人以及人與航空系統(tǒng)中其他組成部分之間的相互關(guān)系界面，界面間不匹配或配合得不好，就可能導(dǎo)致人為差錯的發(fā)生。 [11] 該模型用簡化的拼圖來描述復(fù)雜系統(tǒng)，突出了以人為中心，表述了人與人、人與硬件、人與軟件、人與環(huán)境的相互作用，以及相匹配的系統(tǒng)關(guān)系。這個時(shí)期主要圍繞“人 — 機(jī)”界面相匹配的問題，從飛機(jī)駕駛艙設(shè)備的設(shè)計(jì)考慮到操作者的便利性和舒適性，人的生理機(jī)能與人的工作負(fù)荷如何達(dá)到互相適配，到飛機(jī)系統(tǒng)的“容錯”和“防錯”設(shè)計(jì)理念的使用等，并引入了駕駛艙資源管理、機(jī)組決策和配合能力訓(xùn)練和人為差錯管理等科學(xué)手段來降低人為 原因?qū)е碌氖鹿省? 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 13 經(jīng)驗(yàn)管理階段 自上個世紀(jì) 70 年代中期，解決航空安全問題的主要手段逐漸從技術(shù)角度到人為因素的轉(zhuǎn)變。當(dāng)時(shí)的安全管理主要是以提高飛機(jī)可靠性為重點(diǎn)，圍繞著“飛飛整整”的原則(中國民用航空 20xx)，即飛行 — 維修 — 飛行 — 再維修的環(huán)節(jié)，屬于典型的事后管理模式。 而就組織管理時(shí)期來說，他們更為關(guān)注的是組織的管理以及建設(shè)是否有效， 關(guān)注安全隱患，重視系統(tǒng)管理觀念，將系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評估、發(fā)現(xiàn)、分析和控制作為各個部分相互配合、協(xié)調(diào)工作的重要內(nèi) 容，同時(shí)注重安全文化建設(shè)。 我國民航安全管理的發(fā)展 航空安全管理理論的歷史發(fā)展大體經(jīng)歷了三個時(shí)代，機(jī) 械時(shí)代、人為上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 12 因素時(shí)代和組織管理時(shí)代。 完善民航安全管理監(jiān)管方式的創(chuàng)新 不論是安全監(jiān)督的理念，還是管理的思路，都需要創(chuàng)新，以安全信息驅(qū)動作為風(fēng)險(xiǎn)，開展相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理活動；對行業(yè)安全管理模式予以改善，對當(dāng)前一體化運(yùn)行面臨的形式以及相應(yīng)的監(jiān)管模式進(jìn)行研究，對機(jī)場安全方面的監(jiān)管方式進(jìn)行完善。因?yàn)闅v史因素的存在，該行業(yè)的重點(diǎn)一般都為飛行隊(duì)伍，因此對飛行過程的安全更加關(guān)注，而要想對安全管理進(jìn)行全面的改進(jìn)， 那么僅僅對飛行員或者是飛機(jī)的關(guān)注，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而是需要將該系統(tǒng)當(dāng)成一個整體，如機(jī)場、機(jī)務(wù)保障等都包含其中，安全管理的有效性，其包括的必然是整體的所有組成部分，讓所有的部分都能夠團(tuán)結(jié)協(xié)作，對航空安全提供保障，只有整體行業(yè)實(shí)現(xiàn)了安全水平的提升，才可以保障民航運(yùn)輸?shù)闹刃蛞约靶剩煜碌母鞔笃髽I(yè)以及部門的生產(chǎn)效益才可以實(shí)現(xiàn)。 民航安全管理，是以預(yù)警管理理論為指導(dǎo)，在管理層面通過綜合運(yùn)用安全科學(xué)、人素科學(xué)、災(zāi)害科學(xué)、復(fù)雜系統(tǒng)科學(xué)等學(xué)科領(lǐng)域的最新成果，對航空安全影響因素和航空事故的可控制誘因進(jìn)行監(jiān)測、識別和預(yù)防控制的一種管理制度和手段，旨在防止和糾正航空事故和事故誘因的產(chǎn)生和發(fā)展，預(yù)防和減少航空運(yùn)輸事故造成的有形和無形的危害，保持民航運(yùn)輸處于健康有序的安全狀態(tài)。安全是系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)沒有危險(xiǎn)，對人類的生命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境可能產(chǎn)生的損害控制在人類能接受水平以下的狀態(tài)。但是，從人類開始飛行的那一天開始，航空災(zāi)難就伴隨著廣大人民，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，嚴(yán)重制約著航空業(yè)的發(fā)展。 當(dāng)前中國民用航空局 CAAC（ Civil Avition Administration of China）運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)分析原則開發(fā)了針對航空公司、機(jī)場和空管的三套安全評估系統(tǒng)，目的是綜合評價(jià)安全狀況、發(fā)現(xiàn)安全隱患，經(jīng)過幾年的應(yīng)用已經(jīng)取得了較好的效果。Ciavarelli 和 Figlock 認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)安全管理，除了必要的體制和管理方法， 還需要健全的規(guī)章和法律，另外無論是職員還是領(lǐng)導(dǎo)，都必須要明確的對待安全問題，如科學(xué)的見解，對制度的嚴(yán)格執(zhí)行等相應(yīng)的文化內(nèi)涵。 SMS 已經(jīng)由許多國家構(gòu)建起來，然而無論是其框架，還是其組成部分，各國的認(rèn)識都不相同。航空災(zāi)難的減少，事故率的持續(xù)降低，這些任務(wù)極為艱巨，也直接的呈現(xiàn)在了研究人員的眼前， 而且刻不容緩。 [2]民航安全對于民航事業(yè)的快速發(fā)展存在直接影響，有效的對上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 6 其安全運(yùn)行進(jìn)行管理，并真正實(shí)現(xiàn)前移安全關(guān)口的目標(biāo)，這已經(jīng)成為了民航界高度認(rèn)同的，提升民航安全的一些措施。 對比發(fā)達(dá)國家來說，國內(nèi)的民航安全水平其差距仍然比較大，不僅是設(shè)施或者是技術(shù)方 面少有落后，同時(shí)也沒有完善的規(guī)章制度，強(qiáng)烈的規(guī)范化意識并不存在，另外在管理方面較為粗放，這部分問題都是亟待解決的，就當(dāng)代民用航空管理來說，安全運(yùn)行管理是其中極為關(guān)鍵的一個部分。然而值得關(guān)注的是，從 1976 年開始，世界上商用機(jī)隊(duì)的事故率保持 在了每百萬次，必然有三次離港的表現(xiàn)。因此，安全是民航永恒的主題，航空安全管理的能力和水平是影響和制約航空發(fā)展的基本要素。另外，國內(nèi)的民航運(yùn)輸企業(yè)在國際當(dāng)中的地位也在不斷提升，從 20xx 年全球的航空公司的排名狀況來看，進(jìn)入到前十的航空公司中，就有兩家中國的企業(yè)，并且在當(dāng)年的機(jī)場排行中，前十當(dāng)中也有兩家是中國企業(yè)。 Establishing a positive safety culture。 (3) by using SPSS software for statistical analysis of data obtained access to relevant charts。 本文對根據(jù) SPSS統(tǒng)計(jì)的民航安全管理問題進(jìn)行了研究，研究結(jié)果表明：（ 1）惡劣 的氣象因素、飛行員駕駛失誤、維修人員失誤、發(fā)動機(jī)故障、飛機(jī)疲勞及重要零件損壞是影響安全的主要原因；（ 2）完善飛行員培訓(xùn)內(nèi)容；建立積極的安全文化；完善機(jī)場的軟硬件配套，這些方法可以提高民航安全管理水平。上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 1 摘 要 近年來，我國航空技術(shù)雖然有了迅速的發(fā)展，航空器比以前飛得更快、更高，也更遠(yuǎn)了，但大量的航空活動實(shí)踐卻表明，航空運(yùn)輸?shù)陌踩允茉S多因素的影響，如人、飛機(jī)本身和環(huán)境因素。 用理論結(jié)合實(shí)踐的方法，分析了當(dāng)前民航安全中存在的 問題，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探討影響飛行安全的一些因素，最后針對這些因素提出一些預(yù)防的措施，并以期這些措施在一定程度上能降低民航安全問題的發(fā)生。s civil aviation safety management knowledge, know how to ensure the safety of civil aviation。 (2) perfect the pilot training content。 Safety regulation, SPSS statistics 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 4 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 吳佳彬 081410132 0 緒論 近年來， 由于中國民用航空局的統(tǒng)一管理以及規(guī)劃，因此各家民航企業(yè)也在不斷的調(diào)整自身發(fā)展的戰(zhàn)略，服務(wù)質(zhì)量得以提升，同時(shí)也有效的對運(yùn)行成本實(shí)現(xiàn)了控制，航空運(yùn)輸價(jià)格也逐漸降低 ，使得更多的個人或者是企業(yè)愿意選擇這種交通方式，特別是在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、旅游等方面，有較為明顯的體現(xiàn)。民航安全不僅關(guān)系到旅客的生命和財(cái)產(chǎn)安危，而且將產(chǎn)生廣泛的經(jīng)濟(jì)和政治影響，直 接影響到整個國家的國計(jì)民生。從上世紀(jì)五十年代開始到七十年代，就商用機(jī)群來說，事故率下降較上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計(jì)的中國民航安全管理研究 5 為明顯，人們也發(fā)現(xiàn)目前航空飛機(jī)的失事率已經(jīng)低于火車這一公認(rèn)為安全系數(shù)最高的交通工具。結(jié)合研究來看，航空安全目前的主要矛盾一經(jīng)不再是技術(shù)因素，而影響更大的當(dāng)屬人為因素，目前已經(jīng)成為了現(xiàn)代航空安全水平進(jìn)一步提升的關(guān)鍵因素。隨著航空科學(xué)技術(shù)的日新月異和安全管理理念、方式、方法的不斷進(jìn)步，我國的航空安全管理水平有了很大的提高，安全狀況有了巨大的改善。其次，在民航快速發(fā)展的同時(shí)，也對安全方面提出了更高的要求，有利于對這部分要求的適應(yīng)。 [3] 《國內(nèi)外民航 SMS（ Security Management System)的建設(shè)進(jìn)展》中介紹了如下敘述的國內(nèi)外航空公