【正文】 頁 （ 1）零號塊托架施工，工作條件相對較好，考慮到施工機具，臨時物品堆放等因素， 可適當劃分長一些。 （ 4）梁段劃分的規(guī)格盡量減少，以利于施工。預應力混凝土連續(xù)梁采用懸臂施工法需在施工中進行體系轉換，經過一系列的施工階段而逐步形成最終的連續(xù)梁體系。程序處理為加載混凝土濕重； (3)張拉預應力鋼束?；炷吝_到設計強度后，張拉頂板預應力束和腹板下彎束。 階段 5：拆除模板，掛籃前移至新的位置錨固。 階段 41： 拆除邊跨懸臂段掛籃，安裝邊跨合攏段吊籃與模板。 階段 44：拆除邊跨滿堂支架。 (2) 各合攏段混凝土灌注，應選擇非溫度急劇變化日之夜間氣溫最低時進行。 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設計 第 24 頁 共 104 頁 (5) 為使主梁施工達到高質量、高精度和高安全度，除要求混凝土強度達到 85%以后方可施加預應力外，對已灌注的梁段，要求通過以下四個方面的檢查校核后，方可進行下一梁段的施工： 1. 混凝土強度必須達到或超過設計標號。 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設計 第 25 頁 共 104 頁 3 荷載內力計算 、毛截面幾何特性計算： 基本資料 .1 主要技術指標 橋型布置： 48m+80m+80m 變截面連續(xù)梁橋（圖 21） 橋面凈空：凈 14+2 設計荷載：公路 — I 級，人群荷載取 橋面縱坡： % 橋面橫坡： % 圖 結構橫斷面圖 （單位 :cm） 材料規(guī)格 及單位約定 主梁：采用 50號混凝土，容重為 27kN/m3，彈性模量取 10 7 kPa； 橋面鋪裝：采用防水混凝土，厚度為 10cm，容重為 25kN/m3； 人行道、欄桿：采用 20 號混凝土，容重為 25kN/m3； 橫隔板：采用 C50 混凝土，容重為 27kN/m3，彈性模量取 10 7 kPa。不管橋梁的建筑材料、結構類型是否有差別，也不管結構尺寸與跨徑是否有差別，只要橋梁結構的基頻相同，在同樣條件的汽車荷載下，就能得到基本相同的沖擊系數。 求得：正彎矩效應： ?1? 負彎矩效應： ?2? FACTOR=(1+μ )nηξ 式中 1+μ — 沖擊系數； n— 車道數； η — 車道折減系數； ξ — 偏載系數。 計算連續(xù)梁的沖擊力引起的正彎矩效應和剪力效應時，采用 1f ；計算連續(xù)梁的沖擊力引起的負彎矩效應時，采用 2f 。 單位約定：力 : kN；彎矩 : mkN? ；扭矩 : mkN? ；線位移 :m ；角位移 :弧度； 應力 :Mpa (除基礎計算為 Kpa 外 )；長度 :m ；面積 : 2m 。 3. 預應力的錨下控制應力和鋼絞線的伸長量是否達到設計值。 (3) 懸灌施工時，兩端施工設備的重量要保持平衡，并注意無左右偏載，兩端澆筑混凝土進度之差不得大于 2 立方米。 階段 47： 拆除掛藍 和臨時支座進行體系轉換； 階段 48：施加二期恒載。 階段 42： 澆筑混凝土并養(yǎng)護至相應齡期 。 階段 639：重復 3， 4， 5 階段的工作，直至梁體達到最大雙懸臂狀態(tài)。 階段 3： 澆筑 16 21 48 52混凝土，養(yǎng)護至規(guī)定齡期或強度達到設計值。 具體的施工過程如下： 階段 1： 架設主墩墩頂支架和托架，安裝支座，并將活動支座臨時鎖定 。 在各個施工階段，可能具有不同的靜力體系，將施工每一個梁段模擬為三個階段： (1)掛籃前移，綁扎鋼筋。結點 x、 y坐標按 各結點對應截面的形心點的位置來確定， 結構 計算 簡 圖 ，如下圖所示 。本設計掛籃承載能力 1600kN，故梁段劃分長度不宜超過 5m。掛籃及模板系統(tǒng)的總重 50t，其中模板系統(tǒng) 20t，主桁承重系統(tǒng)等 30t，故對梁段前支點為 600kN,后支點為 100 kN。同時還要求移動靈活，拆卸方便，操作安全。為便于拆除，在臨時支座內設有約 1020cm厚夾有電阻絲的硫磺砂漿夾層，硫磺砂漿具有抗壓強度高、加熱容易軟化的特點，便于臨時支座的拆除。另外，人洞切斷了橫縱向鋼筋，需在空洞方向設置補強鋼筋，在空洞周邊還要設置加強鋼筋。零號塊橫隔板傳遞的荷載較大，通常用一片剛性橫隔進人孔加強鋼筋網板，中部開設人洞。梗腋的作用是：提高截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少扭轉剪應力和畸變應力。 大跨度預應力混凝土箱梁橋，腹板厚度可從跨中逐步向支點加寬，以承受支點處交大的剪力，一般采用 300— 600mm，甚至可達到 1m 左右。 底板在支點處 設計為實心箱型截面 厚度為 50cm,在 跨中底板厚 25cm. 腹板和其它細部結構 (1) 箱梁腹板厚度 腹板的功能是承受截面的剪應力和主拉應力。 底板 支墩處底版還要承受很大的壓應力，一般來講：變截面的底 板 厚度也隨梁高變化，墩頂處底板為梁高的 1/101/12，跨中處底板一般為 200 細部尺寸 頂板 箱形截面的頂板和底板是結構承受正負彎矩的主要工作部位。本設計是一座 跨河 連續(xù)箱形梁，采用的橫截面形式為單箱 單 室。 常見的箱形截面形式有：單箱單室、單箱雙室、雙箱單室、單箱多室、雙箱多室等等。 當橫截面的核心距較大時，軸向壓力的偏心可以愈大，也就是預應力鋼筋合力的力臂愈大，可以充分發(fā)揮預應力的作用。 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設計 第 18 頁 共 104 頁 (3) 采用有支架施工，逐跨架設施工、移動模架法和頂推法施工的連續(xù)梁橋較多采用等截面布置。一般用于如下情況： (1) 橋梁為中等跨徑，以 40— 60 米為主。基本符合以上原理要求。對于橋孔分跨，往往要受到如下因素的影響：橋址地形、地質與水文條件，通航要求以及墩臺、基礎及支座構造，力學要求，美學要求等。 結論 綜上所述， 希望寧鄉(xiāng)溈水 大橋能盡早建成通車，將會迅速給沅陵帶來巨大的經濟效益，因此，本人認為：預應力混凝土連續(xù)梁橋方案是最合適的方案。該橋采用變高度腹板，以滿足通航要求。 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設計 第 15 頁 共 104 頁 圖 揚州長江大橋 揚州長江大橋為 5 孔 50+80+100+80+50m混凝土連續(xù)箱梁橋 ， 1994 年建成。橋墩采用建于同一基礎上的雙壁式墩，在連續(xù)梁橋橋墩中采用雙排支座，這樣可以削減支點彎矩與剪力。為公鐵并行分離式橋，公路橋全長 米，橋寬 20 米，主橋上部結構為預應力混凝土變截面箱型 連續(xù)梁，跨徑組合為 45+65＋ 1480＋ 65＋ 45 米。 工程實例 圖 六庫怒江大橋 六庫怒江大橋位于云南省怒江州六庫縣，跨怒江，于 1991 年建成。懸臂施工法不需大量施工支架和臨時設備，不影響橋下通航、通車，施工不受季節(jié)、河道水位的影響，并能在大跨徑橋上采用，因此得到了廣泛的使用。懸臂施工法是從橋墩開始對稱地、不斷懸出接長的施工方法。這種預應力筋張拉的回縮損失相當小，可利用二次張拉和鋼絞線的大延伸量使其在實用中不易失效。但是由于粗鋼筋強度較低（ 小于 1000MPa） ，長度較短，因而張拉延伸長量小，在使用中容易造成預應力損失過大或失效。由于目前大跨徑梁式橋主梁大都采用箱形截面，頂板厚度一般在 25～ 35cm 左右，在保證大量縱向預應力筋穿過的前提下，所剩的空間位置有限，此時橫向預應力筋趨向于采用扁錨體系，以減少布筋所需空間。施工方法不同，施工階段的受力狀態(tài)差別很大，因此，結構配筋必須結合施工方法考慮。 連續(xù)梁主梁的內力主要有三個：縱向受彎、受剪以及橫向受彎。肋式截 面預制方便，常用于預制架設施工，并在梁段安裝完之后，經體系轉換為連續(xù)梁橋；其常用跨徑 30～ 50m，梁高取用 ～ 。 板、肋式截面構造簡單，施工方便。加上這種橋型的設計施工均較成熟，施工質量和施工工期能得到控制，成橋后養(yǎng)護工作量小。 我國自 80 年代中期開始修建預應力混凝土連續(xù)梁橋，至今已有 20 多年的歷史，比歐洲起步晚，但近年來發(fā)展迅速，在預應力混凝土連續(xù)梁橋的設計、結構分析、試驗研究、預應力材料及工藝設備、施工工藝等方面日新月異，預應力混凝土連續(xù)梁橋的設計技術與施工技術都已達到相當高的水平。且 變高度梁使梁體外形和諧，節(jié)省材料并增大橋下凈空 ，即經濟又美觀。 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設計 第 9 頁 共 104 頁 先簡支后連續(xù)梁體系 具有 受 力明確，構造簡單， 成橋速度快，施工 容易 ， 工期短等特點。從圖 b可以看出，連續(xù)梁在恒載作用下，由于支點負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小，其彎矩圖形與同跨懸臂梁相差不大，如懸臂梁的懸臂長度恰好與連續(xù)梁的彎矩零點位置相對應，則圖 a與 圖 b的彎矩圖就完全一樣。此外，當橋梁承受偏心荷載時，該截面梁抗扭剛度大，內力分布比較均勻；在橋梁處于懸臂狀態(tài)時，具有良好的靜力和動力穩(wěn)定性，對懸臂施工的大跨度梁橋尤為有利。邊跨長度過短，邊跨橋臺支座將會產生負反力，支座與橋臺必須采用相應抗拔措施或邊梁壓重來解決。懸臂梁利用懸出支點以外的伸臂，使支點 產生負彎矩對錨跨跨中正彎矩產生有利的荷載作用 ， 懸臂梁橋采用變梁高，為了增加支點處的抗彎能力，在支點處加大梁高 . 方案二 預應力變截面連續(xù)箱梁體系 (優(yōu)選 ) 圖 1． 3 變截面連續(xù)梁橋行布置圖 （單位 :cm） 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設計 第 6 頁 共 104 頁 圖 1． 4 變截面連續(xù)箱梁橫斷面圖 （單位 :cm） 圖 1． 5 橋 面 俯 視 圖 （單位 :cm） 溈水大橋第二套方案主橋采用三跨一聯(lián)（ 48m+80m+48m）預應力混泥土變截面連續(xù)箱梁。根據設計任務要求，依據現(xiàn)行 公路橋梁設計規(guī)范 ,綜合考慮橋位的地質、地形條件，按“ 安全，功能，經濟與美觀 ”的橋梁設計原則，比較方案的優(yōu)缺點 ， 其中以安全與經濟為重。 進行橋式方案的比選 對基本尺寸的選擇進行探討（包括梁高、邊跨與中跨長度及比值等參數）、對已確定的橋 式方案進行結構設計及施工方案的確定。 方 案編制 方案一 單懸臂箱型變截面梁體系 圖 1． 1 單懸臂 T 型梁橋橋型總體布置圖 （單位 :cm） 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設計 第 5 頁 共 104 頁 圖 1． 2 單懸臂 箱 型梁橋橋型橫截面圖 （單位 :cm） 該方案采用單懸臂箱型梁體系，主橋采用（ 48m+80m+48m）預應力砼箱型變截面梁，懸臂端為中跨的 32m，邊跨為中跨的 48m. 采用此方案 在恒載作用下，支點負彎矩的卸載作用，使跨中彎矩大大減?。换钶d作用于掛梁時，由于支承跨徑較小，而使得跨中正彎矩較??；活載作用于錨跨時，沒有卸載作用。故一般邊跨長度取中跨的 (～ )倍，對鋼筋混凝土連續(xù)梁取偏大值，使邊跨與中跨控制截面內力基本相同；對預應力連續(xù)梁宜取偏小值，以增加邊跨剛度，減少活載彎矩的變化幅度，減少預應力筋的數量。本截面采用單箱單室箱形截面，它是一種閉 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設計 第 7 頁 共 104 頁 口薄壁截面，其抗扭剛度大，并具有較 T 型截面高的截面效率指標ρ，同時它的頂板和底板面積均比較大，能有效地承擔正負彎矩，并滿足配筋的需要。如下 圖所示：懸臂梁與連續(xù)梁的受力情況比較圖。 變截面連續(xù)梁從體系的特點來分析有以下幾點： 由于支點負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，恒載、活載均有卸載作用；彎矩圖面積的減小，跨越能力增大； 為 超靜定結構，溫度變化，混凝土收縮徐變，地基不均勻沉降影響顯著，對地基要求高； 且 結構剛度大，變形小，動力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車；適合于中等以上跨徑橋梁 。 變截面連續(xù)梁從體系 對恒載 合伙載均有卸載作用，彎矩分布較合理；超靜定結構，溫度變化，混凝 土收縮徐變，地基不均勻沉降影響顯 著，對地基要求高；結構剛度大，變形小，動力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車 。 調研報告 自 60 年代中期在德國萊茵河上采用懸臂澆筑法建成 Bendorf 橋以來，懸臂澆筑施工法和懸臂拼裝施工法得到不斷改進、完善和推廣應用，從而使得預應力混凝土連續(xù)梁橋成為許多國家廣泛 采用的橋型之一。 文獻綜述 預應力混凝土連續(xù)梁橋是預應力橋梁中的一種，它具有整體性能好、結 構剛度大、 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設計 第 10 頁 共 104 頁 變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適，造型簡潔美觀等優(yōu)點。合理地選擇主梁的截面形式對減輕橋梁的重量、節(jié)約材料、簡化施工和改善截面受力性能具有十分重要的意義?？招陌褰孛娉Ｓ糜诳鐝?15～ 30m的連續(xù)梁橋，板厚取 ～ 。此外，箱 式截面還有單箱三室、雙箱雙室、多箱單室等。預應力數量和布筋位置都需