【正文】 橋面橫坡：根據(jù)文獻(xiàn)（ 5） P11 頁第 條規(guī)定為 %%,取 %。綁扎鋼筋，準(zhǔn)備混凝土澆筑。計算出各個施工階段的內(nèi)力，再將各個階段的內(nèi)力累加后得到最終恒載內(nèi)力。掛籃在施工重是附屬在橋體上的一個臨時結(jié)構(gòu)，除了承受掛籃自身重量外，要考慮澆筑一個節(jié)段混凝土的最大重量，因此對掛籃的要求不但是自重小，而且要求剛度大 ，變形小，保證混凝土澆筑質(zhì)量。梗腋的形式一般為 1： 1： 1： 1： 4等。 連續(xù)梁在支點(diǎn)和跨中的梁估算值： 等高度梁： H=（ 151 ～ 301 ） l，常用 H=（ 181 ～ 201 ） l 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設(shè)計 第 19 頁 共 104 頁 變高度（曲線）梁：支點(diǎn)處： H=（161～201） l，跨中 H=（301～501） l 變高度（直線）梁：支點(diǎn)處： H=（161～201） l，跨中 H=（221～281） l 而此設(shè)計采用變高度的直線梁，支點(diǎn)處梁高跨徑中的 1/16 擬定為 米，跨中處梁高為跨徑的 1/40 擬定為 米。 (2) 等截面布置以等跨布置為宜，由于各種原因需要對個別跨徑改變跨長時，也以等截面為宜。主梁為變高度單室單箱梁。 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設(shè)計 第 13 頁 共 104 頁 圖 錢塘江二橋 錢塘江二橋位于浙江省杭州市杭甬高速公路上，跨錢塘江，位于世界級強(qiáng)涌潮區(qū)，1992 年 4 月建成。具體方法也是進(jìn)行二次張拉：第一次張拉使錨杯內(nèi)的夾片夾緊預(yù)應(yīng)力筋，第二次張拉錨杯，直至設(shè) 計張拉力后，擰緊錨杯外螺母固定。此外，箱 式截面還有單箱三室、雙箱雙室、多箱單室等。 調(diào)研報告 自 60 年代中期在德國萊茵河上采用懸臂澆筑法建成 Bendorf 橋以來，懸臂澆筑施工法和懸臂拼裝施工法得到不斷改進(jìn)、完善和推廣應(yīng)用，從而使得預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為許多國家廣泛 采用的橋型之一。本截面采用單箱單室箱形截面，它是一種閉 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設(shè)計 第 7 頁 共 104 頁 口薄壁截面，其抗扭剛度大，并具有較 T 型截面高的截面效率指標(biāo)ρ，同時它的頂板和底板面積均比較大，能有效地承擔(dān)正負(fù)彎矩，并滿足配筋的需要。根據(jù)設(shè)計任務(wù)要求，依據(jù)現(xiàn)行 公路橋梁設(shè)計規(guī)范 ,綜合考慮橋位的地質(zhì)、地形條件，按“ 安全，功能，經(jīng)濟(jì)與美觀 ”的橋梁設(shè)計原則，比較方案的優(yōu)缺點(diǎn) ， 其中以安全與經(jīng)濟(jì)為重。從圖 b可以看出，連續(xù)梁在恒載作用下，由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小，其彎矩圖形與同跨懸臂梁相差不大，如懸臂梁的懸臂長度恰好與連續(xù)梁的彎矩零點(diǎn)位置相對應(yīng)，則圖 a與 圖 b的彎矩圖就完全一樣。加上這種橋型的設(shè)計施工均較成熟，施工質(zhì)量和施工工期能得到控制，成橋后養(yǎng)護(hù)工作量小。施工方法不同，施工階段的受力狀態(tài)差別很大，因此，結(jié)構(gòu)配筋必須結(jié)合施工方法考慮。懸臂施工法是從橋墩開始對稱地、不斷懸出接長的施工方法。橋墩采用建于同一基礎(chǔ)上的雙壁式墩，在連續(xù)梁橋橋墩中采用雙排支座，這樣可以削減支點(diǎn)彎矩與剪力。對于橋孔分跨，往往要受到如下因素的影響：橋址地形、地質(zhì)與水文條件，通航要求以及墩臺、基礎(chǔ)及支座構(gòu)造，力學(xué)要求，美學(xué)要求等。 當(dāng)橫截面的核心距較大時，軸向壓力的偏心可以愈大，也就是預(yù)應(yīng)力鋼筋合力的力臂愈大，可以充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力的作用。 底板 支墩處底版還要承受很大的壓應(yīng)力，一般來講：變截面的底 板 厚度也隨梁高變化，墩頂處底板為梁高的 1/101/12，跨中處底板一般為 200零號塊橫隔板傳遞的荷載較大，通常用一片剛性橫隔進(jìn)人孔加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)板，中部開設(shè)人洞。掛籃及模板系統(tǒng)的總重 50t，其中模板系統(tǒng) 20t，主桁承重系統(tǒng)等 30t，故對梁段前支點(diǎn)為 600kN,后支點(diǎn)為 100 kN。 具體的施工過程如下： 階段 1： 架設(shè)主墩墩頂支架和托架，安裝支座，并將活動支座臨時鎖定 。 階段 47： 拆除掛藍(lán) 和臨時支座進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換； 階段 48：施加二期恒載。 計算連續(xù)梁的沖擊力引起的正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)時，采用 1f ；計算連續(xù)梁的沖擊力引起的負(fù)彎矩效應(yīng)時，采用 2f 。 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設(shè)計 第 24 頁 共 104 頁 (5) 為使主梁施工達(dá)到高質(zhì)量、高精度和高安全度，除要求混凝土強(qiáng)度達(dá)到 85%以后方可施加預(yù)應(yīng)力外，對已灌注的梁段，要求通過以下四個方面的檢查校核后，方可進(jìn)行下一梁段的施工： 1. 混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到或超過設(shè)計標(biāo)號。 階段 5：拆除模板，掛籃前移至新的位置錨固。 （ 4）梁段劃分的規(guī)格盡量減少，以利于施工。常用的固結(jié)方法為 :在支零號塊臨時固接座縱向兩側(cè)設(shè)置兩排臨時混凝土塊作為臨時支座。 ，采用 250— 300mm。拿單箱單室和單箱雙室比較，兩者對截面底板的尺寸影響都不大，對腹板的影響也不致改變對方案的取舍；但是，由框架分析可知：兩者對頂板厚度的影響顯著不同，雙室式頂板的正負(fù)彎矩一般比單室式分別減少 70%和 50%。但是，在采用頂推法、移動模架法、整孔架設(shè)法施工的橋梁，由于施工的需要，一般采用等高度梁。主跨 230m， 橋?qū)?，主梁橫截面由兩個箱梁和一塊正交異性板組成。頂推施工法的原理是沿橋縱軸方向的臺后開辟預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制混凝土梁身，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋連成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，借助 不銹鋼板與聚四氟乙烯模壓板特制的滑動裝置，將梁逐段向?qū)Π俄斶M(jìn)，就位后落架，更換正式支座完成橋梁施工。豎向預(yù)應(yīng)力筋在梁體腹板內(nèi)沿縱向 布置的間距可根據(jù)豎向剪力的分布而進(jìn)行調(diào)整，靠支點(diǎn)截面位置較密，靠跨中位置較疏。實(shí)體截面用于中小跨徑，同時用于以在支架上現(xiàn)澆施工為主的連續(xù)梁橋。 經(jīng)濟(jì)美觀性比較 單懸臂箱型變截面梁體系邊孔是錨固孔，它的孔跨度不宜太大，以增加 橋的總長度；但 邊孔也不能太小，否則因邊支座出現(xiàn)負(fù)反力而必須設(shè)置拉力支座或加設(shè)平衡座，這樣使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，增加了造價 ， 跨中有伸縮縫，行車條件不好；施工不方便，必須采用臨時固定措施；牛腿，伸縮縫的構(gòu)造麻煩，易于損壞 。如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力（包括邊 支墩處梁中的負(fù)彎矩）將控制全橋設(shè)計，這樣是不經(jīng)濟(jì)的；此外，邊跨過長，削弱了邊跨的剛度，將增大活載在中跨跨中截面處的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力束筋數(shù)量。由于 大部分的大跨度連續(xù)梁，連續(xù)梁跨徑的布置采用不等跨的形式。采用先簡支后連續(xù)可以優(yōu)化行車條件。矩形實(shí)體截面已較少使用，代替矩形實(shí)體截面的是曲線形整體截面。豎向預(yù)應(yīng)力筋布置在腹板中，主要作用是提高截面的抗剪能力。逐孔施工法又分為逐孔裝配、逐孔現(xiàn)場澆筑和逐孔架設(shè)；在施工過程中，由簡支梁或懸臂梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁，一般來說，逐孔架設(shè)施工快速，簡便。 圖 BO 萊茵河橋 BO 萊茵河 位于德國， 1972 年建成。 截面形式 立截面 從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的受力特點(diǎn)來分析，連續(xù)梁的立面應(yīng)采取變高度布置為宜；在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對值來看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，另外，變高度梁使梁體外形和諧，節(jié)省材料并增大橋下凈空。單箱單室截面的優(yōu)點(diǎn)是受力明確，施工方便，節(jié)省材料用量。在預(yù)應(yīng)力梁中，因為彎束對外剪力的抵消作用，所以剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力的值比較小，腹板不必設(shè)得太大；同時，腹板的最小厚度應(yīng)考慮力筋的布置和混凝土澆筑要求，其設(shè)計經(jīng)驗為： 力筋時，采用 200mm。本設(shè)計中由于將橋梁處理為平面桿系，故將橫隔板重量簡化為集中力加載在相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)上 跨中截面及中支點(diǎn)截面示意圖如下所示： 圖 跨中橫斷面圖 （單位 :cm） 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設(shè)計 第 21 頁 共 104 頁 圖 支點(diǎn)處橫斷面圖 （單位 :cm） 臨時固結(jié)構(gòu)造 懸臂施工時，為保證結(jié)構(gòu)幾何體系不變，需將墩梁固結(jié)，以承受不平衡彎矩。 （ 3）梁段劃分不宜過短，要滿足預(yù)應(yīng)力管道彎曲半徑的要求。 階段 4：張拉頂板束及腹板下彎束。 (4) 安裝盆式橡膠支座前應(yīng)注意將支座的相對滑 動面和其他部分用丙酮或酒精擦洗干凈，安裝支座標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計要求，其四角高差不得大于 1mm，活動支座的四氟板必需擱置在盆中，使支座能充分發(fā)揮其受力和位移功能。 鋪裝層荷載： q=中跨單元： Ac= q= 25=207 kN/m mc=(+207)/10=24450. 101 ?????? ?f 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設(shè)計 第 34 頁 共 104 頁 0 102 ?????? ?f μ值可按下式計算： 當(dāng) f ＜ 時， μ = 當(dāng) ≤ f ≤ 14Hz 時， μ = 當(dāng) f ＞ 14Hz 時， μ = 式中 f —— 結(jié)構(gòu)基頻（ Hz）。 施工注意事項 (1) 梁段懸臂灌注時，與前段混凝土結(jié)合面應(yīng)予鑿毛，并清洗干凈，縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋采用搭接。綁扎鋼筋，澆注 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設(shè)計 第 23 頁 共 104 頁 零號塊梁段 。該掛籃的設(shè)計承載能力 160t。在各支座支承附近，一般將底板和腹板加厚，以起到柔性橫隔板的作用。底板厚最小應(yīng)有 120。箱形截面就是這樣的一種截面。若采用三跨不等的橋孔布置，一般邊跨長度可取為中跨的 — 倍，這樣可使中跨跨中不致產(chǎn)生異號彎矩，此外，邊跨跨長與中跨跨長之比還與施工方法有著密切的聯(lián)系，對于采用現(xiàn)場澆筑的橋梁，邊跨長度取為中跨長度的 倍是經(jīng)濟(jì)合理的。 圖 奉浦大橋 黃浦江奉浦大橋的主橋 為五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋， 跨徑組合為 85+1253+85m，1995 年建成。懸臂施工法一般分為懸臂澆筑法和懸臂拼裝法，懸臂澆筑是在橋墩兩側(cè)對稱逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，移動機(jī)具、模板繼續(xù)施工。 縱向預(yù)應(yīng)力筋沿橋跨方向的縱向力筋，又稱主筋，是用以保證橋梁在恒、活載作用下縱向跨越能力的主要受力鋼筋，可布 置在頂、底板和腹板中。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的適用范圍一般在 150m以內(nèi)，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。然而，從圖 c可 以看出，連續(xù)梁在活載作用下，因主梁連續(xù)產(chǎn)生支點(diǎn)負(fù)彎矩對跨中正彎矩仍有卸載作用，其彎矩分布要比懸臂梁合理。過去對橋下結(jié)構(gòu)的功能重視不夠，現(xiàn)在航運(yùn)事業(yè)飛速發(fā)展，橋下凈空往往成為運(yùn)輸瓶頸，比如南京長江大橋，其橋下凈空過小，導(dǎo)致高噸位級輪船無法通行，影響長江上游城市的發(fā)展。橋梁中跨支點(diǎn)處的箱梁高度為主跨長度的 1/16 為 米，支點(diǎn)截面高度為主跨跨徑的 1/40 為 。 綜上幾點(diǎn)比較變截面連續(xù)梁從體系在該座橋梁的設(shè)計上明顯優(yōu)于單懸臂 T 型變截面梁體系。其中單箱單室截面的梁高可在 ～ ，橋?qū)挾嘤糜谛∮?18m 的橋梁；雙箱單室截面，梁高為 1～ 2m，橋?qū)掃m用于 20m 左右；單箱雙室截面的梁高在 ～ ，橋?qū)掃m用于 25m左右；圓空式單箱雙室截面梁 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設(shè)計 第 11 頁 共 104 頁 高適用于 1～ 2m，橋?qū)?15m；單箱多室截面的梁高適用于 ～ ，橋?qū)拰挾瓤刹皇芟拗啤? 另外，現(xiàn)在已開始將一種拉索式錨具用于鋼絞線豎向預(yù)應(yīng)力體系中。設(shè)計荷載汽車－ 20；掛車－ 100。它是 平行并列、上下部結(jié)構(gòu)分離、跨度相同的鐵路和公路 橋。由于跨徑不大，梁的各截面內(nèi)力差異不大，可采用構(gòu)造措施予以調(diào)節(jié)。當(dāng)建筑高度不受限制時，增大梁高往往是較經(jīng)濟(jì)的方案，因為增大梁高只是增加腹板高度，而混凝土用量增加不多，卻能顯著節(jié)省預(yù)應(yīng)力鋼束用量。 (2) 梗腋 在頂板和腹板接頭處須設(shè)置梗腋。懸臂掛籃懸掛在已澆梁段上，將澆 筑混凝土的濕重和掛籃自重傳遞到先前施工的梁段上。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸臂施工法需在施工中進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，經(jīng)過一系列的施工階段而逐步形成最終的連續(xù)梁體系。 階段 41： 拆除邊跨懸臂段掛籃，安裝邊跨合攏段吊籃與模板。 寧鄉(xiāng)溈水大橋主橋施工圖設(shè)計 第 25 頁 共 104 頁 3 荷載內(nèi)力計算 、毛截面幾何特性計算： 基本資料 .1 主要技術(shù)指標(biāo) 橋型布置： 48m+80m+80m 變截面連續(xù)梁橋（圖 21） 橋面凈空：凈 14+2 設(shè)計荷載：公路 — I 級，人群荷載取 橋面縱坡： % 橋面橫坡： % 圖 結(jié)構(gòu)橫斷面圖 （單位 :cm） 材料規(guī)格 及單位約定 主梁：采用 50號混凝土，容重為 27kN/m3，彈性模量取 10 7 kPa； 橋面鋪裝：采用防水混凝土，厚度為 10cm，容重為 25kN/m3； 人行道、欄桿：采用 20 號混凝土，容重為 25kN/m3； 橫隔板：采用 C50 混凝土，容重為 27kN/m3，彈性模量取 10 7 kPa。 單位約定：