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4內(nèi)河運力結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)研報告-全文預覽

2025-08-25 03:42 上一頁面

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【正文】 “ 九五 ” 期年均增長 %,近年來,我省一些航運企業(yè)采取向外延伸的經(jīng)營思路,使我省石油成品油運輸由長江中下游及支流拓寬到沿海, 2024 年光租沿海油船 12 艘、 47369 載重噸,使我省石油成品油運輸大幅上升, 2024 年石油成品油運量突破百萬噸大關,為 萬噸,比 2024 年增加 65,隨著我國經(jīng)濟進一步發(fā)展,預計 “ 十五 ” 、 “ 十一五 ” 期間,我省石油成品油運輸量將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢。我省的電煤都是通過火車運輸,船舶承運的都是生活用煤,隨著生活質(zhì)量提高,家庭用煤逐漸被液化氣代替,因而煤炭運量逐年下降。 第 7 頁 共 15 頁 注: 2024 年是預測數(shù)據(jù) 二、我省水路運輸需求分析 (一)我省水路運輸需求預測 經(jīng)調(diào)研組分析。普通客船由 91 年的 2931 客位發(fā)展到 96 年的 7774 客位增加了 倍,而客貨船由 91 年的 11088 客位至 96 年的 7060客位下降了 36,第三階段從 96 年至現(xiàn)在,受公路、鐵路的沖擊,客運逐步向高速化、旅游化、區(qū)域短途化方向發(fā)展,客貨船繼續(xù)下降,到 2024 年有高速船 17 艘、 657 座,旅游船 294 艘、 7243座,客貨船 21 艘、 2710 座,普通客船 351 艘、 6179 座,普通客船絕大多數(shù)從事短途旅客運輸。這兩種專用船發(fā)展?jié)摿薮蟆4?、苯、酸類化學品運輸主要由 XX 縣區(qū)第三航運公司承擔,從 93 年開始經(jīng)過幾年努力發(fā)展到 60 艘、 12300 載重噸,平均每年增加 5 艘、 1118 載重噸,有 27 艘是由貨船改造而來占總數(shù)的 45,其船齡 10— 15 年,有 30 艘是 95 年以后新建的占總數(shù)的 50。 ( 4)集裝箱船 集裝箱船由 93 年開始發(fā)展到現(xiàn)在共有 24 艘、 538teu、 9380載重噸,平均每年增加了 3 艘、 67teu、 1172 載重噸集裝箱船。 ( 3)油船 我省從 1972 年開始發(fā)展供應油駁, 1978 年發(fā)展運輸油船,從長江 中下游及其支流運輸油船開始,拓展到沿海石油成品油運輸船和 5 艘重油船, 2024 年全省石油成品油船有 214 艘、 88608載重噸,其中 49 艘是由改造而來,占油船總數(shù)的 23。由于大噸位運砂船的效率較高,近兩年我省的造船廠 500~1000 大噸位裝砂船訂單不斷,促進我省貨船的結(jié)構(gòu)調(diào)整。船舶數(shù) 量逐年下降,由 91 年的 8158 艘降至 2024 年的 4182 艘,平均每年減少 398 艘,說明我省船舶結(jié)構(gòu)不斷朝大噸位方向發(fā)展,但是與長江流域船舶平均載重噸 150 噸的水平比,還有較大差距,按我省現(xiàn)在船舶平均載重噸發(fā)展速度,還要十年才能達到平均150 載重噸的水平。據(jù)了解目前我省常規(guī)干散貨船富余約 20,油船富余約 200,客船富余約20,而集裝箱船、化學品船、散裝水泥船、液化氣船近幾年雖有一定發(fā)展,但仍不能滿足需求,因此我省船舶類型結(jié)構(gòu)亟需調(diào)整。從船舶材質(zhì)結(jié)構(gòu)看,我省絕大多數(shù)是鋼質(zhì)船,但還有一定比例的木質(zhì)船,約有 161 艘。全省內(nèi)河船舶的船型、機型雜亂,據(jù)不完全統(tǒng)計按噸位分大約有 100 多種,按船舶外形尺寸分幾乎一船一型,使用機型大約 30 多種,船舶的平均航速約為 67 公里 /小時。各種船舶按平均載重噸排序分別為集裝箱 噸、油船 噸、散裝水泥船 300 噸、化學品船 噸。 (二)宏觀運力動態(tài)結(jié)構(gòu)情況 貨運船的平均載重噸不斷增加 我省貨運船舶包括雜貨船、油船、集裝箱船、化學品船、液化氣船、散裝水泥船,這幾年我省的貨運船舶平均載重噸不斷增加, 91 年全省貨運船舶平均載重噸為 噸,經(jīng)過十年的努力貨運船平均載重噸增加了 噸,平均每年增加 噸。 98 年洪水之后,長江干線全面禁止采砂,大量采砂船進入贛江采砂,給我省適合裝砂的貨船帶來了短途運輸?shù)呢浽?。第一階段從 60年至 70 年初,拖帶船的蒸汽機被柴 油機代替,第二階段從 70 年至 90 年初,分節(jié)頂推船代替拖帶船,以推為主、兼顧拖帶,其代表船型有 272 千瓦、 200 千瓦、 176 千瓦推輪,主要航線于上海至南昌、九江等地干支直
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