【正文】 例只有４５．３％。 大量管理資料瘋狂下載 13 １０、中國第三方物流的發(fā)展前景 盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。但有些企業(yè)矯枉過正，不集中精力搞活經濟好自己的主營業(yè)務，發(fā)揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業(yè)范圍。同時，我國企業(yè)受小農經濟思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。 長期以來，我們所接受的經濟理論重生產、輕流通。 ８、服務滿意度偏低 由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學物流研究中心進行的年度調查表明，約有８０％的客戶對第三方物流提供的服務表示滿意?？梢哉f，我國第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。第三方物流提供ＥＤＩ、信息管理等全新的服務項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。 而在中國，根據中國倉儲協會于20xx年２ ４月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查，在我國：生產企業(yè)原材料物流只有１８％被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有１６．１％被完全分包給第三方。我國第三方物流的相對落后主要表現在 以下幾個方面： ６、使用比例偏低 由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學物流研究中心進行的年度調查表明，在１９９６年，有５８％的美國被 大量管理資料瘋狂下載 12 調查者采用了第三方物流的服務，而到20xx年這個比例上升到７３％。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷售網絡提供第三方物流服務。將物流服務全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由20xx年的１６％上升到20xx年的２１％，上升了５個百分比。20xx年我國的第三方物流企業(yè)中有２９％屬于綜合性物流公司，而另外的７１％則屬于運輸、倉儲等功能性物流公司。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發(fā)展水平的一個參考。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。 中國物流產業(yè)發(fā)展對提高我國的國際化競爭能力有極其重要的影響 一方面，發(fā)達的物流產業(yè)和基礎設施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本進入中國市場；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國 即將加入ＷＴＯ，中國經濟融入世界經濟一體化進程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內市場，我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。其次，物流產業(yè)的發(fā)展能夠促進新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。據世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。 從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，一是隨著中國加入ＷＴＯ的日益臨近，我國在公路貨運、商品分銷、倉儲設施等領域的開放，將有更多的外資物流企業(yè)進入中國；二是民營企業(yè)、多元化股權結構的新興物 流企業(yè)發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為中國物流產業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分；三是部分傳統(tǒng)工業(yè)的運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務領域的基礎上，通過向物流服務領域延伸，成為物流產業(yè)中強有力的競爭者。 國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等國家有關部門，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的 技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進了物流效率的提高。 物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模 經過多年發(fā)展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。 三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服 務。其中，在中國從事 生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。 大量管理資料瘋狂下載 8 中國物流產業(yè)發(fā)展的現狀和走勢 20xx－ 10－ 09 國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所研究員王微 隨著世界經濟的快速發(fā)展和現代科學技術的進步，物流產業(yè)作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發(fā)展。 ◎像關注戰(zhàn)略或運營一樣關注組織的建設 從長期來看，物流服務的成功與否將取決于解決方案的質量、人的技術和決心。一個擁有資產實力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有 強大全球網絡、充足資金的外資公司的“絕配”。如何使用它們來為客戶創(chuàng)造價值的各種解決方案需要仔細琢磨。就算是全國性運作的公司也應該考慮地區(qū)優(yōu)先排序，然后再擴展到其余部分。 一個擁有資產實力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強大全球網絡、充足資金的外資公司的“絕配”。 前景無疑是光明的。他們可以通過與當地或外資的公司建立聯盟，從而在中國（或是中國以外）建立一個世界級的公司。高價值的產業(yè)，如電腦和配件、消費電子類產品和家電，完全可以通過優(yōu)化供應鏈獲取更多的利潤。 第二：為中國主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應鏈優(yōu)化服務。譬如，能夠打破地區(qū)保護并建立起獨立靈活的“拼車”（ less－ than－ truck－ load， LTL）或“滿車”（ full－ truck－ load， FTL）服 務的公司一定生意興隆。海爾將其內部的分銷部門轉換成了獨立的物流服務公司，并且與中國郵政組成了一個聯盟。（ 2）為跨國公司發(fā)展本地的解決方案。像東方海外的保稅鐵路將港口與幾個經過選擇的內陸城市連接了起來。 對于這些物流公司來說，未來的成功取決于能否提供優(yōu)質的服務來達到客戶的需求、找到優(yōu)秀的人才并找到可以支持未來發(fā)展的投資。 ◎當地的物流供應商或合資公司 如 ST－安達、 大通國際和寶供物流等公司規(guī)模小，但是實力卻相當不錯。 不過他們本身還缺乏以低成本和高效率的方法來管理和發(fā)展已有網絡的能力，所以必須尋找合作伙伴，或以其它方式與他人合作。 一些原先的制造商和分銷商進入了物流產業(yè)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運輸時遭遇了很多挫折，他們認為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務的需求。 表七 連接主要消費城市的國家級高速公路網正在建設之中 單位：千公里 20xx 年前完成 14 20xx20xx 年在建 12 20xx20xx 年完成 10 20xx 年達到總量 36 資料來源：新華社；“經濟學家”信息中心；麥肯錫分析 正在演變的競爭態(tài)勢 大型的國企與國營制造企業(yè)和當地政府有很好的關系，他們占據的 優(yōu)勢足以使之成為強大的對手。最先的項目會是批準 30 個現代化的產品配送和物流中心。 大量管理資料瘋狂下載 4 第四，中國的物流產業(yè)也會從政府的政策和投資中獲益（表六）。 第二，進入 WTO將會開放部分物流和運輸產業(yè)給外資公司。蓮花 泰國合資 12 島內價 國內 10 麥德龍 德國合資 8 資料來源：資料收集；中國手冊，麥肯錫分析 國家為合作提供了路 徑，開放部分物流，國營企業(yè)結構調整也創(chuàng)造了機會，支持第三方物流。 大型連鎖店和超大型超市的出現正順應了這股潮流（表五）。而這些全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應的配送覆蓋能力和相應的物流和運輸能力（表四）。同期，冰箱行業(yè)從 200 家下降到了 40 家。這些城市大部分集中在中國東南部沿海，其它的一些分布在內陸和東北地區(qū)。物流的這種問題在某些競爭激烈的行業(yè)里更為尖銳，例如消費電子產品和家電行業(yè)。雖然制造商試圖約束跨區(qū)銷售（沖貨）和維護品牌的定位，但是分銷商在激烈競爭中，可能會將貨物賣到其它地方，或是以毀滅性的低價出售。在這個過程中，貨物可能被放錯地方、損壞或被偷。 表三 卡車托運受限于復雜的審批和地區(qū)保護主義 審批流程 所屬部門 要求 國內運營 交通部 每一家服務商 沒有通過麻煩的注冊流程 ,許多城市是不允 審批 都要 許卡車進入的 ,一部天津的卡車需要等幾小時以便得到臨時 進市許可證 .貨代公司經理 省際運營 省政府 原注冊省 如果不是本地卡車 ,當地政府經常會對你罰 審批 款和扣留 .貨代公司經理 本地卡車 當地 購買和注冊時 就算是取得了全國營運證 ,有許多地區(qū)的當 所有權 交通局 需要 (上海 ) 地法規(guī)還是不許我們營運 .主要港口營運經理 本地運營 當地 在城市內提供 審批 公安機關 運輸服務 資料來源：訪談；文獻檢索 倉儲： 倉儲服務在中國僅僅滿足了客戶的基本需求?？ㄜ囘\輸服務有時是以一種私下租借的方式進行。 表一 航線過于分散，而且服務水平較差 航線份額， 20xx 年 100％＝超過 2400 條航線 南方航空 東方航空 西南航空 北方航空 中國國際航空 廈門航空 四川航空 其余 8 家 資源來源：中國民航總局產業(yè)界經理訪談 鐵路： 雖然鐵路是運送煤炭、礦產，谷物的主要方式，但是由于經常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務的態(tài)度，所以也不適合制成品的運輸；另外一個限制是，很少有延伸到工廠或港口的鐵路專 線。 散裝輪和集裝箱船的單位運量較大，運輸頻次低，日程固定；國內航運沿兩條主要的河流進行，從一個沿海港口到另一個沿海港口的服務還相當不發(fā)達；對價值較高和對時間比較敏感的貨物而言，航運其 實并不能與其它的運輸模式競爭。 ? 鐵路：經常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務的態(tài)度。 ? 空運：貨運飛機只占飛機總數的不到 20％，最大的問題是缺乏支持性的地面網絡。 航運：中國國內的航運主要還是以初級產品（礦石等）為主。郵政包裹服務也可以使用，但是很難滿足制造商運送時間敏感性貨物的需求（表一）。因為在計劃經濟體系下“購買”運輸的概念是沒有的，所以傳統(tǒng)上制造商自己來完成陸地上的運輸服務。 雖然有這些問題，但是由于這種運輸模式的靈活性，現在和將來卡車運輸都會是運輸制成品來供應國內市場的方法之一。 客戶的五大憂慮 ? 丟失，損壞或被盜 ：鐵路運輸和卡車運輸都涉及到大量的人工搬運。 ? 營銷／銷售缺乏控制： 制造商嚴重依賴于分銷商，因此難以掌握確切 的銷售時間。這個數字說明中國與全球最佳做法之間有著天壤之別。市場的地理范圍逐漸從 5 個中心城市擴展到了 30～ 40 個城市。在空調業(yè)，廠商總數從 1996 年的 400 家下降到了 20xx 年的 90 家。全國性的品牌正在從并購戰(zhàn)中產生。而消費者們也開始喜歡能夠提供多種多樣選擇、低價格和可靠品牌的零售店。 表五 現代零售企業(yè)，如大賣場，正在增長 (20xx 年 ) 超市領導者 所屬國家 商場數量 家樂福 法國合資 27 沃爾瑪 美國 14 越興 /必純士 美國合資 14 易初中國政府認識到這個產業(yè)的陳舊與過時，所以已經將物流發(fā)展列為先行條件。尤其是在 90 年代末，許多公司剝離了非核心資產，集中資源從事核心業(yè)務，在這過程中他們會賣掉自有的運輸部分并尋找外包服務。 為了達到這些目標，政府會支持發(fā)展第三方物流公司建立幾個全國性的多式聯運網絡，一些大型的現代化物流與配送中心，和幾個核心物流基地（可能會成為整個亞洲的物流中心）。這個項目會分成幾個階段，在 20xx年前完成。 國外的服務商因為有強大的海外網絡和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產生了巨大的威脅。 表八 物流服務 商有很高的熱情 領先的公司 期望 大型國企 決心要做領先的服務商 中外運 重組計劃 ,轉換成第三方物流 中遠 認為龐大資產是優(yōu)勢所在 大量管理資料瘋狂下載 5 中國郵政 對 WTO 和開放政策限制比較關注 物資儲運 當地的供應商 有信心保持高速增長和領先地位 或合資公司 一體化的組織架構 St 安達 相對國企來說 ,有較