【正文】 急計(jì)劃采取行動(dòng)。 例如：測(cè)量孔高度為 12米 ， 油尺放入 6米 ， 測(cè)得油位為為 1米 ， 則實(shí)際油位為 7米 。 供油和受油雙方規(guī)定好聯(lián)系信號(hào) （ 在美國(guó)等加油時(shí)應(yīng)使用無(wú)線報(bào)話機(jī)或加油處有電話 ） ， 以船方為主 ， 雙方均應(yīng)切實(shí)執(zhí)行 。 （ 2） 加油前擬訂加油方案： 加油前應(yīng)根據(jù)油艙存油品種和數(shù)量盡量并艙使新舊油分艙存放 。 降凝劑（降傾點(diǎn)劑）： 不改變石蠟析出溫度，而變化石蠟結(jié)構(gòu)，防止形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而改變低溫流動(dòng)性 防銹劑： 被吸附于金屬表面上防止金屬表面與水分接觸，從而產(chǎn)生防銹作用。它是曲柄箱油和氣缸油的重要添加劑。 我國(guó)的“東方石油”以石蠟基油為主，并適當(dāng)選取其他基礎(chǔ)油，調(diào)制船舶及工業(yè)汽車(chē)用的多品種潤(rùn)滑油。加熱不宜過(guò)急，且不可用明火，否則油（脂）會(huì)局部過(guò)熱而變質(zhì)，甚至著火燃燒。對(duì)開(kāi)式齒輪油的要求是： 1）有足夠的承載能力和良好的邊界潤(rùn)滑能力； 2）有防銹性能，特別是防止海水對(duì)設(shè)備的腐蝕； 3）有足夠的吸附性和粘性。 對(duì)齒輪油的要求是： 1）良好的抗磨性能； 2）良好的抗氧化安定性； 3）抗乳化和抗泡沫性好； 4）合適的粘度。工業(yè)齒輪油使用場(chǎng)合繁多，使用條件極為復(fù)雜，要求也不一樣。C ，以免在較低溫度時(shí)析出石蠟和產(chǎn)生沉淀，從而堵塞系統(tǒng)； 4）不含水分，以免腐蝕元件和造成冰塞，水分也會(huì)降低油的絕緣性； 5）電絕緣性能好： 6）有高的閃點(diǎn)，通常要求油品閃點(diǎn)比冷劑排出壓縮機(jī)的溫度高25~30186。C ，甚至 50186。 2）溫度變化較大。 5）粘度要合適。 對(duì)汽輪機(jī)油的主要要求是： 1）具有良好的抗氧化安定性。 環(huán)境溫度低所選液壓油凝點(diǎn)也應(yīng)低 。 （ 2） 本身氧化變質(zhì) （ 三 ） 其他潤(rùn)滑油 液壓油 用于液壓控制和動(dòng)力傳送系統(tǒng) 。 C的運(yùn)動(dòng)粘度的 cst作為代號(hào) ， 現(xiàn)改用與國(guó)際接軌 ， 但尚不統(tǒng)一 。 4）磨合期氣缸注油率的選擇。 筒狀中速機(jī) :~2g/kwh. （ 4）判斷方法： 合適： 缸壁和活塞環(huán)表面干凈，有濕潤(rùn)狀黑色油膜；首環(huán)干燥、二環(huán)半干半濕、其余濕潤(rùn)；環(huán)面光亮、倒角存在。 （ 3）選擇方法： 機(jī)型： 掃氣方式 —直流掃氣少，彎流掃氣多；增壓度 —越高越多； 工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）： 越高越多； 燃油品質(zhì)： 越差越多。 （ 2） 經(jīng)驗(yàn)判斷法： 通過(guò)氣口觀察或吊缸檢查來(lái)判斷 ， 若在各注油點(diǎn)之間的缸套表面上出現(xiàn)漆狀沉淀物 且漆狀沉淀物下的缸套表面呈 暗褐色 （ 鐵套腐蝕 ） 或 出現(xiàn)白斑 （ 鍍鉻套產(chǎn)生硫酸鉻 ） ， 則表明堿性不足；若活塞頂或活塞環(huán)槽或氣口有灰白色 或 黃灰色沉淀物 ， 則說(shuō)明堿性過(guò)多 。 總堿值低不能有效中和硫酸 ， 過(guò)高又會(huì)造成活塞和氣缸污染 （ 有白灰色或黃灰色的沉淀物 ） ，因此合適的總堿值應(yīng)與燃油的含硫量相匹配 。 滑油的其它性能指標(biāo)如閃點(diǎn)、凝點(diǎn)、殘?zhí)?、灰分、水分及機(jī)械雜質(zhì)等與燃油的相同。泡沫的產(chǎn)生源于油本身含有、與空氣接觸而混入、泵的攪拌起泡；泡沫的存在將增加油的乳化度。 浮游性（清凈分散性）： 表示含添加劑的滑油清洗零件表面上的炭渣和膠質(zhì)，使之分散為小顆粒而懸浮攜帶的能力。 將一定面積的金屬片交替浸在加熱至 140176。 適用于氣缸油 。 C時(shí)氧化速度成倍增長(zhǎng) 。 熱氧化安定性和抗氧化安定性 滑油與空氣接觸時(shí)逐漸氧化 ， 溫度對(duì)氧化速度有很大影響 ，油溫每升高 10176。 抗乳化度： 衡量油和水均勻混合的程度。 有機(jī)酸的來(lái)源是原油中混有 、 抗腐蝕添加劑 、 使用中氧化產(chǎn)生等 ， 其含量少時(shí)對(duì)金屬材料腐蝕作用不大 ， 但含量較大時(shí)對(duì)一些軸承材料 （ 尤其是鉛基 ） 產(chǎn)生腐蝕作用 。 C和 100176。VI80稱(chēng)為高粘度指數(shù) 。 C時(shí)的粘度 (賽氏秒 )，它們都和試驗(yàn)油在176。 CA——輕載荷用 ； CB——輕中載荷用 ； CC——中載荷用 ； CD——重載荷用 ； CE——超高載荷用 。 C 時(shí)相當(dāng)于 SAE10W ， 而在176。 C）時(shí)的粘度劃分等級(jí)的，夏用潤(rùn)滑油（ SAE 50、 60）則按 210176。 我國(guó)的工業(yè)潤(rùn)滑油從 83年 3月 1日起采用此分類(lèi)法 。 四 、 潤(rùn)滑油的性能指標(biāo) 1． 粘度和粘度指數(shù) （ VI） ： 粘度影響兩個(gè)摩擦表面楔形油膜的形成 ， 本身受溫度的影響 。 油楔壓力取決于： 1）運(yùn)動(dòng)副間運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)）： 轉(zhuǎn)速越高，越容易形成油楔，在柴油機(jī)起動(dòng)或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將產(chǎn)生干摩擦； 2）滑油粘度： 粘度適當(dāng)則易于形成油楔，過(guò)小則難于被軸頸帶動(dòng)，過(guò)大，則阻力大； 3）軸承負(fù)荷： 負(fù)荷越大（尤其是沖擊載荷），越難于形成油楔； 4）軸承間隙： 間隙過(guò)小，滑油不易進(jìn)入接觸表面；間隙過(guò)大，滑油易從軸承兩端流出；當(dāng)開(kāi)設(shè)油槽時(shí)，動(dòng)壓降低； 5）表面加工粗糙度： 光潔度越高，越易于形成油膜。 潤(rùn)滑和潤(rùn)滑油的性質(zhì) 一、潤(rùn)滑的作用： 互相接觸的兩個(gè)固體間，若有相對(duì)運(yùn)動(dòng)（滑動(dòng)或滾動(dòng)），接觸面間將產(chǎn)生摩擦并發(fā)熱，為了防止其干摩擦而磨損，常在運(yùn)動(dòng)副間充入潤(rùn)滑劑。 由此造成燃油貯存 、 輸送 、 凈化和霧化的困難 。 低質(zhì)燃油的特點(diǎn) 低質(zhì)燃油有如下 突出特點(diǎn)： 1） 密度大 劣質(zhì)燃油的密度可高達(dá) 940~1060Kg/m179。 （ ii）使發(fā)動(dòng)機(jī)超出本附則第 13條（ 3）款（ a）中規(guī)定的NOx釋放限制； （ 3）（ a）除本附則第 3條的規(guī)定以外，適用本條的 發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物釋放 （按 NO2釋放的總重量計(jì)算）應(yīng)在以下限值以內(nèi)，否則禁止使用： （ i） g／ kwh 若 n小于 130 rpm （ ii） 45. 0 n**（ ） g／ kwh 若 n大于或等于 130但小于 2 000 rpm （ iii） 9． 8 g／ kwh 若 n大于或等于 2 000 rpm 其中： n=發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速（曲軸每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）。英國(guó)在 1982年率先頒布了船用燃油標(biāo)準(zhǔn)（ BSMA100：1982），國(guó)際內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)（ CIMAC）也在 1982年提出了一個(gè)過(guò)渡性的船用燃油推薦規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)分發(fā)各會(huì)員國(guó)，1987年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）頒布了“國(guó)際船用燃油標(biāo)準(zhǔn) ISO8217”（現(xiàn)已采用 8217： 1996標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)書(shū)中表 8表 85）， 這三種標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容相近，要求各國(guó)參照?qǐng)?zhí)行。 為區(qū)分粘度范圍甚大的 C種油，又將 A、 B、 C以數(shù)字形式表示為 3種油 ，其中 3種油（即 C種油）又細(xì)分為 3號(hào)油。 主要是船用主機(jī)用油 （ 大功率中速機(jī)及低速機(jī) ） 。 20號(hào)用于小型船 ， 60號(hào)用于中型船 ， 100和 200用于大型船 。 重柴油的主要特點(diǎn)是凝點(diǎn)高 。 所以選用輕柴油要根據(jù)當(dāng)?shù)囟熳畹铜h(huán)境溫度而定 ， 一般最低環(huán)境溫度應(yīng)高出凝點(diǎn)溫度 5176。 C、 10176。燃油的比重與其化學(xué)成分和餾分組成有關(guān) ， 烷屬烴比重最小 ， 芳香烴的比重最大；比重是燃油性能的間接指標(biāo) ， 燃油的比重大 ， 即間接表明其粘度大 ， 重餾分多 ， 芳香烴的含量多 ， CN低 。 石蠟：點(diǎn)狀 ——線狀 ——網(wǎng)狀 ——成片網(wǎng)狀（濁點(diǎn) ——冷濾點(diǎn) ——傾點(diǎn) ——凝點(diǎn)） 1比重： 20176。 C(5176。 C（即濁點(diǎn) +35176。 凝點(diǎn)等指標(biāo)與燃油中的石蠟含量有關(guān)。 C的環(huán)境溫度下傾倒燃油或敞開(kāi)燃油容器才是安全的。閉口閃點(diǎn)比開(kāi)口閃點(diǎn)低，常用閉口閃點(diǎn)。 殘?zhí)恐当硎救加驮谌紵^(guò)程中形成 炭渣的傾向 ，并 不表示 形成結(jié)碳的數(shù)值 。是一種多環(huán)芳香烴，溶于苯而不溶于石蠟基油的黑褐色粉末狀物質(zhì)。 C以下 ，在海水漏入燃油中時(shí)將使鈉含量增加。11V2O5熔點(diǎn)為 535176。V2O4 為了消除硫的危害 ， 在管理中應(yīng)保持氣缸冷卻水的溫度不要太低 ， 其次使用堿性氣缸油 ， 加裝尾氣除硫裝置 。我國(guó) S%〈 1%，輕油 S%〈 %，重油 S%〈 %；中東、非洲 S%〉 34%。 有賽氏通用粘度 （ SSU） 和賽氏重油粘度 （ SSF）兩種 ， 過(guò)去美 、 英等國(guó)常用 。 目前航運(yùn)界常用 。 4） 雷氏粘度： 某油品在 100176。 3） 恩氏粘度： 某一油品在測(cè)定溫度下從恩氏粘度計(jì)流出 200立方 cm所需的時(shí)間與 20176。 其單位為 泊 ， 1泊 =1達(dá)因秒 /平方厘米 ， 通常在工程單位制中采用 厘泊 （ cP） ， 在國(guó)際單位制中采用 PaS； 1P=， 1cP=10(**3)PaS。不同燃油的發(fā)熱值不同 ， 但差異不很大 。 發(fā)熱值： 1Kg燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量稱(chēng)為燃料的發(fā)熱值 （ KJ/Kg或 Kcal/Kg） 。 因此不是輕鎦分越多越好 ， 而是各鎦分組成的溫度范圍盡可能窄 。 燃油在低溫下蒸發(fā)的百分?jǐn)?shù)越高 ， 說(shuō)明所含的輕鎦分越多 。 C）時(shí)與同溫同體積純水的重量之比）； 餾程： 燃油 蒸發(fā) 性能指標(biāo) ， 也即 冷車(chē)起動(dòng)性能指標(biāo) ， 對(duì) 滯燃期 的物理準(zhǔn)備過(guò)程有影響 。 是表示燃油的著火性能與其密度和苯胺點(diǎn)的關(guān)系 。 3） 對(duì)柴油機(jī)燃燒性能的影響： 十六烷值 越高 ， 燃油的 自燃性能越好 。潤(rùn)滑油的種類(lèi)、特點(diǎn)及選用原則；用于重質(zhì)燃料常用的滑油添加劑及應(yīng)用 燃油管理 燃油加裝前的準(zhǔn)備、加裝過(guò)程的取樣 加裝燃油的溫度與密度對(duì)加裝量的影響 了解在加裝燃油時(shí)應(yīng)控制的質(zhì)量指標(biāo)：碳芳香烴指數(shù) ,燃油比能量及釩、鈉、鋁、硅、硫的含量 重質(zhì)燃油的預(yù)處理及燃油添加劑的選用 現(xiàn)代重質(zhì)燃油凈化系統(tǒng)的特點(diǎn)及新型船舶燃油模塊的特點(diǎn)與管理要點(diǎn)；現(xiàn)代新型分油機(jī)的管理要點(diǎn)；比重環(huán)式分油機(jī)與無(wú)比重環(huán)分油機(jī)的工作原理、區(qū)別、管理要求 備件訂購(gòu) \保管及使用 備件的數(shù)量要求 :備件數(shù)量曲線的應(yīng)用 。潤(rùn)滑油特有的特性指標(biāo) 。 2） 測(cè)試方法： 在規(guī)定的工作條件下 ， 所試燃油與某一種標(biāo)準(zhǔn)混合燃料具有相同的發(fā)火性能 （ 即有相同的 滯燃期 ） 時(shí) ， 該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值即為所試燃油的十六烷值 。 2． 柴油指數(shù)： 也是 衡量燃油自燃性能的指標(biāo) ， 其測(cè)試儀器比較便宜 。 F（ 176。 2） 餾分： 在某一特定溫度下的餾出物 ， 通常用在某一溫度下蒸發(fā)的百分?jǐn)?shù)表示 。 但從燃燒質(zhì)量來(lái)看 ， 鎦出溫度也不宜過(guò)低 ， 否則鎦分太輕 ， 蒸發(fā)太快 ，壓力升高速度太快 ， 工作粗暴 。 C的中餾分居多為佳 。 在柴油機(jī)熱力計(jì)算時(shí)要用低熱值 。） 的液體層 ， 以單位速度 （ 1cm/s） 作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí) ， 該液體所產(chǎn)生的阻力的大小 （ 達(dá)因數(shù) ） 。 C時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度約為 1， 目前國(guó)際上通用 cSt50（ ISO標(biāo)準(zhǔn) ） 。 Et， 過(guò)去我國(guó)和歐洲一些國(guó)家常用 。 有 Red No1和Red No2兩種 。 C） 時(shí) ,從賽氏粘度計(jì)流出 60立方 cm所需時(shí)間 ,單位為 S。 硫分： 燃油中所含硫的重量百分比。 3） 硫化物的燃燒產(chǎn)物 SO3能使 HC化合物加速聚合而生成結(jié)碳 ， 它本身溶于碳垢中而使碳垢硬化 ，造成磨料磨損； 4） 由于酸的作用 ， 將加速曲柄箱滑油變質(zhì) 。 礬、鈉含量： 用重量的 PPM表示，是灰分的組成部分，燃燒后形成低熔點(diǎn)化合物，如 Na2OV2O4一般排氣溫度應(yīng)控制在 550 176。 瀝青分： 表示瀝青占燃油的重量百分?jǐn)?shù)。 1殘?zhí)恐担? 燃油在隔絕空氣的條件下加熱干餾，最后剩下的一種鱗片狀的焦炭殘余物稱(chēng)為殘?zhí)?，殘?zhí)空荚囼?yàn)油重量的百分?jǐn)?shù)稱(chēng)為殘?zhí)恐怠８鶕?jù)測(cè)量器具和方法的不同，有 開(kāi)口 和 閉口閃點(diǎn) 之分。 C之間；從防火防爆角度，只有在低于燃油閃點(diǎn) 17176。 在規(guī)定的試驗(yàn)條件下燃油受冷后失去流動(dòng)性時(shí)的溫度稱(chēng)為 凝點(diǎn) ；燃油尚能流動(dòng)的最低溫度稱(chēng)為 傾點(diǎn)（國(guó)外）；燃油濾器開(kāi)始部分堵塞時(shí)的最低溫度稱(chēng)為 冷濾點(diǎn)； 燃油開(kāi)始變得混濁時(shí)的溫度稱(chēng)為 濁點(diǎn)。燃油的濁點(diǎn)至少應(yīng)比使用溫度 低 35176。 傾點(diǎn) =凝點(diǎn) +176。 C=濁點(diǎn)。 換算公式： dt=d20 – (t –20) rt=r15 – (t – 15) (渣油 )； rt=r15 – (t – 15) (重柴油 )； 在加裝燃油計(jì)算實(shí)際加油量時(shí)應(yīng)注意溫度修正 ， 可采用以上計(jì)算公式 ， 也可通過(guò)查表計(jì)算 。 C、 20176。 C。 （ 2） 重柴油： 按凝點(diǎn)不同分為 10號(hào) 、 20號(hào) 、 30號(hào)三種牌號(hào) 。 C時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度 （ cst） 排號(hào) ， 有 60、 100和 200四種 。 根據(jù)混兌比例不同 ， 其粘度一般在 2003000S R