【正文】 通公司 《 行車組織規(guī)定 》 關(guān)于 LOW工作站操作的有關(guān)規(guī)定。 3．實(shí)施步驟 1)對(duì)軌道區(qū)段的操作：封鎖區(qū)段、解封區(qū)段、強(qiáng)解區(qū)段、軌區(qū)邏空、軌區(qū)設(shè)限等。 2023/4/1 68 任務(wù)二 LOW的操作 1．目標(biāo) 1)掌握 LOW工作站的操作方法。 3．實(shí)施步驟 1)觀察城市軌道交通正線車站室外信號(hào)設(shè)備，與車輛段室外信號(hào)設(shè)備進(jìn)行比較。如果只是黃燈指示燈燈絲斷絲，可以進(jìn)行扣車操作；在 ATS系統(tǒng)故障時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)入 RTU降級(jí)模式或LOW人工控制模式，此時(shí)只要運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)未取消，扣車操作有效。 3)扣車操作的步驟及現(xiàn)象 ：在 LCP盤(pán)上按壓相應(yīng)的 “ 扣車 ”按鈕，在 LCP盤(pán)上相應(yīng)的扣車指示燈紅燈閃爍 (說(shuō)明：如果是OCC運(yùn)行控制中心 扣車， LCP盤(pán)上相應(yīng)的扣車指示燈為穩(wěn)定紅燈 )，同時(shí)在 LOW上發(fā)生 B類報(bào)警，記錄了對(duì)應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段的扣車提示內(nèi)容，并發(fā)出報(bào)警聲音，此時(shí)應(yīng)點(diǎn)擊 LOW基礎(chǔ)窗口上音響按鈕，消除報(bào)警聲音。當(dāng)執(zhí)行切除報(bào)警操作后，電鈴報(bào)警聲音消除。 ③此時(shí)應(yīng)執(zhí)行切除報(bào)警操作，按壓相應(yīng)的切除報(bào)警按鈕，消除報(bào)警聲音。 ② LCP盤(pán)上相應(yīng)的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時(shí)在 LOW上相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段出現(xiàn)紅色 閃爍。 2023/4/1 63 六、 LCP盤(pán)的操作 (聯(lián)絡(luò)控制協(xié)議的簡(jiǎn)稱） 1．緊急停車 1)有效操作緊急停車的前提條件是 ：列車在 SM、 ATO及 AR模式下駕駛。 (2)基本操作 對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行操作，必須用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊 LOW主窗口上的信號(hào)機(jī)元件或信號(hào)機(jī)編號(hào)，此時(shí)所選元件被打上灰色底色，然后在對(duì)話窗口中的命令顯示欄用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊所需的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對(duì)話窗口中的 “ 執(zhí)行 ” 按鈕即可。 LOW上軌道區(qū)段的顯示意義見(jiàn)表 63。 圖 66 LOW上的道岔結(jié)構(gòu) 表 62 LOW上道岔的顯示意義 2023/4/1 56 2023/4/1 57 (2)基本操作 在 LOW上對(duì)道岔進(jìn)行操作，必須用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊 LOW主窗口上的道岔元件或道岔編號(hào)，此時(shí)所選元件被打上灰色底色，然后在對(duì)話窗口中的命令顯示欄 (在 LOW的左下角 )用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊所需的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對(duì)話窗口中的 “ 執(zhí)行 ” 按鈕即可。 2023/4/1 52 2023/4/1 53 此時(shí)，聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)就會(huì)自動(dòng)檢查該進(jìn)路的進(jìn)路建立條件，如果滿足進(jìn)路的建立條件，相應(yīng)的進(jìn)路會(huì)自動(dòng)建立，并進(jìn)入相應(yīng)的監(jiān)控層，如果達(dá)到了主信號(hào)層，且始端信號(hào)機(jī)正常時(shí)，始端信號(hào)機(jī)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)放，但如果只達(dá)到了引導(dǎo)層，始端信號(hào)機(jī)不會(huì)開(kāi)放，只能在滿足開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)的條件下人工開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。 LOW工作站操作員在結(jié)束操作或臨時(shí)離開(kāi)車站控制室時(shí)，應(yīng)將工作站退回到 登記進(jìn)入狀態(tài) ， 嚴(yán)禁 中斷 LOW工作站工作，進(jìn)行與行車 無(wú)關(guān) 的工作。安全相關(guān)命令只有在 LOW上才可以操作，其安全責(zé)任主要由操作員負(fù)責(zé)，故必須確認(rèn)相關(guān)的操作前提，并且須輸入正確的命令，操作完畢后必須在 值班日記 中做好記錄。如果相應(yīng)的 供電正常 ，相應(yīng)的顯示為 綠色字體，如果故障則顯示紅色字體，而如果 沒(méi)有打開(kāi)自排功能 時(shí)，自排全開(kāi) 的 字體為白色 ，一旦 打開(kāi) 了自排功能則自排全開(kāi)字體為 綠色 。 2)執(zhí)行按鈕： 用于執(zhí)行當(dāng)前的操作，當(dāng)點(diǎn)擊了執(zhí)行按鈕，當(dāng)前的操作就會(huì)被聯(lián)鎖記錄執(zhí)行。 8)版本號(hào)： 顯示現(xiàn)用的版本，版本號(hào)必須在故障信息報(bào)告中注明。 4)管理員按鈕： 只有用 管理員身份及密碼登記 進(jìn)入時(shí)才顯示出來(lái)，并可以設(shè)置或更改操作員的操作權(quán)利，不是管理員登陸時(shí)，此按鈕會(huì)顯示灰色。如果 不存在報(bào)警，報(bào)警按鈕顯示灰色 。 2023/4/1 40 2．屏幕顯示 LOW的屏幕顯示由三部分組成，自上而下為： (1)基本窗口 計(jì)算機(jī)啟動(dòng)進(jìn)入后第一個(gè)出現(xiàn)的窗口為基本窗口，如圖 65所示。 SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)的 本地操作和表示是通過(guò) LOW工作站來(lái)完成 的。一般每個(gè)軌道區(qū)段均有兩個(gè) Kickoff狀態(tài)，每端一個(gè)，分別記錄本區(qū)段與相鄰軌道區(qū)段被同時(shí)占用的狀態(tài)。軌道區(qū)段物理占用時(shí)，系統(tǒng)認(rèn)為該區(qū)段也處于邏輯占用狀態(tài)。 2023/4/1 36 (7)軌道區(qū)段的 Kickoff功能（啟動(dòng)、分離、斷開(kāi)的含義） 1)物理空閑和物理占用 。 人工取消多列車進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路的第一個(gè)軌道電路必須空閑。 道岔為一級(jí)側(cè)面防護(hù)，信號(hào)機(jī)為二級(jí)側(cè)面防護(hù)。 圖 64 側(cè)面防護(hù)示意圖 2023/4/1 34 側(cè)面防護(hù)的任務(wù)是通過(guò)轉(zhuǎn)換、鎖閉和檢查相鄰分歧道岔位置，切斷所有通向已排進(jìn)路的路徑。 從保護(hù)區(qū)段的接近區(qū)段被占用開(kāi)始經(jīng)過(guò)一個(gè)設(shè)計(jì)的延時(shí)(默認(rèn)為 30s)，保護(hù)區(qū)段解鎖。 圖 6—3 進(jìn)路保護(hù)區(qū)段示意圖 進(jìn)路可以帶保護(hù)區(qū)段或不帶保護(hù)區(qū)段排出。列車通過(guò)監(jiān)控區(qū)段后自動(dòng)將運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換為 ATO自動(dòng)駕駛模式或 SM模式 (ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式 )，列車之間的追蹤保護(hù)就由 ATP來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)列車出清監(jiān)控區(qū)段進(jìn)入非監(jiān)控區(qū)段時(shí)，即使非監(jiān)控區(qū)段還沒(méi)有全部解鎖，該進(jìn)路仍可再次排列，且信號(hào)能正常開(kāi)放。 2023/4/1 28 對(duì)于多列車進(jìn)路，當(dāng)列車 1出清監(jiān)控區(qū)后，即可排列第二條相同始端的進(jìn)路。側(cè)面防護(hù)由道岔、信號(hào)機(jī)及軌道區(qū)段的單個(gè)元素或組合元素組成。進(jìn)路在排列過(guò)程中，進(jìn)路的道岔 (含側(cè)防道岔 )能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至進(jìn)路的正確位置。 8)與相鄰聯(lián)鎖通信正常 (只適用于排列跨聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路 )。 ) 2023/4/1 26 6)進(jìn)路的非監(jiān)控區(qū)段沒(méi)有被其他方向進(jìn)路征用。 3)進(jìn)路中的道岔區(qū)段、軌道區(qū)段沒(méi)有被封鎖。 人工排列進(jìn)路始終優(yōu)先 ，自動(dòng)列車進(jìn)路與追蹤進(jìn)路功能是對(duì)立的，對(duì)于單個(gè)信號(hào)機(jī)而言，選擇了自動(dòng)排列進(jìn)路，就不能選擇追蹤進(jìn)路。 (1)ATS (列車自動(dòng)監(jiān)視 )的自動(dòng)列車進(jìn)路 ATS按照運(yùn)行圖，根據(jù)列車的車次號(hào)，結(jié)合列車的運(yùn)行位置，發(fā)送排列進(jìn)路的命令給 SICAS聯(lián)鎖，自動(dòng)排列進(jìn)路。 當(dāng)一條進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)和終端信號(hào)機(jī)位于不同聯(lián)鎖區(qū)時(shí)，進(jìn)路由始端信號(hào)機(jī)所在的聯(lián)鎖區(qū)來(lái)設(shè)定，進(jìn)路包括帶有自身聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進(jìn)路部分和相鄰聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進(jìn)路部分的連接點(diǎn)，兩部 分相互作用實(shí)現(xiàn) SICAS聯(lián)鎖的鏈接。 2)信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，收到防淹門(mén)“ 非開(kāi)狀態(tài) ” 信息時(shí)，立即關(guān)閉并封鎖信號(hào)機(jī)。 “防淹門(mén) ” 的作用主要是，當(dāng)過(guò)江隧道破裂、珠江水涌進(jìn)地鐵站等意外事故發(fā)生時(shí)，閘門(mén)能根據(jù)信號(hào)在短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)緊急關(guān)閉，防止事態(tài)擴(kuò)大。 3)列車入段時(shí)，車輛段必須先排接車進(jìn)路，正線車站才能排列入段進(jìn)路，以減少對(duì)咽喉區(qū)的影響。 采用這種三取二的方式 ， 提高了系統(tǒng)的可靠性和安全性。獨(dú)立于數(shù)據(jù)流的在線計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)功能在一定的周期內(nèi)完成一次，一旦檢測(cè)到故障此系統(tǒng)將停止工作，避免連續(xù)出現(xiàn)故障引起的危害。STEKOP(鏈接，接點(diǎn)的含義 ）的主要功能是：讀入軌道空閑表示信息和開(kāi)關(guān)量信息，根據(jù) SICAS發(fā)出的命令和 DSTT的結(jié)構(gòu)，分解命令，輸出并控制 DSTT，實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)換設(shè)備、顯示單元的控制，并將開(kāi)關(guān)量信息回傳給 SICAS。 2023/4/1 9 ② DSTT是分散式元件接口模塊 ，經(jīng)由 并行線 與 SICAS相連，根據(jù) SICAS的命令控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，如道岔、信號(hào)機(jī)或軌道空閑檢測(cè)系統(tǒng)。 2)SICAS的聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)根據(jù)需要可采用 2取 2結(jié)構(gòu)或 3取 2結(jié)構(gòu) ，主要功能是接收來(lái)自 LOW的操作指令和來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備狀態(tài)信息，聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，排列、監(jiān)督和解鎖進(jìn)路，動(dòng)作和監(jiān)督道岔，控制和監(jiān)督信號(hào)機(jī)，防止同時(shí)排列敵對(duì)進(jìn)路， 向 ATC發(fā)出進(jìn)入進(jìn)路的許可 ，并將產(chǎn)生的結(jié)果狀態(tài)和故障信息傳送至 LOW。 圖 6—1 SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖總體結(jié)構(gòu) 2023/4/1 6 系統(tǒng)中聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制有 三種 基本配置。 本節(jié)以 SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖為例介紹正線聯(lián)鎖設(shè)備的構(gòu)成、功能及操作等 2023/4/1 4 一、 SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng) 聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備，用于控制車輛段內(nèi)的建立進(jìn)路、轉(zhuǎn)換道岔、開(kāi)放信號(hào)以及解鎖進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)道岔、信號(hào)、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，以保證行車安全，提高作業(yè)效率。 2023/4/1 2 [理論內(nèi)容 ] 正線聯(lián)鎖設(shè)備與傳統(tǒng)的車站聯(lián)鎖在原理上相似，即在信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的 相互制約 關(guān)系，以保證列車在進(jìn)路上的 運(yùn)行安全 ，不同之處在于正線的聯(lián)鎖是 ATC(列車自動(dòng)控制 )系統(tǒng)的基礎(chǔ)，聯(lián)鎖功能設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響 ATC系統(tǒng)的行車安全、折返功能和行車間隔。2023/4/1 1 SICAS正線聯(lián)鎖設(shè)備 [知識(shí)要點(diǎn) ] 1．了解城市軌道交通正線聯(lián)鎖設(shè)備的特點(diǎn)。 4．掌握 LOW的基本操作。 SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖被廣泛地應(yīng)用在干線鐵路、城市鐵路。 SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖分別對(duì)應(yīng)為： LOW( 舉例： locale現(xiàn)場(chǎng) operator操作員 workstation工作站 )（現(xiàn)場(chǎng)操作員工作站 )、SICAS(聯(lián)鎖計(jì)算機(jī) )、STEKOP(現(xiàn)場(chǎng)接口計(jì)算機(jī) )、DSTT(接口控制模塊 )以及現(xiàn)場(chǎng)的道岔、軌道電路和信號(hào)機(jī)，如圖 6—1所示。 2023/4/1 7 1)LOW(現(xiàn)場(chǎng)操作工作站 )是人機(jī)操作界面 ，將設(shè)備和列車運(yùn)行情況圖形化顯示，接受操作人員的操作指令并傳遞給聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。每個(gè)元件接口模塊都有完整的硬件和所需控制軌旁元件的軟件，大部分元件接口模塊包含一個(gè) 現(xiàn)場(chǎng)總線接口板 FEMES，用于保證 SICAS、 ESTT、監(jiān)控