制冷換熱器及輔助設備概論-全文預覽
【正文】 上進下出式風冷冷凝器結構圖 1 – 分配集管 2冷凝蛇管 3集液器 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設備 橫進橫出式風冷冷凝器結構圖 制冷劑蒸汽入口 制冷劑液體出口 冷卻用空氣 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設備 冷凝器單元內部結構圖 h 肋高 dw 管徑 Δ 肋厚 e 肋片節(jié)距 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設備 典型的風冷冷凝器外形圖（一） 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設備 典型的風冷冷凝器外形圖（二） 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設備 自然對流的冷凝器外形圖 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設備 二、蒸發(fā)器的結構 蒸發(fā)器是制冷機的另一主要熱交換設備。 采用空氣冷卻比較簡便，但冷凝壓力高、尺寸大、能量消耗也較大。lnttttt m???????mt?39。目前對于空氣流過肋片管時放熱系數(shù)的計算，通常使用經(jīng)驗公式來進行計算。 鋁片 銅管 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設備 肋管參數(shù) 節(jié)距 e＝ 2～ 4mm 肋片厚度 δ＝ ～ 肋高 h＝ 7～ 12mm 管徑 dw 加肋程度用肋化系數(shù) τ表示 τ=FW / Fn 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設備 肋片管束計算尺寸示意圖 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設備 肋片的計算高度示意圖 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設備 肋片效率 at說明肋片熱交換的有效性， ptt? ft fama ttt ???設肋片根部與空氣之間的溫差 肋片平均溫度與空氣之間的溫差為 amom tt ??? fpmttt ??? 0t? amomt tt????顯然有： 定義 稱肋片效率 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設備 說明肋片熱交換的有效性 ? 總是小于 1 ? 肋片效率與肋片的導熱熱阻及肋片管外側的放熱系數(shù)有關，隨肋片的厚度和節(jié)距的增加及 h的減小而增大。 它是目前車輛制冷設備中廣泛采用的結構型式。 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設備 制冷換熱器的換熱機理 制冷機的換熱器，大多數(shù)是面式換熱器，熱量從一種流體通過金屬壁傳給另一種流體。其中換熱器占很大比重，而且在制冷系統(tǒng)中起著重要的作用。 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設備 幾種換熱器的外形圖 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設備 第一節(jié) 肋片管式換熱器 第五章 現(xiàn)代鐵路車輛設備 一、面式換熱器加肋的原因 由于管內外的放熱系數(shù)相差懸殊，管外空氣側的放熱系數(shù)較小，通常只有 30～ 50 w/m2.℃ ，而管內R12或 R22的放熱系數(shù)可高達 1000～ 3000 w/m2.℃ ，所以在蛇管外部設有肋片，以強化傳熱，這種具有肋片的蛇管式換熱器稱
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