【正文】 統(tǒng)起到保護(hù)作用，防止壓力過高或過低對其造成損壞。 高、低壓開關(guān) (雙重壓力開關(guān) )：如果制冷管道高壓端壓力太高 (由于散熱不良等 )或太低 (由于泄漏 )，三重壓力開關(guān)動作，送一個信號到冷卻風(fēng)扇單元 (本田車 )或空調(diào)控制器 (一般車 )，以防止壓縮機(jī)在異常高或異常低的壓力下運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)高壓端的壓力小于 ，金屬膜片恢復(fù)正常位置，壓縮機(jī)又開始運(yùn)行，如圖 429(b)所示。 圖 4–29 雙重壓力開關(guān)結(jié)構(gòu) 工作原理： 當(dāng)高壓制冷劑的壓力正常時(shí)，壓力應(yīng)在 ～ ，金屬膜片和彈簧力處在平衡位置，高壓觸頭和低壓觸頭均閉合，電流從觸頭到高壓觸頭后再從觸頭出來。圖 428為低壓開關(guān)在 CCOT系統(tǒng)的應(yīng)用， 設(shè)置低開關(guān)后，既可以實(shí)現(xiàn)溫控．還可以保護(hù)系統(tǒng)不受可能進(jìn)入的空氣和濕氣的損害。當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，低壓開關(guān)斷開，切斷離臺器電源，防止空調(diào)在低溫環(huán)境下工作，這個原理較簡單，當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，制冷劑對應(yīng)的壓力也低，這時(shí)低壓開關(guān)斷開，空調(diào)不能啟動。在這種情況下，低壓開關(guān)移作，觸點(diǎn)斷開，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，可以起到保護(hù)作用。 圖 427 高壓開關(guān)結(jié)構(gòu) （二）低壓開關(guān) 低壓開關(guān)一般裝在制冷系統(tǒng)的高壓端，用束防止壓縮機(jī)在異常低壓力下工作。下面以常閉型壓力開關(guān)為例分析它的結(jié)構(gòu)。 圖 426 電控發(fā)動機(jī)節(jié)流閥體和節(jié)氣門電機(jī)控制電路 五、空調(diào)壓力開關(guān) （一）高壓開關(guān) 汽車空調(diào)在使用過程中，當(dāng)出現(xiàn)散熱片堵塞、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動或制冷劑充注過量等不正常狀況時(shí)，系統(tǒng)壓力就會異常升高，此時(shí)若不停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，過高的壓力將導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞、管道破裂等故障發(fā)生。 節(jié)氣門電機(jī)提升裝置 為使發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)行，現(xiàn)代轎車的電控發(fā)動機(jī)采用集中控制系統(tǒng)．即怠速控制、點(diǎn)火控制、燃油噴射控制等都由發(fā)動機(jī) ECU集中統(tǒng)一控制，因此，沒有專用的空調(diào)怠速提升裝置，怠速的提升是通過發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門閥體完成的。所有的定子線圈都始終通電，只要改變其中某一個線圈的電流方向，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過一個角度。 怠速電機(jī)提升裝置使用步進(jìn)電機(jī)精確控制息速空氣量，由發(fā)動機(jī)控制單元給電機(jī)線圈通電，打開或關(guān)閉怠速通道。 圖 421 怠速提升裝置 VSV閥怠速提升裝置結(jié)構(gòu)如圖 422(a)所示，怠速提升控制電磁閥 (VSV)由活動鐵芯、壓縮彈簧、電磁線圈等組成．外部有三個接口，其中 A通向真空源，B通向真空電動機(jī)， C通向大氣。當(dāng)空凋風(fēng)量開關(guān)和 A 、 C開關(guān)接通后、怠速提升控制電磁閥處于通電狀態(tài)，怠速提升閥與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣岐管之間構(gòu)成真空通道，在發(fā)動機(jī)與進(jìn)氣歧管內(nèi)直空度的作用下，吸動怠速提升閥的膜片克服膜片復(fù)位彈簧的阻力和節(jié)氣門彈簧的阻力而向上運(yùn)動，膜片向上運(yùn)動帶動拉桿向上運(yùn)動，從而帶動節(jié)氣門轉(zhuǎn)動一個角度，加大節(jié)氣門的開度，即加大了可燃混合氣的供給量，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速得到提高，轉(zhuǎn)矩得到加大，提高的轉(zhuǎn)矩用于帶動壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動。即 A、 C開關(guān)閉合后，在接通離合器電源的同時(shí)，自動提高發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，增加一定的功率，保證壓縮機(jī)繼續(xù)工作，若空調(diào)末啟動或壓縮機(jī)被溫控裝置切斷電源而停止工作時(shí)，發(fā)動機(jī)仍按原來的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)行，無需重新調(diào)定怠速轉(zhuǎn)速。 VT2和 VT3組成施密特觸發(fā)器，用來驅(qū)動 VT4； VT4為功率管，用以驅(qū)動繼電器。這個矩形脈沖信號與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一致，該信號輸入到由 VT2和 VT3組成的穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路，決定 VT2管的基極電位。怠速切斷器一般有 4根接線，如同 420所示．其中①接電源正極；②接電磁離合器線圈；③接搭鐵；④接點(diǎn)火線圈負(fù)極接線柱。自動切斷壓縮機(jī)電磁離合器電源的功能。這一方式被一部分豐田汽車所采用。因?yàn)榈∷贂r(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電量相當(dāng)有限，空調(diào)工作時(shí)需消耗大量電能，致使車上用電負(fù)荷過大，影響其他系統(tǒng)的正常工作。 引起發(fā)動機(jī)過熱。在空調(diào)開啟情況下急加速時(shí)，發(fā)動機(jī) ECU通過節(jié)氣門位置傳感器可以檢測到加速情況及加速踏板被踩下的位置，大部分有節(jié)氣門拉索的電控汽車對加速踏板踩下位置的檢測是由節(jié)氣門開度來計(jì)算的。當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度較低(汽車處于均速或少許加速 )時(shí)，則開關(guān)處于閉合狀態(tài)，空調(diào)正常工作。當(dāng)加速踏板行程達(dá)到最大行程的 90％時(shí)，加速開關(guān)及延時(shí)繼電器；切斷電磁離合器線圈電器，使壓縮機(jī)停止工作，發(fā)動機(jī)的全部輸出功率用來克服加速時(shí)的阻力，從而提高了車速。當(dāng)切斷器斷開時(shí)，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速被限制在最高極限轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，從而保護(hù)了壓縮機(jī)零件免受損壞。 圖 413 多功能手動放大器原理框圖 圖 414 大眾手動空調(diào)放大器外觀 例如大眾捷達(dá)、桑塔納常用的的空調(diào)放大器 J293(又稱散熱風(fēng)扇控制器 )，根據(jù)雙溫開關(guān)和組合壓力開關(guān)信號控制散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的高低擋。 圖 412 怠速穩(wěn)定和溫度放大器 （二）多功能手動放大器 這種放大器主要應(yīng)用在手動空調(diào)上，它在溫度控制和速度控制基礎(chǔ)上增加了其他功能，使放大器更加完善。 四是車內(nèi)溫度低丁設(shè)定溫度．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速。此時(shí)，轉(zhuǎn)速檢測電路使 VT1導(dǎo)通，溫度檢測電路使 VT2截止。 啟動空調(diào)后，在實(shí)際工作中會出現(xiàn)以下四種工作情況： 一是車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于空調(diào)放大器設(shè)定轉(zhuǎn)速。 下面介紹最基本的空調(diào)放大器，至于空調(diào)控制電腦將在后面的有關(guān)章節(jié)里介紹。例如電子式溫控器只具備溫控功能，怠速控制器只具有怠速控制功能，功能相當(dāng)單一。 當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度升高到 4℃ 以上時(shí)，熱敏電阻檢測到這一變化，引起其阻值變小，使得由 R1與 R3組成的串聯(lián)分壓電路中 R3的分壓變小，電壓比較器 K的輸入電壓差變大。 K為電壓比較器，用于比較輸入電壓和加載在熱敏電阻 R3 上的電壓，兩者之差越大， K的輸出電壓也就越大，反之，則很小。空調(diào)上多采用負(fù)溫度特性的熱敏電阻，即隨著溫度升高，阻值下降；反之，阻值上升。 圖 45 波紋管式溫控開關(guān)的工作原理 電子式溫控器 電子式溫控器是目前汽車空調(diào)上廣泛使用的一種溫度控制器，波紋管式溫控開關(guān)的工作原理如圖 45所示。 圖 43 波紋管式感溫器 調(diào)溫機(jī)構(gòu)由調(diào)節(jié)旋鈕、螺栓等組成，其功能是使溫控器在最低至最高溫度范圍內(nèi)對任一設(shè)定溫度產(chǎn)生控制動作。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度變化時(shí)，感溫裝置內(nèi)的介質(zhì)也隨之發(fā)生壓力變化，使波紋管伸長或縮短，并將壓力信號傳遞出去，以控制電路的通斷。溫控器在設(shè)置好的溫度上使壓縮機(jī)離合器結(jié)合或斷開，起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、防止蒸發(fā)器結(jié)霜和避免壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象等作用。它是汽車空調(diào)電路控制系統(tǒng)中用做溫度控制的一種基礎(chǔ)元件。車內(nèi)人員對汽車空調(diào)系統(tǒng)工作的要求是通過電氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)的控制作用來實(shí)現(xiàn)的。為保證帶汽車空調(diào)的汽車正常工作，還需要對壓縮機(jī)的運(yùn)行及發(fā)動機(jī)的工作采取一些措施。在大眾車系的手動空調(diào)系統(tǒng)中，稱其為冷量開關(guān) E33。溫控器通過感測蒸發(fā)器的表面溫度，將溫度變化信號轉(zhuǎn)化成空調(diào)控制電路的通斷信號，以實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的循環(huán)通斷控制。感溫管一端插入蒸發(fā)器表面的翅片上，感受蒸發(fā)器出風(fēng)口方向的表面溫度。如圖 43(b)所示。通過觸頭開閉來接通或斷開電磁離合器電路，實(shí)現(xiàn)恒溫控制。受到溫度變化影響時(shí)，其阻值會發(fā)生相應(yīng)變化。這種溫控器主要由溫度檢測電路、信號放大電路和電子開關(guān)電路三部分組成，其中 R3是負(fù)溫度系統(tǒng)熱敏電阻，用于檢測蒸發(fā)器表面的溫度，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度越低時(shí)，其阻值也就越大。如圖 410所示。汽車空調(diào)控制器在發(fā)展過程中也實(shí)現(xiàn)了從無到有，從簡單到復(fù)雜，從低級到高級，從功能單一到多功能?，F(xiàn)代高檔轎車更是將電腦作為控制裝置，進(jìn)行高度智能化控制，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行