汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)概述(ppt 84頁)-全文預(yù)覽
【正文】 于 5mm，或者完全束在一起； ?交叉管之間的距離應(yīng)不小于 20mm； ?不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積水） 六 、轎車外廓尺寸的確定 a、 H點(diǎn)和 R點(diǎn) H點(diǎn) 定義 ： 實(shí)車測得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)” 位置 H點(diǎn)的位置決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn) R點(diǎn) 定義： 座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)” 以 R點(diǎn)作為設(shè)計(jì)參考點(diǎn) ?測定的 H點(diǎn)不超出以 R點(diǎn)為中心的水平邊長 30mm、 鉛直邊長 20mm的矩形方框內(nèi)范圍； ?靠背角與設(shè)計(jì)值之間差值不大于 3176。 駕駛姿勢對人體各部分夾角的合理范圍 人體樣板 (第 95百分位的 A=460mm B=456mm) 圖 314 座椅在中間位置時(shí)駕駛員最適宜的幾何比例關(guān)系 轉(zhuǎn)向裝置的布置 （ 1）轉(zhuǎn)向盤的位置 布置應(yīng)考慮的問題 ?保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角） ?以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳； ?轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表； ?照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。 人體基本尺寸見表 31 序號 測量項(xiàng)目 男 女 均值 標(biāo)準(zhǔn)差 均值 標(biāo)準(zhǔn)差 1 身長 2 眼高 3 肩高 4 座高 5 坐姿眼高 794 6 肘到座平面 7 上肢前伸長 8 拳前伸長 9 大臂長 10 小臂長 11 手 長 12 肩寬 13 臀寬 14 下肢前伸長 15 大腿長 16 小腿長 17 足高 18 膝臀間距 19 大腿平長 20 膝上到足底 21 膝彎到足底 車身設(shè)計(jì)師可根據(jù)表 31所列人體基本尺寸，制作由賽璐珞或有機(jī)玻璃、密實(shí)的紙板或膠合板裁制成的人體外形 (側(cè)面 )樣板 (圖 312)，其比例為 1： 5和 1： 1。 在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時(shí)可以放下左腳的空間。 ? 由于車輪轉(zhuǎn)向時(shí)并不占用輪罩中部，為了充分利用空間，可以將其做成嵌入輪罩內(nèi)的凹部，騰出來的這一部分空間就可以用來布置離合器踏板或安放坐墊的最寬部分，這樣就容許座椅降低或前移。地板高度取決于離地間隙以及縱梁和橫梁的截面高度。在繪出傳動(dòng)軸的最高輪廓線之后，即可據(jù)此決定傳動(dòng)系以上的凸包線。（ FR轎車滿載時(shí)最理想的軸荷分布為前軸 48%~49%，后軸 52%~51%； FF的軸荷分布正好相反）?，F(xiàn)在轎車的馬力都比較大，加速時(shí)重心后移，全車重量就會向后軸移動(dòng)，造成前軸輕飄。一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車的前部（也有的在汽車的中部），一般在越野車和部分轎車上使用 全輪驅(qū)動(dòng)（ nWD） 全輪驅(qū)動(dòng)也分兩種形式：一種是全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，即全部時(shí)間都是全輪驅(qū)動(dòng)；另一種是短時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，它可以切斷某個(gè)橋的動(dòng)力，以減少燃料消耗和磨損，只在需要時(shí)再使用全輪驅(qū)動(dòng)。 。 3．易于將發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂隔開，減少車廂內(nèi)的振動(dòng)和噪聲，乘坐舒適性良好。 2．遠(yuǎn)程操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)不便。 對于大、中型客車 具有車廂內(nèi)的面積利用率較高、車內(nèi)噪音小、傳動(dòng)軸短、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。 ，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。 前置前驅(qū)（ FF） 這是轎車 (含微型、經(jīng)濟(jì)型汽車 )上比較盛行的驅(qū)動(dòng)型式，但貨車和大客車基本上不采用該型式。 9）充分考慮車型的系列化、通用化。 5)按照汽車的級別、用途及法規(guī)選擇各種車身附件，同時(shí)確定必裝件與選裝件。31 轎車的總體布置設(shè)計(jì) 一、轎車車身總布置原則 1) 乘坐舒適性、操縱輕便性、溫度調(diào)節(jié)性、視野性、安全性等方面的要求。 4)在滿足性能要求的前提下，盡減輕車身質(zhì)量，并具有良好的沖壓焊接、裝配及涂裝工藝性。 8）必須滿足國際、國內(nèi)有關(guān)的各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求。 前置后驅(qū)（ FR） 同時(shí)， FR型式具有如下的弊端： ，不僅增加車重，同時(shí)降低動(dòng)力傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性； 、變速器和傳動(dòng)軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時(shí)，地板高度的降低也受到限制； 3．在雪地或易滑路面上啟動(dòng)加速時(shí)，后輪推動(dòng)車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。 前置前驅(qū)（ FF） 采用了前置前驅(qū)驅(qū)動(dòng)型式的整車具有如下缺點(diǎn)： 、加速或爬坡時(shí)，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致牽引力下降； ，又是驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難。 3．重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運(yùn)動(dòng)性好。 對于大、中型客車 1．發(fā)動(dòng)機(jī)需要特殊設(shè)計(jì)，且其冷卻和防塵不易。 2．有利于車身內(nèi)部布置，車廂內(nèi)的面積利用率高。 ，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱。 全輪驅(qū)動(dòng)（ nWD） 全輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車的總布置型式為全部車輪都是驅(qū)動(dòng)輪?，F(xiàn)
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1