【正文】 制造業(yè)的物流發(fā)展模式選擇 l 生產(chǎn)制造企業(yè)是現(xiàn)代物流服務(wù)需求的主體之一，而物流企業(yè)是現(xiàn)代物流服務(wù)提供的主體。啟示l 每個企業(yè)都有自己的特點，只要導(dǎo)入現(xiàn)代物流的理念，結(jié)合自己的條件，都能夠探索出一條適合自己發(fā)展的路子。l 2023年美的集團的銷售額只有 70多億元，但在全國的倉庫面積高達(dá) 70萬平方米； 2023年，集團的銷售額上升到 130億元，而倉庫面積卻下降到 50多萬平方米。美的專心做產(chǎn)品，安得則專心做物流。l 目前，美國使用第三方物流的公司中大約有 49％認(rèn)為物流代表一種新的競爭優(yōu)勢；而利用外部力量操作其部分物流服務(wù)的被調(diào)查者中有 86%認(rèn)為其經(jīng)驗是成功的；有將近 75%的美國制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮物流外包，使用合同物流服務(wù)，據(jù)估計這一數(shù)字還將繼續(xù)上升。日本其他的家電行業(yè)大多也采用這種模式，如松下、索尼等。l 有 21%的生 產(chǎn) 企 業(yè)認(rèn)為 作 業(yè) 速度慢 ， 19%的商 業(yè) 企 業(yè)認(rèn)為 無網(wǎng) 絡(luò) 服 務(wù) 。l 生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)物流服務(wù)需求的側(cè)重點不同，生產(chǎn)企業(yè)外包產(chǎn)品包裝的比例 (7%)高于商業(yè)企業(yè)的比例 (1%)，商業(yè)企業(yè)物流總代理的比例 (6%)高于生產(chǎn)企業(yè)的比例 (2%)。 常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)，對現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出了更高的要求，原材料、零部件與產(chǎn)成品的分撥線路拉長，運輸成本與庫存成本增加，如何降低物流成本，保證運輸?shù)臅r效性對常州的物流支持系統(tǒng)提出了很高的要求。l 一批國外大公司、大企業(yè)在常州設(shè)立了研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。 l 全市有 1個國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和 9個省級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。l 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的壯大推動了常州市傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級，促進了常州市工業(yè)經(jīng)濟整體質(zhì)量的提升。（ 3）支柱產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位日益明顯l 全市在六大支柱產(chǎn)業(yè)中突出抓好農(nóng)業(yè)機械、輸變電設(shè)備和汽車（摩托車）及配件制造業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)。l 提高了企業(yè)的開發(fā)能力和生產(chǎn)技術(shù)水平?！　　≈圃炱髽I(yè)應(yīng)在現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)下，應(yīng)用先進的物流技術(shù)，將企業(yè)物流放到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度來認(rèn)識，使物流真正成為企業(yè)的第三利潤源泉，以面對21世紀(jì)激勵的市場競爭。(4)智能化l 物流專家系統(tǒng)l 物流預(yù)測系統(tǒng)l 庫存水平系統(tǒng)l 運輸路徑選擇系統(tǒng)l 自動導(dǎo)向車作業(yè)控制系統(tǒng)l 自動分揀機的運行系統(tǒng)l 物流配送中心管理決策系統(tǒng)(5)柔性化　　　柔性化的理念是以顧客為中心，真正地根據(jù)消費者的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。 現(xiàn)代物流的技術(shù)特征 l 信息化l 自動化l 網(wǎng)絡(luò)化l 智能化l 柔性化 (1)信息化l 物流信息化表現(xiàn)為：物流信息 — 商品化；物流信息收集 — 數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理 — 電子化和計算機化；物流信息傳遞— 網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化和實時化；物流信息存儲 — 數(shù)字化。l 所謂的傳統(tǒng)物流主要是指傳統(tǒng)儲運活動。尤其進入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代后，全球的經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展進入了一個新的增長期，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子商務(wù)的發(fā)展遭遇到無法回避的物流配送瓶頸?！?垂直一體化供應(yīng)鏈 ” 特征l 企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的設(shè)置追求 “ 大 ” 而 “ 全 ” l 設(shè)置有原材料、在制品、產(chǎn)成品、備用品倉庫l 企業(yè)最終產(chǎn)品所需各類零部件都自制自用l 設(shè)置有運輸車隊，原材料、零部件、產(chǎn)成品運輸都采用自營模式“ 垂直一體化供應(yīng)鏈 ” 的弊端l 在企業(yè)內(nèi)部層層設(shè)庫，使企業(yè)內(nèi)物品的流動分散且緩慢，造成資金積壓和資源浪費。l l 第三利潤源：l 隨著科學(xué)技術(shù)的進步，制造企業(yè)已意識到期望通過降低物料消耗 (第一利潤源 )和降低活勞動消耗 (第二利潤源 )，取得利潤的潛力越來越小，而通過降低物流費用 (第三利潤源 )取得利潤的潛力則越來越大。 3. 對交貨期的要求越來越高 l 20世紀(jì) 60年代競爭的主要因素是成本。 公司名稱 所在國 本國以外的銷售額（ %） 本國以外的資產(chǎn)（ %）雅芳 美國 61 48拜爾 德國 65 —花旗銀行 美國 66 51高露潔 美國 65 47戴姆勒 奔馳 德國 61 —道氏化學(xué) 美國 54 45吉列 美國 68 66赫希特斯 德國 77 —本田 日本 63 36IBM 美國 59 55ICI 英國 78 50雀巢 瑞士 98 95飛利浦 荷蘭 94 85寶潔 美國 52 41西門子 德國 51 —索尼 日本 66 —聯(lián)合利華 英國 /荷蘭 75 70采用全球戰(zhàn)略的世界級企業(yè) 2. 面臨用戶需求呈現(xiàn)多樣化、個性化發(fā)展的趨勢 l 對產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)多樣化、個性化要求。常州現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流李旭宏東南大學(xué)運輸與物流工程系報告內(nèi)容l 一、 21世紀(jì)我國制造業(yè)所面臨的市場特點l 二、傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流運作模式l 三、現(xiàn)代物流特點 l 四、常州制造業(yè)物流需求現(xiàn)狀 l 五、制造業(yè)的現(xiàn)代物流發(fā)展模式選擇 l 六、常州物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 l 七、常州應(yīng)培養(yǎng)的為制造業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)類型l 八、以常州現(xiàn)代物流規(guī)劃為切入點，l 推進常州制造業(yè)基地的建設(shè) l 九、結(jié)論一、 21世紀(jì)我國制造業(yè)所面臨的市場特點 l 無國界化企業(yè)經(jīng)營的趨勢愈來愈明顯，整個市場競爭呈現(xiàn)出明顯的國際化和一體化。l 世界各國產(chǎn)業(yè)的全球化和國際化都極大地依賴于物流管理水平和成本，物流成本中運輸成本所占的比例越來越大，物流在企業(yè)里起著的作用也越來越重要。l 產(chǎn)品品種數(shù)的成倍增長使制造商和銷售商背上了沉重的負(fù)擔(dān)。l 在盡可能短的時間內(nèi)滿足用戶要求，已成為當(dāng)今所有管理者最為關(guān)注的問題之一。l “ 垂直一體化供應(yīng)鏈 ” 是典型的 “ 重生產(chǎn)，輕流通 ” 的例子。　 　　　從計劃經(jīng)濟走向市場經(jīng)濟，中國經(jīng)濟從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I