【正文】 這里必須注意的是運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本之間；運(yùn)輸成本與其它物流成本之間存在 效益背反 。 （ 8）伸縮性 是否適合多種運(yùn)輸需要。在決定運(yùn)輸手段時(shí)，應(yīng)以運(yùn)輸機(jī)具的服務(wù)特性作為判斷的基準(zhǔn)。而用來(lái)作為物品在物流據(jù)點(diǎn)間移動(dòng)手段的，有公路、鐵路、內(nèi)航海運(yùn)、飛機(jī)等等，選用何種運(yùn)輸手段，對(duì)提高物流效率具有十分重要的意義。 運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于 ， 運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng) ， 而搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng) 。關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分，有許多不同的觀點(diǎn)，可以這樣來(lái)說(shuō)，所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸，而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。運(yùn)輸就是通過(guò)運(yùn)輸手段使貨物在物流據(jù)點(diǎn)之間流動(dòng)。為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，企業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、計(jì)劃化、一體化、信息化、簡(jiǎn)單化，為徹底消除浪費(fèi)，提高效率，特別要注意提高物流活動(dòng)的軟硬件兩個(gè)方面的 標(biāo)準(zhǔn)化 程度，并使其呈螺旋形提高。 21 服務(wù)與成本的關(guān)系及實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水平的能力 （ 1）應(yīng)充分考慮企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針、銷售戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、行業(yè)環(huán)境、商業(yè)范圍、商品特性、流通渠道、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及與全社會(huì)有關(guān)的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能問(wèn)題、勞動(dòng)力狀況等社會(huì)環(huán)境。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。不改變物流服務(wù)水平，通過(guò)改變物流系統(tǒng)來(lái)降低物流成本，這是一種盡量降低成本來(lái)維持一定服務(wù)水平的辦法，亦即追求效益的辦法。物流服務(wù)如處于低水平階段，追加成本 X，物流服務(wù)即可上升為 Y；如處于高水平階段，同樣追加 X，則服務(wù)水平只能上升至 Y39。 18 這些系統(tǒng)之間存在著 效益背反 ，因而物流系統(tǒng)就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化。 （ 3）由于各物流活動(dòng)之間存在著 效益背反 ，因而就必須研究總體效益，使物流系統(tǒng)化。 簡(jiǎn)化包裝，則包裝強(qiáng)度降低，倉(cāng)庫(kù)里的貨物就不能堆放過(guò)高，這就降低了保管效率。 （ 2）物流信息系統(tǒng)。 Right Quality(優(yōu)良的質(zhì)量 )Right Quantity(合適的數(shù)量 )， Right Time（適當(dāng)?shù)臅r(shí)間）， Right Place(恰當(dāng)?shù)膱?chǎng)所 )， Right Impression(良好的印象 )Right Price (適宜的價(jià)格 )，Right Commodity(適宜的商品 )。 （ 4）提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)省力化、合理化。 13 物流系統(tǒng)化的目的 物流系統(tǒng)的目的在于以 Speed（速度）、 Safety（可靠）、 Low（低費(fèi)用）的 2S1L原則，即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。 （ 3）各要素之間，互相關(guān)聯(lián)。 ? 現(xiàn)代物流管理 ， 就工業(yè)企業(yè)來(lái)講 ， 就是將采購(gòu) 、 生產(chǎn) 、 銷售等予以綜合考慮 ， 對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施全過(guò)程的一體化管理 。 ? 現(xiàn)代物流從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域，其本身就是一個(gè)龐大的系統(tǒng)；從橫向看，物流服務(wù)幾乎涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透能力與帶動(dòng)效應(yīng)。 據(jù)預(yù)測(cè) ， 未來(lái)幾年 ， 我國(guó)的 “ 第三方物流 ”將以每年 16%25%的速度發(fā)展 。 雖然這些基礎(chǔ)設(shè)施還需要提升改造 ， 整合集成 ， 但完全可以作為我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件 。 經(jīng)過(guò) 20多年改革開(kāi)放 ，我國(guó)綜合國(guó)力顯著增強(qiáng) ， 經(jīng)濟(jì)總量已躍居世界第 7位 ， 糧食等農(nóng)產(chǎn)品和煤 、 鋼等工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界首位 ， 全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量 4萬(wàn)億噸公里 ， 進(jìn)出境集裝箱超過(guò) 2500萬(wàn)標(biāo)箱 。 有資料顯示 ， 美國(guó) 、 日本等國(guó)家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá) 30%以上 。 ? 四是效率低 。 而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為 15至 18次 ， 一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè) ， 沃爾瑪 、 家樂(lè)福等已達(dá)到 2030次 。 據(jù)世界銀行的推測(cè) ， 我國(guó)的物流費(fèi)用占 GDP的比重約為 %， 業(yè)內(nèi)人士估算可能在20%或以上 ， 比發(fā)達(dá)國(guó)家高出 1倍左右 。 ? 目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基地設(shè)施、高效的物流信息平臺(tái)和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會(huì)化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。物流管理串講 1 一、現(xiàn)代物流作為新興的產(chǎn)業(yè)在世界范圍蓬勃興起 ? 物流活動(dòng)存在已久，“物流”的概念于 20世紀(jì)初在西方發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)生。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化服務(wù)的 “第三方物流企業(yè) ”。 ? 一是成本高 。 2023年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為 。 目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與 GDP的比例 ， 發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò) 1%， 發(fā)展中國(guó)家也不過(guò) 5%。 ? 五是傳統(tǒng)流通方式仍然占有相當(dāng)大的比例 。 我國(guó)已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件 ? 一是物流需求量大 。 按照 2023年的統(tǒng)計(jì) ， 我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程 ， 公路里程 里 ， 內(nèi)河航道里程 ， 民航里程 萬(wàn)公里 ， 管道運(yùn)輸里程 ；電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò) 30萬(wàn)公里；僅商業(yè) 、 糧食 、 物資 、 供銷和外貿(mào)等流通領(lǐng)域的倉(cāng)庫(kù)面積就達(dá) 3億多平方米；我國(guó)自主開(kāi)發(fā)研制的各種包裝設(shè)備和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種 ， 僅搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值就達(dá) 400億至 500億元 。 另一方面 ， 多種所有制形式的第三方物流企業(yè)發(fā)展較快 ， 主要由三部分組成：第一部分是國(guó)際物流企業(yè) ， 如馬士基 、 總統(tǒng)輪船 、宅急送等；第二部分是由國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ) 、 物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè) ， 如中遠(yuǎn) 、 中儲(chǔ) 、 中外運(yùn)等；第三部分是新興的專業(yè)化物流企業(yè) ， 如寶供集團(tuán) 、 中海物流 、 快步易捷等 。 發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局帶動(dòng)作用明顯 。 實(shí)施現(xiàn)代物流管理已為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn) ， 正逐步受到政府部門(mén) 、 學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的重視 ， 因而得到了迅速發(fā)展和普及 。 （ 2）在系統(tǒng)中通常有多種要素存在。 物流的目的是 追求以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 的機(jī)制。 （ 3）適當(dāng)配置物流據(jù)點(diǎn)，提高配送效率，維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存量。 14 密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流系統(tǒng)的目的。在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、輸配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。 17 （ 1）減少庫(kù)存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫(kù)存，勢(shì)必使庫(kù)存補(bǔ)充變得頻繁，必然增加運(yùn)輸次數(shù)。不但減少了各地物流據(jù)點(diǎn)的庫(kù)存，還大量減少了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。因此，我們必須使各個(gè)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)其最佳效益為目的。 （ 1）一般來(lái)說(shuō)，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，成本與服務(wù)之間受 收獲遞減法則 的支配。 20 一般說(shuō)來(lái)