汽車結(jié)構(gòu)圖解明細-全文預(yù)覽
【正文】 1438a所示，其結(jié)構(gòu)是在前輪的動力轉(zhuǎn)向器上，再安裝一個后輪專用的控制閥，產(chǎn)生一個大致與橫向加速度成比例的，與前輪轉(zhuǎn)向器阻力相平衡的油壓，把該壓力的油液送到后輪執(zhí)行機構(gòu)。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)速越高、轉(zhuǎn)角越大，油液壓力就越高。后轉(zhuǎn)向液壓泵由差速器驅(qū)動。系統(tǒng)沒有采用電子傳感器、計算機控制和先進的傳動機構(gòu)。兩個轉(zhuǎn)向器之間用－根雙曲軸連接，采用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)為常規(guī)型，如圖 。 第 14章 汽車轉(zhuǎn)向系 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1．概述 四輪轉(zhuǎn)向（ 4WSfour wheel steering）系統(tǒng)是基于一個安裝在后懸架上的后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，它能夠使駕駛員操縱方向盤時轉(zhuǎn)動汽車前后四個車輪，不僅提高了高速時的穩(wěn)定性和可控制，而且提高了低速時的機動性。但在低速時為了省力而規(guī)定一定工作壓力，如轉(zhuǎn)向比不變，則在高速時，由于轉(zhuǎn)向操縱力減小，使駕駛員失去對車輛的控制，易產(chǎn)生危險。 當汽車需要改變行駛方向時，必須使轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛員的要求時，再將轉(zhuǎn)向輪恢復(fù)到直線行駛位置。l 電子控制單元對傳感器輸入的電信號進行綜合處理，向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出控制指令。根據(jù)控制系統(tǒng)有源和無源，可分為半主動懸架和主動懸架。主動懸架可根據(jù)路面和行駛工況自動調(diào)整懸架剛度和阻尼，從而使車輛能主動控制垂直振動及其車身或車架的姿態(tài)。3．緩和沖擊，衰減振動，保證汽車的行駛平順性和與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 第 5章 自動變速器 第二部分 汽車行駛系統(tǒng)汽車底盤構(gòu)造與檢修汽車行駛系概述 車架與車橋 車輪與輪胎 懸 架 汽車行駛系的組成和功用 汽車行駛系的基本組成 輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪等組成，如圖101所示。第 5章 自動變速器 概述 自動變速器的類型 自動變速器按照車輛的驅(qū)動方式可分為自動變速器（ FR車）和自動變速驅(qū)動橋（ FF車）， 如圖 52所示。 第 5章 自動變速器 概述 自動變速器的基本組成及作用 自動變速器各組成部分的作用如下： （ 1）液力變矩器： 使發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩成倍增長；起到自動離合器的作用，傳送發(fā)動機轉(zhuǎn)矩至變速器；緩沖發(fā)動機及傳動系的扭轉(zhuǎn)振動；兼起到飛輪的作用，使發(fā)動機轉(zhuǎn)動平穩(wěn)；驅(qū)動液壓控制系統(tǒng)的油泵。但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，修理較麻煩。 此種變速器有兩種形式：一種是幾個常用檔位可自動操縱，其余幾個檔位由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式的，即駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通自動控制和執(zhí)行機構(gòu)進行自動換檔。所謂 “ 自動 ” ，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。 靠駕駛員直接操縱變速桿進行換檔。常見的有電力式和液力式兩種，多用液力式。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比，傳動比成階梯式變化。如有需要，可將變速器作為動力輸出器，驅(qū)動其他機構(gòu)。 第 2章 傳動系概述 概述 變速器的功用 1．實現(xiàn)變速變矩。缺點是：發(fā)動機占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此 MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。缺點是：傳動部件多、傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘座艙的傳動軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺空間。現(xiàn)代汽車制動系中還裝設(shè)了制動防抱死裝置。駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車保持在直線或轉(zhuǎn)彎運動狀態(tài)，或者使上述兩種運動狀態(tài)互相轉(zhuǎn)換。 第 1章 汽車底盤概述 汽車底盤的組成 2．行駛系 汽車行駛系的功用是接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力，以保證整車正常行駛；此外，它應(yīng)盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順性，并且能與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。 汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。表面點火由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處 (如排氣門頭，火花塞電極，積炭處 )點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒?；鹧嬉詷O高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進。用 ε表示。4. 易受磨損和經(jīng)常需要修理的運動部件數(shù)量較少。思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么不同呢？不同點 汽油機 柴油機汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣 進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣 高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系 無點火系無噴油器 有噴油器167。S 106/4 （ L）D—— 氣缸直徑 mmS—— 活塞行程 mm v上止點v下止點v活塞行程 (S)v曲柄半徑 (R)v氣缸工作容積 (V h )v發(fā)動機排量 (VL)v燃燒室容積 (Vc )v氣缸總?cè)莘e (Va )v工作循環(huán)167。基本術(shù)語216。汽車的行駛原理167。各種汽車圖解一、總論216。汽車的主要技術(shù)參數(shù)216。2 汽車的總體構(gòu)造1） 發(fā)動機 2）底盤 3）車身 4）電氣設(shè)備思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么不同呢？第二章 發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造216。 基本術(shù)語VL= V h iVh= πD22 只有作功行程產(chǎn)生動力。3. 構(gòu)造簡單，質(zhì)量較小。 發(fā)動機的總體構(gòu)造兩大機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)五大系統(tǒng) 供給系點火系冷卻系潤滑系起動系連桿 飛輪曲軸活塞進氣門 排氣門 推桿 挺柱正時齒輪■ 配氣機構(gòu)■ 曲柄連桿機構(gòu)搖臂凸輪軸桑塔納發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖桑塔納發(fā)動機冷卻系示意圖桑塔納發(fā)動機潤滑系示意圖壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。壓縮比過大的不良后果返回壓縮比過大的不良后果 名稱 成因 現(xiàn)象 后果爆燃由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。嚴重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。返回四沖程發(fā)動機工作狀態(tài) 狀態(tài)行程 溫度 (K) 壓力進氣行程 370~440 75~90 kPa壓縮行程 600~800 600~1500 kPa作功行程 2200~2800(瞬時最高)1500~1700(作功終了)3~5MPa (瞬時最高 )300~500 kPa (作功終了 )排氣行程 900~1200 105~125 kPa柴油機工作時各行程狀態(tài)參數(shù) 狀態(tài)行程 溫度 (K) 壓力進氣行程 320~350 800~900 kPa壓縮行程 800~1000 3~5MPa作功行程 2200~280
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