汽車(chē)結(jié)構(gòu)圖解明細(xì)-全文預(yù)覽
【正文】 1438a所示，其結(jié)構(gòu)是在前輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器上，再安裝一個(gè)后輪專(zhuān)用的控制閥，產(chǎn)生一個(gè)大致與橫向加速度成比例的，與前輪轉(zhuǎn)向器阻力相平衡的油壓，把該壓力的油液送到后輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)速越高、轉(zhuǎn)角越大，油液壓力就越高。后轉(zhuǎn)向液壓泵由差速器驅(qū)動(dòng)。系統(tǒng)沒(méi)有采用電子傳感器、計(jì)算機(jī)控制和先進(jìn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。兩個(gè)轉(zhuǎn)向器之間用－根雙曲軸連接，采用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為常規(guī)型，如圖 。 第 14章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1．概述 四輪轉(zhuǎn)向（ 4WSfour wheel steering）系統(tǒng)是基于一個(gè)安裝在后懸架上的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它能夠使駕駛員操縱方向盤(pán)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)汽車(chē)前后四個(gè)車(chē)輪，不僅提高了高速時(shí)的穩(wěn)定性和可控制，而且提高了低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性。但在低速時(shí)為了省力而規(guī)定一定工作壓力，如轉(zhuǎn)向比不變，則在高速時(shí)，由于轉(zhuǎn)向操縱力減小，使駕駛員失去對(duì)車(chē)輛的控制，易產(chǎn)生危險(xiǎn)。 當(dāng)汽車(chē)需要改變行駛方向時(shí)，必須使轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛員的要求時(shí)，再將轉(zhuǎn)向輪恢復(fù)到直線行駛位置。l 電子控制單元對(duì)傳感器輸入的電信號(hào)進(jìn)行綜合處理，向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出控制指令。根據(jù)控制系統(tǒng)有源和無(wú)源，可分為半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。主動(dòng)懸架可根據(jù)路面和行駛工況自動(dòng)調(diào)整懸架剛度和阻尼，從而使車(chē)輛能主動(dòng)控制垂直振動(dòng)及其車(chē)身或車(chē)架的姿態(tài)。3．緩和沖擊，衰減振動(dòng)，保證汽車(chē)的行駛平順性和與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。 第 5章 自動(dòng)變速器 第二部分 汽車(chē)行駛系統(tǒng)汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與檢修汽車(chē)行駛系概述 車(chē)架與車(chē)橋 車(chē)輪與輪胎 懸 架 汽車(chē)行駛系的組成和功用 汽車(chē)行駛系的基本組成 輪式行駛系主要由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等組成，如圖101所示。第 5章 自動(dòng)變速器 概述 自動(dòng)變速器的類(lèi)型 自動(dòng)變速器按照車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式可分為自動(dòng)變速器（ FR車(chē)）和自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋（ FF車(chē)）， 如圖 52所示。 第 5章 自動(dòng)變速器 概述 自動(dòng)變速器的基本組成及作用 自動(dòng)變速器各組成部分的作用如下： （ 1）液力變矩器： 使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩成倍增長(zhǎng)；起到自動(dòng)離合器的作用，傳送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩至變速器；緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；兼起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)；驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的油泵。但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，修理較麻煩。 此種變速器有兩種形式：一種是幾個(gè)常用檔位可自動(dòng)操縱，其余幾個(gè)檔位由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式的，即駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，接通自動(dòng)控制和執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)換檔。所謂 “ 自動(dòng) ” ，是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車(chē)速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。 靠駕駛員直接操縱變速桿進(jìn)行換檔。常見(jiàn)的有電力式和液力式兩種，多用液力式。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比，傳動(dòng)比成階梯式變化。如有需要，可將變速器作為動(dòng)力輸出器，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。 第 2章 傳動(dòng)系概述 概述 變速器的功用 1．實(shí)現(xiàn)變速變矩。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此 MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車(chē)。缺點(diǎn)是：傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘座艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系中還裝設(shè)了制動(dòng)防抱死裝置。駕駛員通過(guò)操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車(chē)保持在直線或轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，或者使上述兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)互相轉(zhuǎn)換。 第 1章 汽車(chē)底盤(pán)概述 汽車(chē)底盤(pán)的組成 2．行駛系 汽車(chē)行駛系的功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車(chē)的牽引力，以保證整車(chē)正常行駛；此外，它應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車(chē)行駛平順性，并且能與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，以保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。 汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。表面點(diǎn)火由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處 (如排氣門(mén)頭，火花塞電極，積炭處 )點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒?；鹧嬉詷O高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。用 ε表示。4. 易受磨損和經(jīng)常需要修理的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量較少。思考四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同呢？不同點(diǎn) 汽油機(jī) 柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣 進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點(diǎn)燃混合氣 高溫氣體加熱柴油燃燒有點(diǎn)火系 無(wú)點(diǎn)火系無(wú)噴油器 有噴油器167。S 106/4 （ L）D—— 氣缸直徑 mmS—— 活塞行程 mm v上止點(diǎn)v下止點(diǎn)v活塞行程 (S)v曲柄半徑 (R)v氣缸工作容積 (V h )v發(fā)動(dòng)機(jī)排量 (VL)v燃燒室容積 (Vc )v氣缸總?cè)莘e (Va )v工作循環(huán)167?；拘g(shù)語(yǔ)216。汽車(chē)的行駛原理167。各種汽車(chē)圖解一、總論216。汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)216。2 汽車(chē)的總體構(gòu)造1） 發(fā)動(dòng)機(jī) 2）底盤(pán) 3）車(chē)身 4）電氣設(shè)備思考四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同呢？第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造216。 基本術(shù)語(yǔ)VL= V h iVh= πD22 只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力。3. 構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng) 供給系點(diǎn)火系冷卻系潤(rùn)滑系起動(dòng)系連桿 飛輪曲軸活塞進(jìn)氣門(mén) 排氣門(mén) 推桿 挺柱正時(shí)齒輪■ 配氣機(jī)構(gòu)■ 曲柄連桿機(jī)構(gòu)搖臂凸輪軸桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系示意圖桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系示意圖壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱(chēng)為壓縮比。壓縮比過(guò)大的不良后果返回壓縮比過(guò)大的不良后果 名稱(chēng) 成因 現(xiàn)象 后果爆燃由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。嚴(yán)重爆燃時(shí)甚至造成氣門(mén)燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。返回四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài) 狀態(tài)行程 溫度 (K) 壓力進(jìn)氣行程 370~440 75~90 kPa壓縮行程 600~800 600~1500 kPa作功行程 2200~2800(瞬時(shí)最高)1500~1700(作功終了)3~5MPa (瞬時(shí)最高 )300~500 kPa (作功終了 )排氣行程 900~1200 105~125 kPa柴油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù) 狀態(tài)行程 溫度 (K) 壓力進(jìn)氣行程 320~350 800~900 kPa壓縮行程 800~1000 3~5MPa作功行程 2200~280
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