【正文】 置、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。 （ 3）液壓控制系統(tǒng)： 向變矩器提供變速器液；控制油泵產(chǎn)生的液壓；根據(jù)發(fā)動機載荷及車速等調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力；對離合器及制動器施加液壓，以控制行星齒輪機構(gòu)動作；用變速器液潤滑轉(zhuǎn)動部件及為變矩器及變速器散熱。按照自動變速器的控制方式可分為全液壓控制自動變速器和電子控制自動變速器。 第 10章 汽車行駛系概述 汽車行駛系的組成和功用 汽車行駛系的功用 汽車行駛系的功用：1．通過驅(qū)動車輪與路面之間的附著作用，使傳動系傳來的力矩變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動力矩。目前多數(shù)汽車上采用被動式懸架。 第 13章 懸架 電子控制懸架系統(tǒng) 電子控制懸架系統(tǒng)的分類及組成 l 現(xiàn)代汽車電子控制懸架系統(tǒng)有多種形式，根據(jù)控制目的不同，可分為車高控制系統(tǒng)、剛度控制系統(tǒng)、阻尼控制系統(tǒng)、綜合控制系統(tǒng)等。l 傳感器用來感受汽車運動狀態(tài) (路況和車速及起動、加速、轉(zhuǎn)向、制動等工況 )。它們接受來自電子控制單元的控制指令，準確、快速和及時地做出動作反應，實現(xiàn)對彈簧剛度、減振器阻尼和車身高度的調(diào)節(jié)。 2．類型 汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機械轉(zhuǎn)向系（圖 141）和動力轉(zhuǎn)向系（圖 142）兩大類。在電子控制動力轉(zhuǎn)向系中，按照車速通過控制電磁閥改變動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的油壓控制回路，低速時轉(zhuǎn)向力小，提高操縱力；在中高速時使之成為與手操縱相適應的轉(zhuǎn)向力，提高操縱穩(wěn)定性。 目前，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種類型：機械式、液壓式和電子控制液壓式。其后輪的偏轉(zhuǎn)方向始終與前輪偏轉(zhuǎn)方向相同，且后輪的偏轉(zhuǎn)角不大于176。倒車時系統(tǒng)不起作用，在后車架上裝有雙作用液壓缸來偏轉(zhuǎn)車輪。 轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，前輪轉(zhuǎn)向液壓泵提供的壓力油經(jīng)前動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)閥分配，進入前輪轉(zhuǎn)向動力缸內(nèi)，前輪便朝相應方向偏轉(zhuǎn)。當后控制閥內(nèi)滑閥在前輪轉(zhuǎn)向動力缸壓力油的作用下移動時，來自后轉(zhuǎn)向液壓泵的油液經(jīng)滑閥進入后轉(zhuǎn)向動力缸，從而推動后輪偏轉(zhuǎn)。 第 14章 汽車轉(zhuǎn)向系 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （ 2）前輪轉(zhuǎn)角 后輪具有小轉(zhuǎn)角同相轉(zhuǎn)向，大轉(zhuǎn)角逆相轉(zhuǎn)向的功能。動力補助部分以油壓為動力，由后輪滑閥和動力缸構(gòu)成。它們－般有以下四個組成部分： (1)供能裝置 (2)控制裝置 (3)傳動裝置 (4)制動器較為完善的制動系還包括制動力調(diào)節(jié)裝置以及報警裝置、壓力保護裝置等。 （ 3）制動穩(wěn)定性好：制動時，前后車輪制動力分配應合理，左右車輪上的制動力應基本相等，以免制動時汽車甩尾或跑偏。vASR系統(tǒng) ——是防止車輛在起步、加速或泥濘、冰雪路面上行駛時驅(qū)動輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，用以提高汽車的驅(qū)動性能，改善操縱穩(wěn)定性的裝置。而 ASR的作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)。與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)相比，電子伺服制動系統(tǒng)具有制動響應時間短、摩擦片磨損輕、裝配測試簡單迅速、易于升級、利于環(huán)保等優(yōu)點。 第 17章 電子伺服制動系統(tǒng)簡介 電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理 電控液壓制動系統(tǒng)（ EHB） 電控液壓制動系統(tǒng)是將電子與液壓系統(tǒng)相結(jié)合，由電子系統(tǒng)提供控制，液壓系統(tǒng)提供動力。 第 17章 電子伺服制動系統(tǒng)簡介 電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理 電控液壓制動系統(tǒng)（ EHB） 電液制動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多種控制方案，如防抱死制動、遙控制動及牽引控制制動等。如果將制動系的許多閥省去，制動管路以電線代替，用電控元件來控制制動力的大小和各軸制動力的分配，便是汽車的電子制動系統(tǒng) EBS。此外， EBS還具有監(jiān)控作用。電子制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖 173所示。液壓閥、復雜的管路系統(tǒng)等部件，使整車質(zhì)量降低； (5)采用電線連接，系統(tǒng)耐久性能良好； 第 17章 電子伺服制動系統(tǒng)簡介 電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理 全電路制動系統(tǒng)（ BBW） 全電制動控制系統(tǒng)是一個全新的系統(tǒng)，給制動控制系統(tǒng)帶來了巨大的變革，為將來的車輛智能控制提供條件。 (1)驅(qū)動能源問題。 發(fā)生碰撞后，安全氣囊電腦是否需要更換；現(xiàn)在市場上安全氣囊電腦修復儀的工作機理，安全性？252。按點火系統(tǒng)分：電子式、機械式216。 安全氣囊系統(tǒng)新功能介紹？什么是安全氣囊? 在發(fā)生嚴重的正面碰撞，為了減少駕駛員或前座乘客或面部撞在方向盤或儀表板上的可能性，在方向盤和儀表上張開一氣袋。 (3)抗干擾處理。 (3)無制動液，維護簡單；同時 EBS還容易實現(xiàn)系統(tǒng)的故障自動診斷，隨時將制動系統(tǒng)的故障通過警報系統(tǒng)報告駕駛員，以便及時進行修復，從而保證行車安全。 EBS可以實現(xiàn) ABS的功能，只需在 EBS的控制器里設計相應的防抱死程序就行了。 第 17章 電子伺服制動系統(tǒng)簡介 電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理 電子制動控制系統(tǒng)（ EBS） 傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)管路長，閥類元件多。還增加了制動管路的壓力控制和制動準備功能，一旦踩下制動踏板，車輛即以最大的壓力、最快的響應實施制動，前后制動壓力比會隨路況的不同而變化，從而提高彎道制動時的安全性。按照其控制方式的不同可分為三種類型：電控液壓制動系統(tǒng) EHB(Electrohydraulic Brake)、電子制動系統(tǒng) EBS（Electronic Braking System）、全電路制動系統(tǒng) BBW（ BrakeByWire）。 第 16章 汽車防滑（ ABS/ASR）控制系統(tǒng) 概述 電子伺服制動系統(tǒng)的功用 電子伺服制動系統(tǒng)的功能在于可進一步提高汽車制動性能以及制動穩(wěn)定性和舒適性。2． ASR系統(tǒng)的功能（ 1）能有效地提高車輛在各種路面上的附著能力，從而改善起步和加速性能；（ 2）能提高車輛行駛的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性；（ 3）能減少輪胎的磨損與發(fā)動機的功率消耗。 （ 5）散熱性好：連續(xù)制動時，摩擦片的抗熱衰退能力要強；水濕后恢復速度要快，磨損后制動蹄與制動鼓的間隙應能調(diào)整。 4．對制動系的要求 （ 1）具有良好的制動性能：評價汽車制動性能的指標一般有：制動距離、制動減速度、制動力和制動時間。 第 14章 汽車轉(zhuǎn)向系第四部分 汽車制動系統(tǒng)汽車底盤構(gòu)造與檢修汽車制動系 汽車防滑 (ABS/ASR)控制系統(tǒng) 電子伺服制動系統(tǒng)簡介 概述 制動系的功用、組成及類型 1．制動系的功用 根據(jù)需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車；下坡行駛時限制車速；保證汽車停放可靠。 （ 4）前輪轉(zhuǎn)角比例 按計算機指令，控制油液流入后輪執(zhí)行機構(gòu)，從而實現(xiàn)對后輪轉(zhuǎn)向的控制。車速感應型 如圖