汽車(chē)的制動(dòng)性基礎(chǔ)知識(shí)-全文預(yù)覽
【正文】 。 總結(jié)為兩點(diǎn)： （ 1） 制動(dòng)過(guò)程中 ， 若是只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑， 汽車(chē)基本上沿直線向前行駛 （ 減速停車(chē) ） ， 汽車(chē)處于穩(wěn)定狀態(tài) ， 但汽車(chē)喪失轉(zhuǎn)向能力； （ 2）若后輪比前輪提前一定時(shí)間（如對(duì)試驗(yàn)中的汽車(chē)為 ）抱死拖滑，且車(chē)速超過(guò)某一數(shù)值（如試驗(yàn)中的汽車(chē)為 48km/h）時(shí)，汽車(chē)在輕微的側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑。 后輪無(wú)制動(dòng)力、前輪有足夠的制動(dòng)力，前輪抱死。同時(shí)由于主銷(xiāo)有后傾，也使 FY1對(duì)轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生一同方向的偏轉(zhuǎn)力矩，這樣也增大了向左轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。 一、汽車(chē)的制動(dòng)跑偏 設(shè)前左輪的制動(dòng)器制動(dòng)力大于前右輪，故地面制動(dòng)力Fx1lFx1r。側(cè)滑是指 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)效能沒(méi)有鼓式制動(dòng)器大，但其穩(wěn)定性好。圖 416是具有典型尺寸的各種制動(dòng)器制動(dòng)效能因數(shù)與摩擦系數(shù)的關(guān)系曲線。 一般制動(dòng)器是以鑄鐵作制動(dòng)鼓、盤(pán)，石棉摩擦材料作摩擦片組成的。 制動(dòng)器溫度上升后 ， 摩擦力矩將顯著下降 ， 這種現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)器的熱衰退 。239。39。39。39。 39。圖 414a是實(shí)際測(cè)得的，圖 414b是經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化后的曲線 稱(chēng)為 駕駛員反應(yīng)時(shí)間 ，一般為 ~ S。 167。若令 γ = s / p ，則 γ 在 1/3~1之間。制動(dòng)力系數(shù)的最大值稱(chēng)為 峰值附著系數(shù) p , 一般出現(xiàn)在 s=15%~20%。 滑動(dòng)率的定義是： %1000 ???wwrwuwrusA B p 0 20 40 60 80 100 縱向 滑動(dòng)率 s 100 ?? 圖 45 b —s 曲線 若令制動(dòng)力與垂直載荷之比為 制動(dòng)力系數(shù) b ，則在不同滑動(dòng)率時(shí)， b 的數(shù)值不同。制動(dòng)系液壓力 ppa時(shí)，地面制動(dòng)力 Fxb達(dá)到附著力 的值后就不再增加。 式中 Tμ制動(dòng)器（摩擦片與制動(dòng)鼓或盤(pán)相對(duì)滑轉(zhuǎn)時(shí)）的摩擦力矩，單位為 N地面制動(dòng)力愈大，制動(dòng)減速度愈大，制動(dòng)距離也愈短，所以地面制動(dòng)力對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性具有決定性影響 。 167。汽車(chē)高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度，稱(chēng)為抗熱衰退性能。 制動(dòng)演示 167。第四章 汽車(chē)的制動(dòng)性 基本概念 ：制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力 重點(diǎn)內(nèi)容： 制動(dòng)效能及其恒定性 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向穩(wěn)定性 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān) 系及制動(dòng)過(guò)程分析 第四章 汽車(chē)的制動(dòng)性 汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力稱(chēng)為 汽車(chē)的制動(dòng)性 。改善汽車(chē)的制動(dòng)性始終是汽車(chē)設(shè)計(jì)制造和使用部門(mén)的重要任務(wù)。它是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。若制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，則汽車(chē)將偏離原來(lái)的路徑。但由于空氣阻力相對(duì)較小，所以實(shí)際上外力是由地面提供的，我們稱(chēng)之為 地面制動(dòng)力 。 車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)的受力情況 二 、 制動(dòng)器制動(dòng)力 在輪胎周緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱(chēng)為 制動(dòng)器制動(dòng)力 ， 以符號(hào) Fμ表示 。 三 、 地面制動(dòng)力 、 制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系 車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)的地面制動(dòng)力就等于制動(dòng)器制動(dòng)力，但地面制動(dòng)力是滑動(dòng)摩擦的約束反力，它的值不能超過(guò)附著力，即 Fxb≤ F =Fz 或最大地面制動(dòng)力 Fxbmax為 Fxbmax=Fz rTF ?? ??? 當(dāng)制動(dòng)器踏板力或制動(dòng)系壓力上升到某一值（圖 43中為制動(dòng)系液壓力 pa），地面制動(dòng)力 Fxb達(dá)到附著力 值時(shí)，車(chē)輪即抱死不轉(zhuǎn)而出現(xiàn)拖滑現(xiàn)象。圖 44是汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中逐漸增大踏板力時(shí)車(chē)輪留在地面上的印痕。過(guò) A點(diǎn)后上升緩慢，至 B點(diǎn)達(dá)
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