電子商務(wù)物流管理20-21講-全文預(yù)覽
【正文】 理性 ， 根據(jù)庫(kù)存費(fèi)用 、 運(yùn)輸和價(jià) 格優(yōu)惠政策等因素合并某個(gè)時(shí)期內(nèi)同一物料的采購(gòu)量 。 每一 位采購(gòu)員允許經(jīng)管的采購(gòu)物料和采購(gòu)金額是預(yù)先設(shè)定的 ， 系 統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢查 ， 合乎權(quán)限規(guī)定 ， 無(wú)需審批 ， 流程將自動(dòng)進(jìn)行 56 下去 。 同供應(yīng)商物料 代碼的對(duì)應(yīng)關(guān)系 ， 需要在這個(gè)階段明確 。 退貨處理 當(dāng)發(fā)現(xiàn)有不合格品時(shí) ， 可以有不同的退貨處理流程 。 58 三、常用采購(gòu)決策方法 直觀判斷法 招標(biāo)法 協(xié)商選擇法 采購(gòu)成本比較法 四、供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)、選擇的步驟 分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 (需求、必要性 ) 確立供應(yīng)商選擇目標(biāo) 制定供應(yīng)商評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 成立評(píng)價(jià)小組 供應(yīng)商參與 評(píng)價(jià)供應(yīng)商 實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系 59 演講完畢，謝謝觀看！ 。 都要 根據(jù)企業(yè)的需求而定 。 采購(gòu)單跟蹤 如果雙方都實(shí)施了 ERP系統(tǒng) ， 可以按照權(quán)限 ， 進(jìn)入對(duì)方系 統(tǒng)查詢采購(gòu)物料的加工進(jìn)展情況 ， 或通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換 ， 控制 進(jìn)度 ， 并做好運(yùn)輸安排 。 經(jīng)過(guò)確認(rèn)審批通過(guò)后 ， 再形成正式的采購(gòu)單下 達(dá) 。 審批 一般說(shuō)來(lái) ， 各采購(gòu)員負(fù)責(zé)的采購(gòu)物料和金額數(shù)有一定范 圍 ， 必要時(shí) ， 采購(gòu)員應(yīng)定期輪換 。 55 生成請(qǐng)購(gòu)單 MRP 運(yùn)算生成的建議采購(gòu)單 ， 可以直接下達(dá) 。這類(lèi)采購(gòu)的采購(gòu)計(jì)劃應(yīng)經(jīng)過(guò)銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)與計(jì)劃等 部門(mén)的綜合討論與評(píng)估來(lái)確定所需的數(shù)量和時(shí)間，然后制定 材料的中期或長(zhǎng)期采購(gòu)計(jì)劃。 彈性預(yù)算：（企業(yè)在不能預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量的情況下利用） 按照一系列不同業(yè)務(wù)量水平所應(yīng)開(kāi)支的費(fèi)用和利潤(rùn)水平編 制不同的預(yù)算。 48 絕對(duì)成本控制與相對(duì)成本控制 比較項(xiàng)目 絕對(duì)成本控制 相對(duì)成本控制 控制對(duì)象 成本支出 成本與其他因素的關(guān)系 控制目的 降低成本金額 降低單位產(chǎn)品或業(yè)務(wù)量的成本 控制方法 成本與標(biāo)準(zhǔn)成本比較 成本與相關(guān)指標(biāo)的比較 控制時(shí)間 成本發(fā)生時(shí)或發(fā)生后 成本發(fā)生之前 控制性質(zhì) 屬實(shí)施性成本控制 屬?zèng)Q策性成本控制 49 標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算控制 標(biāo)準(zhǔn)成本：是指在一定假設(shè)條件下應(yīng)該發(fā)生的成本。 物流管理費(fèi)： 指進(jìn)行物流的計(jì)算 、 調(diào)整 、 控制所需要的費(fèi)用 。 42 特別經(jīng)費(fèi)： 是指采用不同于財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的計(jì)算方法所計(jì)算出來(lái)的物流費(fèi) 用。 二、物流成本的分類(lèi) 按照物流范圍分類(lèi) （ 1）供應(yīng)物流費(fèi)（ 2）企業(yè)內(nèi)物流費(fèi) （ 3）銷(xiāo)售物流費(fèi) （ 4）回收物流費(fèi) （ 5）廢棄物流費(fèi) 41 按照支付形態(tài)的不同分類(lèi) 可分為： 本企業(yè)支付的物流費(fèi) 企業(yè)本身物流費(fèi) 委托物流費(fèi) 其他企業(yè)支付的物流費(fèi) 企業(yè)本身物流費(fèi)又包括： 材料費(fèi)：是指因物料的消耗而發(fā)生的費(fèi)用。 二者的聯(lián)系十分密切： 普遍上認(rèn)為，第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展 起來(lái)的，甚至許多第四方物流企業(yè)需要從第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn) 化過(guò)來(lái)，而且二者之間也存在著互補(bǔ)與合作。 其次是國(guó)內(nèi)研究物流的專(zhuān)業(yè)公司還不多，大部分從事的還 只是物流中某個(gè)部分，可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)很少。 海爾從 99年初開(kāi)始實(shí)施物流發(fā)展計(jì)劃，不到一年的時(shí)間 ，效果已非常明顯。這些搞好后，又發(fā) 現(xiàn)檢驗(yàn)是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。建立了 現(xiàn)代化的立體庫(kù)，開(kāi)發(fā)了庫(kù)存管理軟件，使其達(dá)到最先進(jìn) 水平。與此同時(shí)， Penske通過(guò) 在配送中心組配半成品后，對(duì)裝配工廠實(shí)施共同配送的方 式，既降低卡車(chē)空載率，也減少通用汽車(chē)公司的運(yùn)輸車(chē)輛， 只保留了一些對(duì) Penske所提供的車(chē)隊(duì)有必要補(bǔ)充作用的車(chē) 輛，這樣也減少了通用汽車(chē)公司的運(yùn)輸單據(jù)處理費(fèi)用。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè) 的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)化的物流公司去做。再假設(shè)有一批商品已經(jīng)到貨，但尚未辦理入庫(kù)，也沒(méi)有記帳，但對(duì)于銷(xiāo)售人員而言，這已經(jīng)是可以銷(xiāo)售的庫(kù)存了，應(yīng)當(dāng)允許銷(xiāo)售了。他記帳的依據(jù)是正式的進(jìn)貨、發(fā)貨的發(fā)票。在那個(gè)特殊的時(shí)候，公司上上下下緊急動(dòng)員：財(cái)務(wù)人員念念有詞地對(duì)著帳本，領(lǐng)導(dǎo)帶頭在倉(cāng)庫(kù)里翻箱倒柜尋找那些神秘失蹤的零件，業(yè)務(wù)人員搜腸刮肚地回憶著每種零件的來(lái)龍去脈。 生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物的物流合理化 產(chǎn)品進(jìn)入流通、消費(fèi)領(lǐng)域產(chǎn)生的廢棄物物流的合理化 企業(yè)排放廢棄物物流的合理化 23 戴爾每天從網(wǎng)絡(luò)要接受幾萬(wàn)個(gè) PC定單，這些定單將實(shí)時(shí)在戴爾的系統(tǒng)中分解成無(wú)數(shù)有關(guān)零件的小定單。 流通過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物資 。其目的是減少原材料到銷(xiāo)售 點(diǎn)的時(shí)間和整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存，重點(diǎn)是對(duì)客戶需求做出快速 反應(yīng)。 JIT運(yùn)作的 關(guān)鍵 在于對(duì)部件和原材料的需求是根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)確定的。 企業(yè)物流功能結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)下一頁(yè)圖 10 毛坯制造 車(chē)間 機(jī)械加工 車(chē)間 裝配 車(chē)間 鑄造 粗 加 工 刨 加 工 車(chē) 加 工 銑 加 工 磨 加 工 裝備部件 裝配整機(jī) 生產(chǎn)階段物流示意圖 生產(chǎn)階段的物流是指企業(yè)按
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