二手車價值評估-全文預覽
【正文】 ） 銷售數(shù)量的差異及量化 銷售數(shù)量多少對車倆的成交單價產(chǎn)生影響。若參照車倆的交易時間在評估基準日之前，可采用價格指數(shù)法將銷售時間差異量化并調(diào)整。 (2). 車倆制造商 。以獲得該二手車的基本技術參數(shù)，為市場數(shù)據(jù)資料的收集及參照車的選擇提供依據(jù)。在二手車交易市場上，二手車交易越頻繁，與被評估相似的車倆價格越容易獲得。 這種方法通過市場調(diào)查，選擇一個或者幾個與被評估車倆相同或相似的車倆作為參照物，分析參照車倆的結(jié)構(gòu)、功能、新舊程度、低于、市場環(huán)境，并與被評估車倆逐一比較，找出兩者的異同，以及這些異同對被評估車倆的價格影響，經(jīng)過調(diào)整，計算出被評估車倆的市場價格。 ? 二手車技術狀況分級參考見表 43 2023/2/4 ? 整車觀測法對二手車技術狀況的評估，主要是通過人工觀測的方法進行，成新率的確定是否客觀，是否與市場實際相符，取決于二手車鑒定評估人員的專業(yè)水準和工作經(jīng)驗，整車觀測法簡單易行，一般用于初步估算中、低檔二手車的價格估算，或作為綜合分析法的輔助手段，用來確定二手車的技術狀況調(diào)整系數(shù)。 ? 行駛里程是指從汽車開始投入運行到報廢這一期間內(nèi)的累計行駛里程數(shù)，行駛里程數(shù)可以反映汽車的使用強度，但不能反映汽車運行條件的差別和汽車停駛期間的自然損耗。 ? （ 2）二手車需要進行項目修理或換件的，或需要進行大修的，綜合考慮表 41所示的影響因素。 2）已使用年限計算的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。一般來說， 對于重置成本不高的老舊車輛，可采用使用年限法估算其成新率 ； 對于重置成本中等的車輛可采用綜合分析法； 對于重置成本價值高的車輛，采用部件鑒定估算 2023/2/4 使用年限法 ? 使用年限法是假設被評估車輛的成新率與其剩余使用時間成線性正比關系?？蓮V泛應用于價值較高的中、高檔車輛的評估。 ? 重置成本法是二手車鑒定評估中經(jīng)常采用的評估方法，在不易計算二手車未來收益或難以獲取二手車交易市場現(xiàn)實參照車輛的條件下，可廣泛應用。功能性貶值又細分為 一次性功能貶值 （ 汽車制造技術和生產(chǎn)力的提高使得制造成本相應降低而導致原車輛的價值貶值 ） 和營運性功能貶值 （由于設計水平和制造技術的提高，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對新型車輛已經(jīng)落后從而導致車輛營運成本增加，這也就出現(xiàn)了營運性功能貶值。 ? 觀察法： 是二手車鑒定評估人員通過對評估二手車各主要部件進行實際觀測和技術鑒定，并綜合分析車輛的制造、使用、磨損、維護、修理等情況和車輛剩余使用壽命等因素，將評估車輛與全新車輛相比較取得二手車的有形損耗率，以有形損耗率來推斷被評估二手車的新舊程度，從而估算出被評估車輛的實體性貶值。而實際工作當中，各種貶值的確定比較難，彈性較大，可操作性也差。即： 被評估車輛的評估價 =重置成本 — 實體性貶值 — 功能性貶值 — 經(jīng)濟性貶值 說明：由于在上式中除了要準確了解二手車的重置成本和實體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟性貶值進行準確的判斷。二手車實體性貶值的評估常常采用觀察法和使用年限法。即：無形損耗。其計算公式為： ? 經(jīng)濟性貶值 =重置成本 （ 1—被評估車輛實際生產(chǎn)能力 /被評估車輛設計生產(chǎn)能力） 2023/2/4 二、重置成本法的特點及運用 前提條件 ? 重置成本法的特點 ? 比較充分的考慮了被評估車輛的各種損耗，評估結(jié)果更趨近公平合理，有利于二手車的評估。評估時無需做較大的調(diào)整。 ? 機動車貶值率與成新率的關系： ? C（成新率） =1—λ （貶值率 =實體性貶值 +功能性貶值 +經(jīng)濟性貶值） 在實際使用中： 根據(jù)評估對象的不同來選擇不同的估算方法。 ? 成新率 =（ 1—已使用年限 月 /規(guī)定使用年限 月 ） 100% 2023/2/4 值得注意的是： 1）利用使用年限法得到的二手車成新率，實際上反映的是二手車的使用時間折舊率，與車輛的技術狀況無關。 ? 一般來說綜合調(diào)整系數(shù)可采用兩種方法確定： ? （ 1）二手車無需進行項目修理或
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