【正文】 上海、廣州等城市為中心構建全國性的運作網(wǎng)絡體系，開始規(guī)模化、網(wǎng)絡化經(jīng)營。嚴格而高質(zhì)的服務，使寶潔的產(chǎn)品快速、準確、及時地送往全國各地的銷售網(wǎng)點?！　? 高效的物流、優(yōu)質(zhì)的服務、良好的信譽，讓客戶得到了實惠、速度和便利，四面八方的客戶紛至沓來。這位不善言談卻好琢磨的劉武，在近 10年的工作中發(fā)現(xiàn)，囿于計劃經(jīng)濟的體制，傳統(tǒng)的儲運條塊分割、地方保護、觀念陳舊、信息不暢、效率低下，難以適應客戶需求，也造成人力、物力、財力的大量浪費。 ”轉運站起家，高效率贏得高速度。 “寶供已成為寶潔密不可分的戰(zhàn)略伙伴。按照供應鏈的理論，當今企業(yè)之間的競爭實際上是供應鏈之間的競爭，企業(yè)之間誰的產(chǎn)品成本低、流通速度快，誰就能更快贏得市場，因此，物流外包也是當今增強企業(yè)核心競爭力的一個有效的舉措。作為老字號企業(yè)的冠生園集團，產(chǎn)品規(guī)格品種多、市場輻射面大，靠自己配送運輸成本高、浪費大。? 第三方物流機構能為企業(yè)節(jié)約物流成本，提高物流效率，這已被越來越多的企業(yè)，特別是中小企業(yè)所認識。據(jù)統(tǒng)計，冠生園集團自去年 8月起委托第三方物流以來，產(chǎn)品的流通速度加快，原來鐵路運輸發(fā)往北京的貨途中需 7天，現(xiàn)在虹鑫物流運輸只需 2到 3天，而且實行的是門對門的配送服務。貨物不管多少，就是二、三箱也送。經(jīng)過選擇比較，集團委托上海虹鑫物流有限公司作為第三方物流機構。2023年初，冠生園集團下屬合資企業(yè)達能餅干公司率先做出探索，將公司產(chǎn)品配送運輸全部交給第三方物流。為此集團專門召開會議，研究如何改革運輸體制，降低企業(yè)成本。近幾年集團生產(chǎn)大白兔奶糖、蜂制品系列、和酒、冷凍食品、面制品、互易鮮等新產(chǎn)品市場需求逐步增加，集團生產(chǎn)的食品總計達到了 2023多個品種，其中糖果銷售近 4億元。它依靠第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商的集體協(xié)作，是供應鏈的集成商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。第四方物流的特征? 第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它能對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套完善的供應鏈解決方案。 ? 聯(lián)合創(chuàng)新 雙方共同推進的問題，一方說創(chuàng)新不夠，另一方說合同過于嚴密沒有創(chuàng)新空間。物流提供商與使用者關系的演變? 合同條款更加詳細 避免發(fā)生摩擦，有些合同非常詳細，以致于過于法律化。這反映了發(fā)貨人對公路運輸市場的觀點，即公路運輸是買方市場，運輸業(yè)務可以在短期以很低的成本在不同承運人間轉移。許多工商企業(yè)愿意付出較高的成本以取得專一性的服務，以保持較高控制程度與服務水平。這類關系中，有相當部分已被建立起來并發(fā)展成物流合同的正式條款。外部化的決策經(jīng)常與物流系統(tǒng)的重構決策同時作出。設計規(guī)范詳細規(guī)定各項要求，開放式的 “表現(xiàn) ”規(guī)范僅僅給出總的框架要求，給供應商較大的創(chuàng)新空間以利於經(jīng)濟有效地開發(fā)符合客戶要求的部件。這種選擇程式的缺陷可部分解釋爲運輸支出在許多公司的總支出中并不顯著，并且不同運輸公司之間服務質(zhì)量差別不大。它們主要是提供一個對公路運輸服務的電子交易中心，這類電子中間商的發(fā)展，可以導致 “虛擬市場 ”的形成，通過它，許多物流資産可以在不同時段進行交易。 當公司有一些特殊要求需要一些定制的服務并對承運人的投資有部分叁與時，它們必須準備進入長期合同。這是大型零售商常采用的戰(zhàn)略物流服務采購的趨勢? 以合同形式采購物流服務的比例增加 運輸和倉儲服務傳統(tǒng)上是以交易為基礎進行的，這些服務相當標準化，并能以最低價格購買。物流外部化的方法? 系統(tǒng)接管：大型物流服務供應商全盤買進客戶公司的物流系統(tǒng) 站場、設備及人員。始于 1991年的合作節(jié)約了大約 10％的運輸成本，縮短了 18％的運輸時間，裁減了一些不必要的物流職能部門，減少了整條供應鏈上的庫存，并且在供應鏈運作中保持了高效的反應能力。案例 1通用公司的外協(xié)物流? 通用汽車公司（ General通過第三方物流，德國物流成本下降到商品總成本的 10% 。目前美國使用第三方物流企業(yè)的比例在 80% 以上，而且需求仍在不斷增加。多年來，歐美發(fā)達國家的物流已不再作為工商企業(yè)直接管理的活動，而常常從外部物流專業(yè)公司中采購物流服務。? 第三方物流服務組合的管理與決策流程 動態(tài)的變化需要對原有的服務組合進行定期的調(diào)整。物流服務管理的基本原則? 從產(chǎn)品導向向市場導向轉變? 服務對象轉向零售消費者群? 選擇多物流服務組合? 開發(fā)差別化物流服務? 重視研究物流服務的發(fā)展方向和趨勢? 重視物流服務與社會系統(tǒng)的吻合? 建立有效的物流服務管理體制? 建立完善的物流中心? 建立完善的信息系統(tǒng)? 不斷了解顧客滿意度，改善物流系統(tǒng)物流服務的決策步驟? 確定物流服務的要素 備貨、接受訂貨的截止時間、進貨期、訂貨單位等。? 設備管理：第三方物流企業(yè)設備齊全，而且更新快，物流技術領先。? 物流提供商更多介入 物流提供商介入更多的領域進行業(yè)務的增值。集中主業(yè)在管理層次和戰(zhàn)略層次高度一樣具有重要性。外協(xié)可使得公司的人力資源集中于公司核心業(yè)務中去，而同時獲益于別的公司的核心經(jīng)營能力。經(jīng)濟與財務利益? 一般低成本是由于低要素成本和規(guī)模、范圍經(jīng)濟的經(jīng)濟性形成的，其中包括勞動力要素成本。第三方物流服務供應商必須以有吸引力的服務來滿足客戶對它的期望。除了跨國公司外，絕大多數(shù)的物流人才是在傳統(tǒng)的儲運行業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，對現(xiàn)代化的物流運作缺乏必要的技能。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。一方面企業(yè)普遍缺乏信用，另一方面，缺乏信用保障體系。第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者和物流消費者之間的關系的。自營物流退出障礙的制約? 由于受 “萬事不求人 ”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式和定勢思維方式的影響，我國許多企業(yè)特別是國有大型企業(yè)均擁有龐大且分散的物流資源。另外，物流只能外包出去的企業(yè)需通過信息網(wǎng)絡實現(xiàn)和第三方物流企業(yè)的信息共享，獲取物流過程中倉儲、訂貨及實時的運輸信息。? 一體化的運作模式 強調(diào)供應鏈企業(yè)之間的合作。第三方物流的意義? 提高核心競爭力 專業(yè)化經(jīng)營? 降低經(jīng)營成本 減少物流方面的投資? 提高物流服務水平 專業(yè)化優(yōu)勢的體現(xiàn)? 增強市場應變能力 動態(tài)環(huán)境的適應? 加速產(chǎn)品和服務投放市場的進程 速度優(yōu)勢是企業(yè)搶占市場的重要環(huán)節(jié)。在時間上，為滿足顧客準時交貨的要求，需要采用縮短物流流通時間的方法；在空間上，采用租用外部公共倉庫的方法滿足倉儲的需要；在費用上，采用小批量集成運輸。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查顯示：近幾年來在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重已經(jīng)有了呈明顯的上升，中國第三方物流市場繼續(xù)保持著 20% 以上的年增長率。第三方物流的發(fā)展第三方物流的發(fā)展?第三方物流概述第三方物流概述?特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加，第三方物流在中國已經(jīng)嶄露頭角，并顯示出強大的生命力。這種變化給企業(yè)帶來的是 時間管理、空間管理和費用管理 方面的難度。? 與商業(yè)零售業(yè)相結合的物流服務運作模式 與零售業(yè)相結合的第三方物流末端配送服務為第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供了良好的機遇。目前我國第三方物流面臨眾多 制約 其發(fā)展的 因素 ：信息技術的制約? 第三方物流意味著和多個不同的貨主企業(yè)具有合作關系，要處理來自多個企業(yè)的不同種類和數(shù)量的商品的傳遞。低水平的物流服務進一步影響了第三方物流在我國的發(fā)展。 市場交易成本的制約? 物流活動的外購屬于服務貿(mào)易，形成市場交易成本的主要原因是信息不對稱而導致的信用風險?？梢?，其交易和結算主體往往涉及多方面的物流參與者，其中任何一個物流提供者出現(xiàn)信用問題，都將會影響物流服務的效率。據(jù)調(diào)查， 2023年中國物流企業(yè)平均員工為 259人（而美國這一數(shù)字為 432人，其中 500人以上的占36% ），從事公路運輸企業(yè)平均運營車輛為，超過百輛的只有少數(shù)。在我國，物流從業(yè)人員素質(zhì)尚待提高，缺乏精細化物流運作的能力。為此，一些研究人員認為對第三方物流使用者可能獲益的方方面面有進行研究的必要。其一是通過第三方物流服務，顧客獲得自己組織物流活動所不能提供的服務或物流服務所需的生產(chǎn)要素，這就是產(chǎn)生外協(xié)物流服務并獲得發(fā)展的重要原因；作業(yè)改進的另一方面就是有可能改善前述企業(yè)內(nèi)部管理的運作表現(xiàn)，這種作業(yè)改進的表現(xiàn)形式可能是增加作業(yè)的靈活性、提高質(zhì)量或服務、速度和服務的一致性及更具效率等等。管理利益? 正如在作業(yè)改進部分所說，外協(xié)可以被用作為獲得本公司還未曾有的管理技能，也可以用于旨在要求內(nèi)部管理資源用于別的更有利可圖的用途中去，并與戰(zhàn)略核心概念相一致。包括地理范圍跨度的靈活性（設點及撤消）及根據(jù)環(huán)境的變化進行其他調(diào)整的靈活性。第三方物流的發(fā)展趨勢? 第三方物流服務地域全球化 伴隨經(jīng)濟的全球化? 物流提供商和分銷商之間的協(xié)作增加 需要個性化的服務? 服務內(nèi)容日趨復雜 要求越來越高? 服務需求存在地區(qū)差異 與不同地區(qū)的價值觀和商業(yè)習慣密切聯(lián)系在一起的。? 能力管理：要對自身能力有全方位的了解，了解自己有多大能力，能承擔多大項目，完成多少訂單等。? 信息管理：以上各項管理中都涉及信息管理。? 確定物流服務組合 資源配置的問題。因為物流一般被工商企業(yè)視為主業(yè)的支持與輔助功能，所以它是一個外部化業(yè)務的侯選功能。? 美國 1992年美國第三方物流市場的營業(yè)額為350億美元，占物流市場總營業(yè)額的 2%~3% ，1996年達到 500億美元，增長到占市場總額的5%~6% ， 2023年達到 1037億美元，同比上升% 。其中，德國 99% 的運輸業(yè)務和 50% 以上的倉儲業(yè)務交給了第三方物流。日本政府在第三方物流發(fā)展中的主導作用體現(xiàn)在：第一，規(guī)劃優(yōu)先；第二，加大投入；第三，出臺相關政策，鼓勵現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。理斯維公司負責通用汽車公司的零部件到 31個北美組裝廠的運輸工作，通用汽車公司則集中力量于其核心業(yè)務上 —— 制造轎車和卡車。理斯維采用的 “精細可視路線 ”技術保證了通用汽車公司的生產(chǎn)線上的低庫存水平。最初母公司提供基本業(yè)務，以后則由自己越來越多地依靠第三方業(yè)務? 管理型公司：對希望自己擁有物流設施的公司，仍可以把管理外協(xié)。甚至在無正規(guī)合同的情況下，制造商也表現(xiàn)出對特定承運人的 忠誠 。以這種方式采購物流服務使雙方都能減少交易成本和提高服務標準。近年來，在美國涌現(xiàn)了公路運輸服務的電子中間商。? 更嚴格的合同方的選擇 有多項研究表明，過去許多公司選擇運輸方式或承運人時并不全面考慮所有的選擇可能。? 合同方