【正文】 何？是否對顧客的需求有充分的了解 ? 5．是否具備開拓新市場的能力？ 6．本企業(yè)的促銷及廣告活動是否有效？有無極大的想象力和創(chuàng)新性 ? 7．本企業(yè)是否能為顧客提供各種售前和售后服務(wù) ? （五）研究與開發(fā)能力 1． 各類研究與開發(fā)人員的數(shù)量 、 構(gòu)成 、知識結(jié)構(gòu)如何 ? 2． 研究與開發(fā)人員的研究能力如何 ？ 是否已經(jīng)開發(fā)出重要的新產(chǎn)品 ? 3． 研究試驗設(shè)備的數(shù)量 、 構(gòu)成及裝備程度如何 ? 4． 研究經(jīng)費是否充足 ？ 是否占銷售額很大的比例 ？ 是否能夠滿足不斷變化中的市場需要 ? 5． 研究與開發(fā)的組織管理能力如何 ? （六）管理人員的數(shù)量及素質(zhì) 1． 最高層管理人員是由什么人或群體構(gòu)成的 ？ 他們的知識結(jié)構(gòu) 、 年齡結(jié)構(gòu)如何 ? 2． 最高管理層的管理風(fēng)格是什么 ?呈現(xiàn)出什么樣的管理模式 (專制的還是參與的 )? 3． 最高管理層中占統(tǒng)治地位的價值體系是什么 ? 4． 在涉及完成計劃 、 降低成本和提高質(zhì)量等實施和控制方面 ， 中層管理人員和作業(yè)層管理人員的數(shù)量及素質(zhì)如何 ? （七）職工的數(shù)量及素質(zhì) 1． 職工的數(shù)量是否充足 ? 2． 職工的技能和熟練程度怎樣 ？ 這些技能是否 能充分滿足當(dāng)前和未來的需要 ？ 3． 職工的工作態(tài)度如何 ？ 出勤率怎樣 ?以及職 工的激勵水平如何 ? 4． 本企業(yè)的工資政策是否合適 ? 5． 企業(yè)有無一個職工遴選 、 培訓(xùn)及晉升系統(tǒng) ? （八）組織結(jié)構(gòu) 1． 現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)是什么類型 ? 2． 是否有一個正式的組織結(jié)構(gòu)圖 ？ 3． 組織結(jié)構(gòu)中的責(zé)權(quán)關(guān)系是否明確 ？ 4． 現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)在實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的工作中 是否有效地合作并且是高效率的 ？ 5． 每個組織結(jié)構(gòu)的計劃和控制工作是充分還 是過分繁冗的 ? （九）過去的目標(biāo)和戰(zhàn)略 1． 企業(yè)過去幾年中的主要目標(biāo)是什么 ？這些目標(biāo)是否都已達(dá)到 ?這些目標(biāo)是否適合企業(yè)自身 ? 2．企業(yè)已采用了哪些戰(zhàn)略？這些戰(zhàn)略是否取得了成功 ? 三、戰(zhàn)略選擇及評價 （一） 穩(wěn)定發(fā)展戰(zhàn)略 顧名思義 ， 穩(wěn)定發(fā)展戰(zhàn)略不是不發(fā)展不增長 ，而是穩(wěn)定地 、 非快速地發(fā)展 。 第二步 ， 通過有關(guān)分析方法 ， 明確企業(yè)每一內(nèi)部戰(zhàn)略要素的作用 ， 即這些要素到底是形成企業(yè)經(jīng)營優(yōu)勢 ， 還是形成企業(yè)劣勢 ， 同時據(jù)此確定關(guān)鍵戰(zhàn)略要素 。 3． 延伸的競爭者 國內(nèi)大多數(shù)中小航空公司的后臺或是國家有關(guān)部委 ，或是某些地方政府 ， 此時政府直接加入了現(xiàn)有航空公司之間的競爭；當(dāng)中央和地方兩級政府聯(lián)合出資興辦機場時 ，政府扮演的是供方的角色；當(dāng)政府通過宏觀調(diào)控政策鼓勵發(fā)展高速公路和鐵路時 ， 它是在扶植航空運輸?shù)奶娲罚秽]政當(dāng)局與航空公司簽訂航空郵件合同 ， 有關(guān)部委還通過紅頭文件規(guī)定出國公干者必須乘坐中國民航班機 (很多外國政府規(guī)定政府官員出國須乘本國國旗航空公司的航班 )，此刻政府充當(dāng)?shù)氖琴I方的角色；不少地方政府一直保持著辦航空公司的高昂熱情 ， 他們正做著培養(yǎng)航空運輸市場進(jìn)入者的事情 。國際航空運輸市場上的競爭要素共有六項：運價、航班頻率、市場準(zhǔn)入、設(shè)備、服務(wù)、廣告。 2． 國際空運市場上的競爭要素 從管制性的國際空運市場到放松管制下的國際航空運輸市場 ， 競爭要素的作用也有很大差別 。如美利堅航空公司 (AA，世界第一大航空公司 )并末參與與中國通航，但從 1995年開始在北京設(shè)立辦事處，可謂用心良苦。 近年來基本上沒有批準(zhǔn)成立新的航空公司 ， 中國航空公司和天鵝航空公司是無獨有偶的例外 。 6． 貨運代理公司 在歐美航空貨運市場上 ， 80%以上的出口貨物和 90%以上的進(jìn)口貨物都是通過這個方式運輸?shù)?。 國航在這類旅客中的優(yōu)勢比較明顯 ， 他們出于安全因素往往首選國航航班 ， 將價格因素排在第二位 。 這種行當(dāng)在國外方興未艾 ， 成為航空公司的重要顧客 ， 在國內(nèi)已嶄露頭角 。 在當(dāng)今許多國家 ， 70%以上的客票都是通過旅行代理訂購的 。 有些機場和航空公司 、 管理局是一家 ， 如新疆烏魯木齊機場 、 云南昆明機場 ， 往往不讓其他國內(nèi)航空公司飛進(jìn)去或限制其航班密度 。 6． 勞動力 “ 組織 ” 在國外 ， 航空公司的高技術(shù)雇員 (飛行員 、 機務(wù)維修員等 )、 普通員工大多數(shù)有自己的工會 。 4． 飛機發(fā)動機公司 目前世界上飛機發(fā)動機制造公司仍保持三足鼎立之勢 。但其弊端表現(xiàn)在對波音公司產(chǎn)品的爭價能力有限 。 B．供應(yīng)商 (供方 )的爭價能力 具備下述六項特點的供方集團(tuán)往往可以給航空公司帶來較強大的壓力： （ 1） 當(dāng)供方產(chǎn)業(yè)由幾個公司支配 ， 且其集中化程度比空運業(yè)高時 ， 供應(yīng)商在向較為分散的航空公司銷售產(chǎn)品時 ， 往往能在價格 、 質(zhì)量及交貨期上施加相當(dāng)?shù)挠绊懀? （ 2） 當(dāng)航空公司并非供方集團(tuán)的主要客戶時 ，則供方往往會自抬身價； （ 3） 當(dāng)供方產(chǎn)品成為航空公司的主要投人資源時 ， 由于這種產(chǎn)品對航空公司產(chǎn)品的質(zhì)量至關(guān)重要 ， 使得供方在爭價時又多了幾塊砝碼； （ 4） 當(dāng)供方集團(tuán)的產(chǎn)品已針對航空公司而差別化時 ， 航空公司打 “ 供應(yīng)者牌 ” 的可能性就變得非常小； （ 5） 當(dāng)供方集團(tuán)表現(xiàn)出前向聯(lián)合的現(xiàn)實威脅時 ， 航空公司在與供應(yīng)商爭價時底氣明顯不足； （ 6） 當(dāng)供方集團(tuán)在向空運業(yè)銷售中不必與替代產(chǎn)品競爭時 ， 供方爭價的聲音自然就高了八度 。 航空公司有三件事要做：一是說服顧客乘坐飛機旅行；二是想辦法讓顧客選擇本公司；三是誘導(dǎo)顧客飛向該航空公司航班所到之處 。但是，就短程航線而言，水陸運輸?shù)牡匚徊豢奢p視，尤其是在 1， 500公里以下的航線。 航空公司在此領(lǐng)域面臨的替代產(chǎn)品競爭來自兩方面： 一方面是來自那些提供視聽電話 、 電話會議設(shè)備 、 傳真機 、 電子郵件這一類高級電信器材的供應(yīng)商 。 （ 6） 投入與退出壁壘 。 而在計算機 、 信息技術(shù)等新興行業(yè) ， 則沒有這么多規(guī)矩 ， 因此 ， 競爭就更激烈 ， 位次變動也更頻繁 。 （ 2） 行業(yè)內(nèi)企業(yè)的差別化與轉(zhuǎn)換成本 。在啤酒行業(yè)，產(chǎn)品差異是最大的進(jìn)入障礙；在重工業(yè)行業(yè)，最大的進(jìn)人障礙是大量的資金需求；由于不能建立廣泛的銷售渠道，美國的農(nóng)產(chǎn)品很難在日本及其鄰近國家拓展市場。 （ 9） 行業(yè)內(nèi)企業(yè)已受到政府政策保護(hù) 。 （ 5） 資金需求 。 （ 2）學(xué)習(xí)或經(jīng)驗效應(yīng)。例如，金融業(yè)的放松管制使很多原來只能由銀行從事的業(yè)務(wù)變成可以有許多非銀行機構(gòu)來經(jīng)營。但要使這樣的變動長期有效，供應(yīng)商應(yīng)該比他們的顧客更具有討價還價的能力。 （ 6） 買方的轉(zhuǎn)換成本 。 （ 2） 買方對價格的敏感程度 。 （ 6） 生產(chǎn)的增長也越來越多地依賴科技的進(jìn)步 。 （ 2） 技術(shù)貿(mào)易的比重加大 。 （ 5） 社會購買力 。 （二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素分析 （ 1） 社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) ， 主要包括五方面的內(nèi)容 ，即產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 、 分配結(jié)構(gòu) 、 交換結(jié)構(gòu) 、 消費結(jié)構(gòu) 、技術(shù)結(jié)構(gòu) ， 其中最重要的是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 。 （ 2） 執(zhí)政黨所要推行的基本政策以及這些 政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性 。 （ 4） 權(quán)變意識 。 （ 10）企業(yè)戰(zhàn)略應(yīng)與戰(zhàn)術(shù)、策略、方法、 手段相適應(yīng)。 （ 6） 企業(yè)戰(zhàn)略具有風(fēng)險性 。 （ 2） 企業(yè)戰(zhàn)略具有長遠(yuǎn)性 。企業(yè)戰(zhàn)略管理提要 趙春明 （北京師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、 博士生導(dǎo)師） Email: 一、戰(zhàn)略管理的基本涵義與特征 （一）戰(zhàn)略管理的基本涵義 廣義的戰(zhàn)略管理是指運用戰(zhàn)略管理思想對整個企業(yè)進(jìn)行管理；狹義的戰(zhàn)略管理是指對企業(yè)戰(zhàn)略的制訂、實施和控制進(jìn)行管理。 （ 二 ） 戰(zhàn)略管理的基本特征 （ 1） 企業(yè)戰(zhàn)略具有全局性 。 （ 5） 企業(yè)戰(zhàn)略具有競爭性 。 （ 9） 企業(yè)戰(zhàn)略必須與企業(yè)管理模式相適 應(yīng) 。 （ 3） 全局意識 。 二、戰(zhàn)略分析與制訂 I．企業(yè)外部環(huán)境分析 IA． 企業(yè)宏觀環(huán)境分析 （ 一 ） 政治環(huán)境因素分析 （ 1） 企業(yè)所在地區(qū)和國家的政局穩(wěn)定狀況 。 （ 5）各種政治利益集團(tuán)對企業(yè)活動產(chǎn)生 影響。 （ 4） 經(jīng)濟(jì)政策 ， 包括綜合性的全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策 、 國民收入分配政策 、 價格政策 、物資流通政策 、 金融貨幣政策 、 勞動工資政策 、對外貿(mào)易政策等 。 （三）社會文化環(huán)境因素分析 1． 文化傳統(tǒng) 2． 價值觀 3． 社會發(fā)展趨向 4． 消費者心理 5． 社會各階層對企業(yè)的期望 6． 人口因素 （四）科技環(huán)境因素分析 1． 科技環(huán)境變化給企業(yè)經(jīng)營帶來的影響 （ 1） 科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展 ， 使商品從適銷到成熟的時間距離不斷縮短 ， 大部分產(chǎn)品的市場生命周期有明顯縮短的趨勢 。 （ 5） 流通方式將向更加現(xiàn)代化發(fā)展 。 IB．企業(yè)微觀環(huán)境分析 潛在進(jìn)入者 行業(yè)內(nèi)的競爭者 現(xiàn)有行業(yè)間的競爭 買方 供應(yīng)方 替代品 新進(jìn)入者的威脅 買方計價還價 的能力 供應(yīng)商討價 還價的能力 替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅 波特五種競爭力量均衡圖 l. 買方對行業(yè)內(nèi)的影響 （ 1） 行業(yè)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品的差別化程度 。 （ 5） 買方的采購量的大小 。 2．供方對行業(yè)內(nèi)企業(yè)影響 例如，他們可以通過提價來轉(zhuǎn)嫁他們不斷上升的成本，或降低所提供商品或