【正文】 法律約束力的附加績(jī)效； ●客戶特殊的績(jī)效要求、擔(dān)保和特殊服務(wù)，每次都要得到相應(yīng)的委托， 其所產(chǎn)生的費(fèi)用單獨(dú)處理； ●基本績(jī)效的價(jià)格應(yīng)是長(zhǎng)效的，只能在有充分理由時(shí)才可變更； ●回扣、打折或框架協(xié)議只能與一定的配送量相適應(yīng)，或與一定的時(shí)間 相適應(yīng)； ●價(jià)格的計(jì)算過(guò)程要簡(jiǎn)單易行，并只針對(duì)經(jīng)過(guò)協(xié)商的和有相應(yīng)委托的績(jī) 效； ●績(jī)效價(jià)格應(yīng)包含相應(yīng)的績(jī)效質(zhì)量。 相應(yīng)的策略有： ⑴ 優(yōu)先權(quán)：對(duì)于緊急配送任務(wù) 、 快遞任務(wù)和其它類型的優(yōu)先任務(wù) ，優(yōu)先安排 ， 馬上執(zhí)行；其它任務(wù)僅在配送能力許可的情況下 ， 安排同時(shí)進(jìn)行； ⑵ 備貨順序優(yōu)化：在配送節(jié)點(diǎn) ， 客戶的配送申請(qǐng)和發(fā)貨單元的準(zhǔn)備 ， 按備貨成本和備貨秩序進(jìn)行； ⑶ 反序裝車：發(fā)貨單元裝車時(shí) ， 應(yīng)按運(yùn)輸工具到達(dá)目的地順序反序裝車 ， 使其與卸車順序相符； 降低配送成本的供應(yīng)鏈管理策略 1）在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行綜合性評(píng)估的基礎(chǔ)上，把供應(yīng)商的數(shù)量控制在一定的范圍內(nèi)。 相應(yīng)的策略有： ⑴ 任務(wù)捆綁：將多個(gè)客戶的配送申請(qǐng)集中到生產(chǎn)性的配送點(diǎn) 、 倉(cāng)儲(chǔ)性的配送點(diǎn)及具有分揀功能的中間節(jié)點(diǎn) 。因此要降低配送成本，必須從提高績(jī)效入手，圍繞配送組織、設(shè)備配置和供應(yīng)鏈管理等幾個(gè)方面開展工作。 二、配送成本與價(jià)格 配送服務(wù)需要資本和勞動(dòng)的投人，這些資本和勞動(dòng)的投人就構(gòu)為成了配送的成本。 4）配送成本削減的乘法效應(yīng)。 配送成本的一般特征： 1）配送成本與服務(wù)水平密切相關(guān)。當(dāng)問題相對(duì)復(fù)雜時(shí)，為了取得較好的效果（不同的排序規(guī)則單獨(dú)作用所能取得的效果見表 24，往往采用兩種不同的排序規(guī)則綜合的方法，其中最簡(jiǎn)單的綜合方式就是分別對(duì)兩個(gè)排序規(guī)則加權(quán)，詳細(xì)內(nèi)容見德國(guó)亞琛 大學(xué) Graessler 的博士論文 “生產(chǎn)計(jì)劃中的優(yōu)先規(guī)則與任務(wù)數(shù)據(jù)的影響”（ 1968） 第五節(jié) 配送成本及收費(fèi) 成本最低、資源配置最少、服務(wù)質(zhì)量最優(yōu)，這三個(gè)目標(biāo)幾乎對(duì)所有企業(yè)的物流領(lǐng)域都是合適的。即距履約期最近的任務(wù)，最先處理； 松弛時(shí)間規(guī)則。根據(jù)先到先服務(wù)的規(guī)則，在時(shí)間順序上最先到達(dá)中心的生產(chǎn)任務(wù)，在處理順序上具有最高的優(yōu)先權(quán)。 生產(chǎn)任務(wù)排序是在對(duì)生產(chǎn)的履約期進(jìn)行控制的要求下，保證生產(chǎn)過(guò)程順利進(jìn)行的一項(xiàng)重要措施。 第四節(jié) 配送任務(wù)的計(jì)劃與調(diào)度 一、任務(wù)批量的計(jì)算 根據(jù)漏斗理論，離散系統(tǒng)中任務(wù)的批量大小和順序直接影響系統(tǒng)的任務(wù)積壓。業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)或優(yōu)化的重點(diǎn)就是要消除價(jià)值傳遞過(guò)程中的非增值活動(dòng)，相應(yīng)的方法有消除、簡(jiǎn)化和整合等 。 EMOC分析是動(dòng)素（ Element of movement）、動(dòng)作（ Motion）、作業(yè)（ Operation）和作業(yè)環(huán)節(jié)（ Chain of Operation）分析的簡(jiǎn)稱。運(yùn)用流程圖可對(duì)業(yè)務(wù)流程的規(guī)則與過(guò)程進(jìn)行描述，其目標(biāo)不僅是過(guò)程的處理，而且還能管理那些引導(dǎo)作業(yè)運(yùn)作的規(guī)則和過(guò)程，以便使事務(wù)從一個(gè)環(huán)節(jié)流向另一個(gè)環(huán)節(jié)。一個(gè)系統(tǒng)可以包含人員、設(shè)備和軟件等多個(gè)子系統(tǒng)。 二、 業(yè)務(wù)流程的表達(dá)方式 框圖（ Flow Chart） 這是歷史上最悠久、最常使用的流程細(xì)節(jié)描述工具。通過(guò)流程管理，能自動(dòng)地串起各部門，達(dá)到業(yè)務(wù)流程運(yùn)作良好的目的。 三、配送合理化 配送合理化的指標(biāo) 庫(kù)存指標(biāo) 成本和效益指標(biāo) 配送供給保證指標(biāo) 社會(huì)運(yùn)力節(jié)約指標(biāo) 物流合理化指標(biāo)。 2）協(xié)同配送的兩種類型 （ 1）以貨主為主體的協(xié)同配送 由有配送需求的廠家、批發(fā)商、零售商以及它們組建的新公司或合作社機(jī)物，作為主體進(jìn)行合作，解決配送的效率低下問題。 其實(shí)質(zhì)是配送捆綁策略的一種應(yīng)用 。 按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類 1）流通配送中心 2）倉(cāng)儲(chǔ)型配送中心 3）供應(yīng)型配送中心 按物流設(shè)施的歸屬分類 1） 自有型配送中心 2） 公共型配送中心 3）合作型配送中心 按服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象分類 1） 區(qū)域配送中心 2）城市配送中心 第二節(jié) 配送活動(dòng)的組織 一 、 配送的經(jīng)營(yíng)模式 1．商流、物流一體化的經(jīng)營(yíng)模式 二、常見的配送活動(dòng)組織方式 按配送商品種類及數(shù)量 1） 少品種 、 大批量配送 2） 多品種 、 少批量配送 3） 配套 （ 成套 ） 配送 2．商流、物流相分離的經(jīng)營(yíng)模式 按配送時(shí)間及數(shù)量 1）定時(shí)配送方式 ⑴ 日配方式 ⑵ 準(zhǔn)時(shí) — 看板方式方式 2）定量配送方式 3）定時(shí)定量配送方式 4）定時(shí)定線路配送方式 5）即時(shí)配送方式 協(xié)同配送 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 《 物流術(shù)語(yǔ) 》 對(duì)協(xié)同配送即共同配送的定義 ， 協(xié)同配送是 “ 由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng) ” 。 配送加工一般只取決于用戶要求 ， 其加工的目的較為單一 。 流通加工 。 送達(dá)服務(wù)。 配送運(yùn)輸 。 所以 ， 分揀是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素 。 分揀 。 儲(chǔ)備型的配送中心 ， 如物流中心 ， 其庫(kù)存是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求 ，形成的對(duì)配送的資源保證 。 供應(yīng)商通過(guò)分析 ， 把握配送中心的庫(kù)存動(dòng)向 ， 在此基礎(chǔ)上 ，決定什么時(shí)間 ， 把什么類型商品 ， 以什么方式向那個(gè)配送中心發(fā)貨 。 是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作 。它應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種，小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。 第二章 配送活動(dòng)的組織 與其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，配送通常也是由專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)組織或經(jīng)營(yíng)實(shí)體，即由配送中心來(lái)從事貨物的配送活動(dòng)。采用這種作業(yè)方式，供應(yīng)商到運(yùn)輸場(chǎng)站及從運(yùn)輸場(chǎng)站到客戶都是以整車運(yùn)送，容易產(chǎn)生運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，而且貨物越過(guò)了配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，不需入庫(kù)儲(chǔ)存，其思路見圖 17。 針對(duì)不同的商品 ，供應(yīng)商管理庫(kù)存技術(shù)關(guān)注的是采用最有效率的方法補(bǔ)貨 ， 采用的不是常規(guī)的手工訂購(gòu)單據(jù)作業(yè) ， 取而代之的是利用數(shù)據(jù)庫(kù)和信息處理技術(shù) ， 保證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)買方商品的庫(kù)存水平 、 預(yù)測(cè)商品流量 ，從而有效確定什么時(shí)間補(bǔ)貨以及補(bǔ)多少 ， 來(lái)避免缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn) 。 建立現(xiàn)代化的高效的配送系統(tǒng) ， 必須以信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)為手段 ， 以良好的交通設(shè)施為基礎(chǔ) ， 不斷優(yōu)化配送方式 ， 而配送現(xiàn)代化又必然推動(dòng)物流新技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā) ， 促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步 。 第一章 概 述 根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 其原因是隨著生產(chǎn)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，人們逐漸認(rèn)識(shí)到了配送在流通和物流過(guò)程中的增值潛力，加之生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求、商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求、消費(fèi)方式的變化產(chǎn)生的大眾需求和電子商務(wù)產(chǎn)生的實(shí)物配送需求都促使了配送活動(dòng)的快速發(fā)展。將配送作為企業(yè)的發(fā)展的戰(zhàn)略手段，看作是企業(yè)活動(dòng)的主要部分，只是近一二十年的事情。而要做到需要什麼配送什麼，就需要完成庫(kù)存主體向流通型、集中型轉(zhuǎn)化，用配送的集中庫(kù)存替代客戶的分散庫(kù)存，通過(guò)快速反應(yīng)，連續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存和有效客戶反應(yīng)等先進(jìn)的供應(yīng)鏈模式，合理配置資源，建立起高效、有競(jìng)爭(zhēng)力的配送系統(tǒng)。 第一節(jié) 配送活動(dòng)的發(fā)展與特征 一、配送活動(dòng)的增值潛力 配送在流通和物流過(guò)程中的增值潛力可體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)： 通過(guò)配送可以降低系統(tǒng)的庫(kù)存 通過(guò)集中訂貨，可以降低系統(tǒng)的采購(gòu)費(fèi)用與產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)用 通過(guò)配送運(yùn)輸，可以提高運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)，減少交通擁擠和城市污染 通過(guò)配送，可實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化 二、配送活動(dòng)的市場(chǎng)需求 市場(chǎng)對(duì)配送的需求體現(xiàn)在如下四個(gè)方面 : 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求 商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求 消費(fèi)方式的變化產(chǎn)生的大眾需求 電子商務(wù)產(chǎn)生的實(shí)物配送需求 三 、 配送活動(dòng)的基本任務(wù) 配送是一系列狹義的物流活動(dòng)的集成 ， 是以送貨上門為目的 ，有確定組織 、 確定渠道 、 有一定制度的高水平的商業(yè)活動(dòng) ， 是商流與物流緊密結(jié)合的一種綜合的 、 特殊的 ， 也是物流過(guò)程中最后的關(guān)鍵環(huán)節(jié) ， 其活動(dòng)的基本任務(wù)： 四 、 配送的現(xiàn)代化趨勢(shì) 配送由一般送貨形態(tài)發(fā)展而來(lái) ， 通過(guò)現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)商品的集中 、 儲(chǔ)存 、 分揀 、 組配和運(yùn)送 ， 因此 ， 配送過(guò)程集成了多種現(xiàn)代物流技術(shù) 。 VMI技術(shù)不同于常規(guī)的庫(kù)存管理 ， 它不是由買方 ， 而是由賣方管理買方的庫(kù)存 ， 是一種降低物流成本和壓縮庫(kù)存的供應(yīng)鏈管理技術(shù) 。根據(jù)美國(guó)的物流實(shí)踐，進(jìn)行越庫(kù)作業(yè)時(shí)，執(zhí)行送貨任務(wù)的載重汽車停在配送中心入庫(kù)區(qū)一側(cè)卸貨，而執(zhí)行出貨任務(wù)的載重汽車停在配送中心出庫(kù)區(qū)一側(cè)，按照供貨要求，將某客戶所要求的貨物裝車。 如果客戶的要求全部得到滿足 ， 就以貨物單元的形式裝車 ， 安排車輛將貨送達(dá)客戶 。 物流術(shù)語(yǔ)》（ GB/T 183542023）的定義，配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。 一、配送中心的功能要素 集貨 。 當(dāng)采用補(bǔ)貨方式時(shí) ， 可由供應(yīng)商集中向配送中心的自動(dòng)補(bǔ)貨 ， 配送中心向供應(yīng)商提供準(zhǔn)確的庫(kù)存數(shù)據(jù) 。 配送中心的庫(kù)存有儲(chǔ)備型及暫存型兩種形態(tài) 。還有另一種形式的暫存 ， 即是 “ 越庫(kù)作業(yè) ” 所形成的暫存 ， 這種暫存主要是協(xié)調(diào)采購(gòu)與送貨之間的節(jié)奏 ， 暫存時(shí)間不長(zhǎng) 。 有了分揀就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平 。和一般送貨不同之處在于，通過(guò)組配可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，組配也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 配送運(yùn)輸有干線運(yùn)輸 ， 也有集貨 、 送貨的支線運(yùn)輸 ， 如何組合成最佳配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ， 如何使配裝和路線有效搭配等 ， 是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ， 也是難度較大的工作 。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。 在配送中 ， 配送加工這一功能要素不具有普遍性 ， 但往往是有重要作用的功能要素 。 二 、 配送中心的分類 在眾多的配送中心中，由于其核心功能要素的不同，其組織形式和服務(wù)功能也不盡相同，因此形成了不同的運(yùn)營(yíng)模式和經(jīng)濟(jì)功能的配送中心。 也就是把貨物都裝入在同一條路線上運(yùn)行的車上 ， 用同一臺(tái)卡車為更多的顧客運(yùn)貨 。 協(xié)同配送的優(yōu)點(diǎn)見表 21。這一類協(xié)同配送又可分為公司主體型和合作