【正文】 氣體探測環(huán)路包括三個傳感器元件，分別安裝在發(fā)動機(jī)的 吊艙 、 發(fā)動機(jī)核心機(jī) 和 風(fēng)扇 部位。降落后，仍由 APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機(jī)場噪聲。 在 客艙和駕駛艙 內(nèi)，則配備足夠數(shù)量的輕型滅火器（可移動的手提式滅火器） 飛機(jī)防火系統(tǒng)包括： 、過熱探測及滅火系統(tǒng) 用于：發(fā)動機(jī)、 APU 用于：貨艙、盥洗室 用于：航空電子設(shè)備艙 用于：駕駛艙、客艙 二、防火系統(tǒng)組成 ? Auxiliary Power Unit輔助動力裝置，簡稱 APU ? 在大、中型飛機(jī)上和大型直升機(jī)上，為了減少對地面（機(jī)場）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨(dú)立的小型動力裝置，稱為輔助動力裝置或 APU。 在 飛機(jī)發(fā)動機(jī) 、 輔助動力裝置 、 貨艙和盥洗室 安裝固定式火警探測系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)。滅火時使用 干粉滅火劑 滅火。滅火時最好使用 二氧化碳滅火器 。滅火時使 用水或水基滅火劑 。應(yīng)暫停服務(wù)，將餐車?yán)貜N房，固定并鎖扣好餐車；乘務(wù)員回到座位，系好安全帶、肩帶 ? 嚴(yán)重顛簸時，乘務(wù)組應(yīng)立即停止服務(wù)，在原地馬上踩好剎車，將水壺放到飲料車或餐車內(nèi)；在就近座位坐好并固定好自己 ? 發(fā)生顛簸后對設(shè)備、設(shè)施、受傷人員的處理：要求乘務(wù)組沉著冷靜地處理好顛簸過后的相關(guān)事宜，在航班結(jié)束后填寫 《 機(jī)上事件報告單 》 機(jī)上火災(zāi) ? 無論飛機(jī)是在飛行中還是在地面上，火災(zāi)對飛機(jī)來說都是最危險的威脅之一。 ? 顛簸時飛機(jī)在擾動的氣流中飛行時產(chǎn)生的震顫、上下拋擲、搖晃、搖頭燈現(xiàn)象。 ?煙霧罩使用化學(xué)空氣再生系統(tǒng)。它們位于乘客座椅上方、衛(wèi)生間內(nèi)、各個廚房 ( 選裝 )及每個客艙乘務(wù)員工作處。 （ 3）緊急情況 時，選擇應(yīng)急超壓供氧按鈕，這種情況下可以 正壓力提供純氧 。 在釋壓、有煙霧或出現(xiàn)有毒氣體時，氧氣系統(tǒng)為機(jī)組及乘客提供足夠的呼吸用氧氣。此時的客艙空調(diào)系統(tǒng)將機(jī)外低溫稀薄的空氣加壓，加溫沖入機(jī)艙內(nèi)，保證乘客的正常呼吸。 ? 當(dāng)乘務(wù)員在工作狀態(tài)下，因為需要消耗體力，乘務(wù)員意識到客艙釋壓并做出反應(yīng)的時間可能更短 ? 例：如果釋壓發(fā)生在 10688米的巡航高度，普通人需要60秒或更短的時間才會出現(xiàn)嚴(yán)重缺氧癥狀，在此之前他們能做出反應(yīng)或采取保護(hù)措施，而工作中的乘務(wù)員則需要更長時間。這個時間從發(fā)生氧氣供應(yīng)問題，或者面臨缺氧環(huán)境開始，到有效功能喪失為止，當(dāng)事人不再能采取糾正和保護(hù)措施。如果不能及時補(bǔ)充氧氣，將會造成知覺喪失甚至迅速死亡。 ?緩慢釋壓 ?緩慢釋壓是指逐漸失去客艙壓力，它可能是因機(jī)門或應(yīng)急窗的密封泄漏或因增壓系統(tǒng)發(fā)生故障而引起的。只是用柔軟的物品，不要使用金屬物品，防止它們會四處飛散。在平臺上面再放上至少 25cm打濕的物品，如 坐墊、毛毯和枕頭等；用塑料薄膜（如垃圾袋）鋪在打濕的物品上面，用來包住炸彈，避免弄濕炸彈使電動定時器短路；在炸彈與艙門之間不要放置任何東西，并使炸彈周圍的空間減到最小。 確保最低風(fēng)險爆炸區(qū)附近的所有非必要的電源都必須關(guān)閉；解除滑梯預(yù)位，避免損壞滑梯連接處地板結(jié)構(gòu)和地板下面的有關(guān)系統(tǒng)；檢查炸彈有無妨移動裝置，要檢查是否有防移動電門或手柄，用一根繩子或硬卡片（如緊急信息卡）插到炸彈下面不要碰到炸彈。飛機(jī)上有炸彈客艙處置程序 由乘務(wù)長和安全員組織乘務(wù)組進(jìn)行處置，保持與駕駛艙的聯(lián)系： ? 發(fā)現(xiàn)炸彈 ? ?固定好炸彈防止滑動 避免震動以發(fā)現(xiàn)時的姿態(tài)固定好，在檢查有無防移動點(diǎn)火裝置之前不要移動，不要切斷或剪掉任何導(dǎo)線 ? ?乘務(wù)長廣播尋找 EOD專家 引導(dǎo)旅客離開炸彈，旅客轉(zhuǎn)移前報告機(jī)長。靠近可疑物的旅客應(yīng)用柔軟物護(hù)住頭部，低下頭，俯下身。 炸彈可移動 ? 最低風(fēng)險爆炸區(qū)準(zhǔn)備 ? 在艙門中部下面，使用行李堆起一個平臺，低于門中部約 25cm。在炸彈周圍堆放的物品越多，爆炸損壞越少。 客艙突發(fā)緊急事件處置 客艙釋壓 ?客艙釋壓特用于民用航空器，當(dāng)飛行高度超過 3000m的客機(jī)的客艙因為空調(diào)設(shè)備故障，玻璃、機(jī)體受損等原因?qū)е驴团搩?nèi)氣壓降低直至等于客艙外氣壓并持續(xù)的過程。 快速釋壓的反應(yīng) ? 飛機(jī)結(jié)構(gòu)突然損壞，并出現(xiàn)強(qiáng)烈震動 ? 有物體在艙內(nèi)飄飛，可能出現(xiàn)灰塵 ? 冷空氣涌入客艙，客艙內(nèi)溫度下降 ? 有很響的氣流聲及薄霧出現(xiàn) ? 壓耳痛，氧氣面罩脫落，飛機(jī)作大角度的緊急下降 ? 緊急用氧廣播開始 ? 失密警告燈亮 ? 禁止吸煙及系好安全帶信號燈亮 缺氧的癥狀 ? 身體組織如果得不到足夠的氧氣就會出現(xiàn)缺氧癥狀。 缺氧癥狀 初始階段：有打哈欠、呼吸障礙、脈搏加快現(xiàn)象出現(xiàn) 障礙階段：有頭痛、瞌睡、呼吸困難、平衡與協(xié)調(diào)機(jī)能失調(diào)現(xiàn)象出現(xiàn) 危急階段：失去知覺和死亡 缺氧高度和癥狀對照表 高度 癥狀 10000英尺（約 3000米） 頭痛、非常疲勞 14000英尺（約 4200米） 發(fā)困、頭痛、視力減弱、指甲發(fā)紫、肌肉相互不協(xié)調(diào)、暈厥 18000英尺（約 5500米） 記憶力減退，重復(fù)同一動作 20230英尺（約 6000米） 驚厥、虛脫、昏迷、休克，有效知覺時間為 5min— 10min 25000英尺（約 7600米） 昏迷和虛脫，有效知覺時間為 3min— 5min 30000英尺（約 9000米） 有效知覺時間為 1min— 2min 35000英尺（約 10000米） 有效知覺時間為 30s 40000英尺（約 12023米） 有效知覺時間為 15s 有效知覺時間（ Time of Consciousness， TUC） ? 是指某人在缺氧環(huán)境下能夠有效實施有意識活動的時間。這是由于在釋壓環(huán)境下，肺部被迫呼出空氣以及高度急劇下降所導(dǎo)致的。由于地球上的空氣隨著海拔升高逐漸變得稀薄，壓力逐漸減小，在中大型客機(jī)巡航的10000m左右的高度，空氣非常稀薄，溫度非常低，正常人類此時無法順利呼吸。 現(xiàn)代客機(jī)作為氣密座艙的一種應(yīng)急設(shè)施。 （ 2）選擇 100%位 ，使用者可在所有的客