【正文】 常見(jiàn)故障： 現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板 ,原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入；情況嚴(yán)重時(shí)，原地掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 原因： 1．離合器踏板自由行程過(guò)大； 2．分離杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)端不在同一平面上； 3．新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)片正反裝錯(cuò)；4．從動(dòng)片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂； 5．雙片離合器中間壓板調(diào)整不當(dāng)、中間壓板個(gè)別支承彈簧折斷或疲勞、中間壓板在傳動(dòng)銷上或在離合器驅(qū)動(dòng)窗孔內(nèi)移動(dòng)不靈； 6．從動(dòng)片在花鍵軸上移動(dòng)不靈； 7．液壓傳動(dòng)離合器液壓系漏油、油量不足或有空氣等 1 二、 傳動(dòng)系的診斷 現(xiàn)象： 車輛低速起步時(shí)按操作規(guī)程結(jié)合離合器時(shí)，離合器不能使車輛產(chǎn)生抖振現(xiàn)象 原因： 1．從動(dòng)片或壓盤翹曲變形； 2．飛輪工作面圓跳動(dòng)嚴(yán)重； 3，分離杠桿內(nèi)端高度不處在同一平面內(nèi)； 4．從動(dòng)片上的緩沖片破裂、減振彈簧疲勞或折斷； 5．從動(dòng)片油污、燒焦、表面不平、鉚釘頭露出、鉚釘松動(dòng)或切斷； 6．個(gè)別壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開(kāi)裂； 7．飛輪、離合器殼或平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振，嚴(yán)重時(shí)變速箱固定螺釘松動(dòng)； 8．分離軸承套簡(jiǎn)與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位等 2 主離合器故障現(xiàn)象、原因、和診斷方法： 常見(jiàn)故障： 二、 傳動(dòng)系的診斷 現(xiàn)象： 車輛低檔起步時(shí)，離合器已接合，但不能起步或起步不靈敏；車輛加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而升高且伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等現(xiàn)象 原因 :1．離合器踏板沒(méi)有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上； 2．從動(dòng)片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出； 3．從動(dòng)片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減薄； 4．壓力彈簧退火或疲勞，膜片彈簧疲勞或開(kāi)裂； 5．離合器蓋與飛輪之間裝有調(diào)整墊片或固定螺釘松動(dòng)； 6．分離軸承套管與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位等 3 主離合器故障現(xiàn)象、原因、和診斷方法： 常見(jiàn)故障： 二、 傳動(dòng)系的診斷 現(xiàn)象： 離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲 原因 : 1．分離軸承缺油干磨或軸承損壞； 2．飛輪上的傳動(dòng)銷與壓盤上的傳力孔或離合器蓋上的驅(qū)動(dòng)孔與壓盤上的凸塊配合間隙太大； 3．分離杠桿與離合器蓋的連接松礦或分離杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、脫落； 4．從動(dòng)片花鍵孔與其軸配合松礦； 5．從動(dòng)摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭露出； 6．分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳； 7．分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間沒(méi)有間隙； 8．從動(dòng)片減振彈簧退火、疲勞或折斷等 4 主離合器故障現(xiàn)象、原因、和診斷方法： 常見(jiàn)故障： 二、 傳動(dòng)系的診斷 2 機(jī)械變速箱的診斷 機(jī)械變速箱的常見(jiàn)故障有異鄉(xiāng)響、跳檔和亂檔等。 試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)將工作油從液力機(jī)械變速器內(nèi)放出，并加注新的工作油。 修理裝配后的液力機(jī)械變速器器試驗(yàn)分三階段進(jìn)行 6．液力機(jī)械變速器的試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè) 一、 傳動(dòng)系的檢測(cè) 液壓故障 發(fā)生 原因 如果磨合試驗(yàn)正常或要檢測(cè)從機(jī)械上拆卸下的變速器，可 進(jìn)行性能試驗(yàn)。在整個(gè)磨合間，油溫不得超過(guò) 100℃ 。試驗(yàn)臺(tái)設(shè)有專門的冷卻器，用來(lái)冷卻工作油。 一、 傳動(dòng)系的檢測(cè) 6．液力機(jī)械變速器的試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè) 液力機(jī)械變速器修理裝配后或從機(jī)械上拆卸下進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，可在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)。例如，當(dāng)變矩器導(dǎo)輪單向離合器打滑時(shí)，變矩器在偶合器工況下工作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大，轉(zhuǎn)速下降。一般變矩器出口溫度不允許超過(guò)135℃ 。 35KPa 增加或減少墊片 變速器潤(rùn)滑油壓力 150KPa為最低值 無(wú) 一、 傳動(dòng)系的檢測(cè) 當(dāng) 液力變矩器工作不太正常時(shí)應(yīng)進(jìn)行失速試驗(yàn)，其目的是確定是否有不正常工作的部件。 3 傳動(dòng)軸綜合角間隙測(cè)試 將傳動(dòng)軸角間隙測(cè)量?jī)x夾持在傳動(dòng)軸上，頂起驅(qū)動(dòng)橋，踩下離合器踏板，扳動(dòng)測(cè)力手柄至驅(qū)動(dòng)橋開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，從測(cè)力手柄的刻度板上即可讀取傳動(dòng)系靜摩擦力值。 2 傳動(dòng)軸響聲測(cè)試 一、 傳動(dòng)系的檢測(cè) 傳動(dòng)軸圓周方向上的間隙稱為傳動(dòng)綜合角間隙。傳動(dòng)軸看起來(lái)像不動(dòng)一樣，如打滑，則可以看到傳動(dòng)軸某點(diǎn)慢慢“轉(zhuǎn)動(dòng)”。閃光燈用于指示離合器是否打滑，電極用于獲得噴油或點(diǎn)火脈沖信號(hào)。 利用超聲波、激光技術(shù) 測(cè) 量 機(jī)械速度的測(cè)量?jī)x器也 已 廣泛 使用。在加速性能試驗(yàn)中，既可由數(shù)字顯示讀得加速時(shí)間的數(shù)值，也能用磁帶記錄儀記錄加速過(guò)程，試驗(yàn)完畢后，利用 XY記錄儀得到表示加速過(guò)程的曲線。 當(dāng)機(jī)械底盤輸出功率小時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)負(fù)載測(cè)功，加速性能檢測(cè)和滑行距離檢測(cè)結(jié)果便可以確定是發(fā)動(dòng)機(jī)故障、液力變矩器故障還是底盤機(jī)械傳動(dòng)部分故障。若配合磁帶記錄儀及 XY記錄儀，就能準(zhǔn)確、迅速地直接繪制出速度 — 時(shí)間（ vt）或速度 — 行程（ vS）曲線。液力損失指消耗于變矩器、潤(rùn)滑油的攪動(dòng)、潤(rùn)滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損失。 一、 傳動(dòng)系的檢測(cè) 1．傳動(dòng)系機(jī)械效率的檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率 經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪的過(guò)程中，為了克服傳動(dòng)系各部件中的摩擦，消耗了一部分功率。 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷 傳動(dòng)系是工程機(jī)械底盤的主要組成之一，分為機(jī)械式和液力機(jī)械式兩種類型。 ?工程機(jī)械底盤的技術(shù)狀況影響到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞和燃油的消耗，關(guān)系到整機(jī)的生產(chǎn)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性及操作的穩(wěn)定性和安全性。 ?工程機(jī)械工作的環(huán)境條件與一般車輛大不相同，技術(shù)性能要求也大不相同，如輪式的工程機(jī)械，雖然也要求其機(jī)動(dòng)性好，但更重要的是要求其牽引性能要好，這就決定了輪式工程機(jī)械的運(yùn)行速度比汽車低，制動(dòng)性能側(cè)重于低速或坡道制動(dòng)，對(duì)轉(zhuǎn)向輪的定位要求與汽車相比不太嚴(yán)格甚至無(wú)法要求。目錄 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷 第三節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷 第四節(jié) 制動(dòng)系的檢測(cè)與診斷 第一節(jié) 概述 ?工程機(jī)械的底盤結(jié)構(gòu)因機(jī)械類型不同而不同。 ?工程機(jī)械種類繁多，但自行式的機(jī)械不外乎以輪式行走機(jī)械或履帶式行走機(jī)械為基礎(chǔ)車，再設(shè)置特定的工作裝置，完成推、拖、挖、鏟、轉(zhuǎn)、運(yùn)、鋪、拌等作業(yè)任務(wù)。因此，目前對(duì)汽車底盤的檢測(cè)已有比較成熟的技術(shù)和設(shè)備，而對(duì)工程機(jī)械底盤的檢測(cè)還在探索與發(fā)展階段。工程機(jī)械的發(fā)展方向之一是液壓化，有關(guān)液壓系統(tǒng)檢測(cè)與診斷的內(nèi)容見(jiàn)第九章。因此，對(duì)傳動(dòng)系的診斷和檢測(cè)將是針對(duì)各主要組成部件的診斷和檢測(cè)。機(jī)械損失與嚙合齒輪的對(duì)數(shù)、傳遞的扭矩等因素有關(guān)。五輪儀由電子電路顯示和機(jī)械部分兩部分組成，如圖 8圖 82所示。因此，還可以在某初始速度時(shí)，空檔滑行，用五輪儀記錄滑行距離，以此判斷底盤的行駛阻力。同樣，加速過(guò)程中的行程、時(shí)間也能用數(shù)字顯示或輸入磁帶記錄儀。非接觸式機(jī)械速度計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是安裝方便、測(cè)量精確， 適 于 高速測(cè)量；其缺點(diǎn)是 光源 耗電 大，在很低速度時(shí)的 測(cè) 量 誤差大，（ 不能 測(cè)量），價(jià)格也比較 高 。它由閃光燈 電極 電容 電阻 4和蓄電池 5組成。如果不打滑。將驅(qū)動(dòng)橋墊起使驅(qū)動(dòng)輪離地以運(yùn)行速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用機(jī)器聽(tīng)診器的分頻功能判定傳動(dòng)軸異響的部位和原因。傳動(dòng)軸花鍵摩擦副、萬(wàn)向節(jié)軸承、變速器齒輪、驅(qū)動(dòng)橋齒輪磨損嚴(yán)重或裝配間隙過(guò)大，均會(huì)增大傳動(dòng)軸綜合角間隙。 966D裝載機(jī)變矩器壓力 表 81 測(cè)試名稱 壓力（發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)） 調(diào)整方法 變矩器進(jìn)口壓力 冷油時(shí)最大值為 965KPa 無(wú) 變矩器出口壓力 變速器掛在前進(jìn)擋 4擋上，后傳動(dòng)軸制動(dòng)，變矩器處于失速狀態(tài)，壓力為 415177。在兩次試驗(yàn)之間，變速器處于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)以中速運(yùn)轉(zhuǎn)兩分鐘，使油冷卻。 150r/min，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)或液力傳動(dòng)裝置工作不正常；若失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明主油路油壓過(guò)低或換檔執(zhí)行元件損壞；若失速轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)值，則可能是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或液力變矩器有故障。測(cè)試方法為在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，在變矩器相應(yīng)的壓力檢測(cè)點(diǎn)