【正文】 用先錨后灌工藝。()將組合桿體送入孔內(nèi)，直達(dá)孔底。錨桿施工技術(shù)襯砌類型為、設(shè)計(jì)采用φ中空注漿錨桿，、采用φ砂漿錨桿。()以測(cè)量精度、鉆眼精度、裝藥參數(shù)和裝藥結(jié)構(gòu)為重要的工序質(zhì)量控制點(diǎn)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)及施工工藝的動(dòng)態(tài)跟蹤控制管理，做好現(xiàn)場(chǎng)布眼、裝藥施工記錄，嚴(yán)格各班組組間互檢、組內(nèi)自檢和工序間交接檢制度，對(duì)重要工序質(zhì)量控制點(diǎn)實(shí)行檢查認(rèn)證，做到上道工序不合格，下道工序不得進(jìn)行，確保精細(xì)、正規(guī)定施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。主要措施如下：()成立由項(xiàng)目總工為組長(zhǎng)，工程技術(shù)部、安質(zhì)部、測(cè)量試驗(yàn)監(jiān)控室及各隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)參加的領(lǐng)導(dǎo)小組和項(xiàng)目部專職爆破工程師負(fù)責(zé)，隊(duì)技術(shù)組、掘進(jìn)班主要骨干參加的活動(dòng)小組，明確各級(jí)質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任制，加強(qiáng)科技攻關(guān)。聯(lián)結(jié)時(shí)要注意：導(dǎo)爆索的連接方向和連接點(diǎn)的牢固性；導(dǎo)爆管不能打結(jié)和拉細(xì)；各炮眼雷管連接次數(shù)應(yīng)相同；引爆雷管用黑膠布包扎在離一簇導(dǎo)爆管自由端以上處，網(wǎng)路聯(lián)好后，要有專人負(fù)責(zé)檢查。()裝藥裝藥需分片分組，按炮眼設(shè)計(jì)圖確定的裝藥量自上而下進(jìn)行，雷管要“對(duì)號(hào)入座”要定人、定位、定段別，不得亂裝藥。()鉆眼按照不同孔位，將鉆工定點(diǎn)定位。光面爆破施工程序及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)()放樣布眼鉆眼前，用激光準(zhǔn)直儀定向，經(jīng)緯儀、水平儀、鋼尺相配合，測(cè)量人員用紅油漆準(zhǔn)確繪出開(kāi)挖斷面的中線和輪廓線，標(biāo)出炮眼位置，其誤差不超過(guò)（距開(kāi)挖面每米埋設(shè)一個(gè)中線樁，每米設(shè)一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)）。、值是針對(duì)隧道的具體情況，通過(guò)多次試爆基礎(chǔ)上進(jìn)行、值回歸后確定。（）裝藥量計(jì)算先根據(jù)周邊眼的裝藥集中度和掏槽眼的裝藥長(zhǎng)度進(jìn)行周邊眼和掏槽眼的藥量計(jì)算，其他炮眼按式（）計(jì)算，按式（）復(fù)核，科學(xué)進(jìn)行藥量分配。其中類圍巖采用雙傳爆線裝藥結(jié)構(gòu)，Ⅲ、Ⅴ類圍巖采用竹片、傳爆線、小直徑藥卷間隔裝藥結(jié)構(gòu)。主要爆破參數(shù)的初步設(shè)計(jì)（）爆破試驗(yàn)確定爆破參數(shù)施工前首先根據(jù)地質(zhì)調(diào)查結(jié)果，選擇有代表性的位置，采用利文斯頓爆破漏斗理論，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)爆破試驗(yàn)，提出爆破參數(shù)。（）Ⅳ、Ⅴ類圍巖結(jié)合超前導(dǎo)坑，采用預(yù)留光爆層擴(kuò)挖、深孔光面爆破方法。我們將這種“結(jié)合法”繼續(xù)用于本隧道。選取用的儀器主要是瑞典 地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)儀和瑞士地質(zhì)超前預(yù)報(bào)儀。關(guān)鍵說(shuō)明如下：開(kāi)挖超前導(dǎo)坑：導(dǎo)坑一般超前不超過(guò)，以便有較好的通風(fēng)條件，其寬、高尺寸選～滿足機(jī)械裝碴要求，導(dǎo)坑底標(biāo)高同隧道底設(shè)計(jì)標(biāo)高； 全斷面開(kāi)挖剩余部分；拱部錨噴支護(hù)，鋪設(shè)環(huán)向盲溝及防水層；整體灌注二次襯砌砼。鋼支撐安裝、時(shí)特別注意應(yīng)先噴㎝砼。Ⅲ類圍巖地段施工方法Ⅲ類圍巖地段設(shè)計(jì)采用型襯砌類型，采用上下臺(tái)階法施工方案。（）Ⅱ類圍巖長(zhǎng)度應(yīng)控制在～，初期支護(hù)緊跟掌子面，及時(shí)施作仰拱，使整個(gè)斷面盡快形成封閉式初支。（）開(kāi)挖采用弱爆破，“震松法”施工，局部輔以挖掘機(jī)和人工配合，以盡量減少對(duì)地層的擾動(dòng)。測(cè)量放線截水溝開(kāi)挖砌筑土石方開(kāi)挖邊仰坡檢查錨噴網(wǎng)或漿砌邊仰坡支護(hù)基底排水設(shè)施基底修整檢查驗(yàn)收洞口開(kāi)挖及支護(hù)施工流程圖。 為保證洞門墻整體穩(wěn)定性，明洞砼澆注時(shí)，在明洞砌筑洞門端墻的部位預(yù)埋兩排ф鋼筋，環(huán)向間距。左側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖～后,開(kāi)挖右側(cè)部位并進(jìn)行噴射素砼支護(hù)。及時(shí)進(jìn)行洞口及路塹截、排水溝施工，完善洞口排水系統(tǒng)。分階段、分塊、分層進(jìn)行路塹及洞口土石方開(kāi)挖。主要施工方法進(jìn)洞方法根據(jù)該隧道洞口地質(zhì)情況，進(jìn)洞要按“先排水、再進(jìn)洞，統(tǒng)籌安排，減免干擾”的原則進(jìn)行。采用先進(jìn)量測(cè)儀器和分析軟件，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，科學(xué)確定二次襯砌施做時(shí)機(jī)，特別是拱部下沉及結(jié)構(gòu)應(yīng)力量測(cè)。軟弱圍巖地段，要密布眼、少藥量、弱爆破。初期支護(hù)先上后下，緊隨開(kāi)挖面及時(shí)施作，減少圍巖暴露時(shí)間，抑制圍巖變形；噴砼采用濕噴技術(shù)；仰拱、鋪底先于二襯施工，防止基底弱化；二次襯砌砼采用自動(dòng)計(jì)量拌和站生產(chǎn)，砼運(yùn)輸車和輸送泵輸送，整體鋼模臺(tái)車模筑?？傮w施工方案按“早預(yù)報(bào)、勤量測(cè)、管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、緊襯砌”的方針，按新奧法原理組織指導(dǎo)施工，采用無(wú)軌運(yùn)輸方式。在洞口段或軟弱圍巖段采用中空注漿錨桿，相對(duì)于傳統(tǒng)錨桿，具有安裝方便，注漿飽滿，并可施加一定噸位預(yù)應(yīng)力等特點(diǎn)，提高錨固強(qiáng)度；本隧道采用消竹式洞門，洞口段采用大管棚施工工藝，加強(qiáng)了進(jìn)洞施工安全。施工進(jìn)度監(jiān)控方法 對(duì)Ⅰ號(hào)隧道進(jìn)度計(jì)劃將采用投資指標(biāo)、形象進(jìn)度、單項(xiàng)進(jìn)度指標(biāo)和關(guān)鍵線路監(jiān)控法四種方法進(jìn)行監(jiān)控，按照進(jìn)度計(jì)劃工程實(shí)施進(jìn)度控制信息反饋加強(qiáng)管理提高勞動(dòng)力率或調(diào)整計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施的良性循環(huán)體系及時(shí)的、定期的進(jìn)行對(duì)照比較，找出差距，分析原因，提出解決辦法，采取相應(yīng)對(duì)策，實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。以此抓住關(guān)鍵，解決問(wèn)題，爭(zhēng)取時(shí)間，加快進(jìn)度。 積極采用“四新”技術(shù)，堅(jiān)持信息化施工管理，科學(xué)制定施工方案。做好開(kāi)工總動(dòng)員，工前崗位再培訓(xùn)和應(yīng)知應(yīng)會(huì)教育，使職工隊(duì)伍思想素質(zhì)好，技術(shù)水平高，戰(zhàn)斗能力強(qiáng)。根據(jù)山嶺隧道獨(dú)頭掘進(jìn)的平均水平，Ⅱ、Ⅲ類圍巖按月均掘進(jìn),要個(gè)月完成掘進(jìn)任務(wù)；Ⅳ～Ⅴ類圍巖月均掘進(jìn), 要個(gè)月完成掘進(jìn)任務(wù)，因此要個(gè)月左右洞才能開(kāi)挖到分界線,加上施工準(zhǔn)備、二襯、路面及收尾配套工作，對(duì)于個(gè)月的總工期來(lái)講顯然非常緊迫。應(yīng)用中長(zhǎng)隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)和圍巖量測(cè)技術(shù)等信息化施工手段，為選擇適當(dāng)?shù)氖┕し桨柑峁┛茖W(xué)依據(jù)，有效防止隧道塌方。()全面施行洞室光面爆破施工技術(shù)，杜絕欠挖，平均線性超挖控制在以內(nèi)，光面爆破炮眼痕跡率類Ⅱ圍巖達(dá)到，Ⅲ類圍巖達(dá)到，Ⅳ、Ⅴ類圍巖達(dá)到，炮眼痕跡在開(kāi)挖輪廓面上均勻分布。通風(fēng)排煙是特長(zhǎng)隧道開(kāi)挖的一大難點(diǎn)。 通風(fēng)設(shè)計(jì)本隧道通風(fēng)方案采用縱象誘導(dǎo)通風(fēng)，射流風(fēng)機(jī)選用直徑為Ф型，風(fēng)機(jī)技術(shù)參數(shù)：軸向推力,出口風(fēng)速,流量,電機(jī)功率不大于,聲壓級(jí),風(fēng)機(jī)總重。項(xiàng)目地質(zhì)類型（）支護(hù)類型（）ⅡⅢⅣⅤ左線右線隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隧道按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì),采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),以中空或砂漿錨桿、濕噴鋼纖維砼等作為初期支護(hù)，并輔以鋼拱架、超前小導(dǎo)管注漿、管棚等措施，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，在監(jiān)控量測(cè)信息的指導(dǎo)下施做初期支護(hù)和二次模筑襯砌。、Ⅰ號(hào)隧道進(jìn)口段施工方法工程概況工程簡(jiǎn)介Ⅰ號(hào)隧道為特長(zhǎng)隧道，由、兩標(biāo)段分別從進(jìn)出口施工。棄土場(chǎng)位于洋坊大橋右側(cè)；堆渣場(chǎng)位于Ⅰ隧道進(jìn)口左側(cè)。中導(dǎo)洞先行，左、右側(cè)導(dǎo)坑或上下臺(tái)階法開(kāi)挖，初支從上至下緊跟，二襯從下至上銜接。二襯用粗集料采用反擊式破碎機(jī)生產(chǎn)，距開(kāi)挖掌子面不大于。砼采用自動(dòng)計(jì)量拌合站集中供應(yīng)。隧道明洞段采用明開(kāi)挖的施工方法。職員培訓(xùn)根據(jù)本工程技術(shù)特點(diǎn)和所需的專業(yè)人員，我局將對(duì)隧道各工班技術(shù)人員進(jìn)行崗前針對(duì)性的技術(shù)培訓(xùn)，邀請(qǐng)有特長(zhǎng)隧道施工經(jīng)驗(yàn)的隧道工程師講課，關(guān)鍵崗位技工經(jīng)考試合格后，方可持證上崗。核對(duì)設(shè)計(jì)文件項(xiàng)目部總工牽頭，組織工程技術(shù)人員，熟悉設(shè)計(jì)文件，并與現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，發(fā)現(xiàn)不相符之處，及時(shí)提出建議，報(bào)設(shè)計(jì)院、業(yè)主和監(jiān)理批復(fù)。合同段用款估算表見(jiàn)投標(biāo)書附表。設(shè)備、人員動(dòng)員周期見(jiàn)下表： 分項(xiàng)工程名 稱設(shè) 備動(dòng)員周期人 員動(dòng)員周期施工準(zhǔn)備測(cè)量?jī)x器天項(xiàng)目經(jīng)理部主要人員人測(cè)量及試驗(yàn)人員人工程技術(shù)人員人工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、主任工程師人天試驗(yàn)儀器天挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車輛、砼拌合站、變壓器等天部分施工人員人天路基工程推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、潛孔鉆機(jī)、空壓機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、自卸汽車、灑水車等天路基施工一隊(duì)路基施工二隊(duì)路基施工三隊(duì)天隧道工程空壓機(jī)、鑿巖臺(tái)車、噴錨機(jī)、發(fā)電機(jī)、變壓器等天隧道施工一隊(duì)隧道施工二隊(duì)隧道施工三隊(duì)隧道施工四隊(duì)天橋涵工程鉆孔機(jī)械、汽車起重機(jī)設(shè)備、鋼筋加工機(jī)械、砼輸送車、砼輸送泵、模板、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備天橋梁一隊(duì)橋梁二隊(duì)橋梁三隊(duì)橋梁四隊(duì)天雙導(dǎo)梁架橋設(shè)備天砼拌合站砼攪拌設(shè)備天砼拌合站隊(duì)天注：動(dòng)員周期指從接到業(yè)主中標(biāo)通知書之日算起。比業(yè)主要求工期提前個(gè)月。序號(hào)材料名稱單位計(jì)劃用量年年月第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度鋼筋鋼絞線中空錨桿水泥萬(wàn)碎石萬(wàn)中（粗）砂萬(wàn)片石萬(wàn)塊石萬(wàn)導(dǎo)火線硝銨炸藥雷管萬(wàn)個(gè)電萬(wàn)度水萬(wàn)汽油柴油防水板萬(wàn)橡膠支座土工格柵萬(wàn)主要施工機(jī)械設(shè)備配置工期緊迫是本工程最突出的特點(diǎn)，為確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，上足精良施工機(jī)械設(shè)備是保證工期的重要措施之一。、主要?jiǎng)诹?、材料及機(jī)械設(shè)備安排勞力組織及配置計(jì)劃根據(jù)本合同段工程數(shù)量以及工期進(jìn)度安排，計(jì)劃調(diào)遣個(gè)專業(yè)隊(duì)投入施工，先期上場(chǎng)的有路基～隊(duì)、橋梁～隊(duì)、隧道～隊(duì)及砼拌合站，隧道設(shè)備安裝隊(duì)后期上場(chǎng)。工地試驗(yàn)室應(yīng)確?，F(xiàn)場(chǎng)電子計(jì)量設(shè)備的誤差在規(guī)范允許范圍，嚴(yán)禁用體積法稱重。項(xiàng)目部與施工隊(duì)之間用對(duì)講機(jī)聯(lián)系。在Ⅰ隧道進(jìn)口附近設(shè)小型攔水壩，保證一定水位高程，埋設(shè)給水管線，供Ⅰ隧道、洋坊隧道、隧道用水。業(yè)主為本標(biāo)段提供處臨時(shí)用電輸電主干線及部分低壓接口，另處自行架設(shè)。各隊(duì)具體分工見(jiàn)下表。安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主” 方針，杜絕責(zé)任職工死亡事故，年輕傷率控制在‰以下；無(wú)重大機(jī)械及交通安全事故；無(wú)爆炸物品丟失與爆炸事故；無(wú)火災(zāi)重大安全事故。、施工部署重點(diǎn)管理目標(biāo)管理目標(biāo)健全機(jī)構(gòu)，精心組織；確保投入，保證工期；規(guī)范施工，強(qiáng)化過(guò)程；保護(hù)環(huán)境，持續(xù)發(fā)展；以人為本，力創(chuàng)精品；預(yù)防為主，杜絕事故；確保安全、快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的完成本標(biāo)段全部工程任務(wù)。工程特點(diǎn)工期緊、任務(wù)重Ⅰ隧道是全線控制工程，該隧道總長(zhǎng)，屬特長(zhǎng)公路隧道，和兩合同段各施工一半，業(yè)主要求總工期為個(gè)月，我局?jǐn)M用個(gè)月時(shí)間完成施工任務(wù)，在保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量前提下做好工期、安全等的協(xié)調(diào)工作。水：沿線溪流水質(zhì)清潔無(wú)污染，可滿足工程用水。機(jī)場(chǎng)距本段高速公路約公里。交通與通訊條件本標(biāo)段的運(yùn)輸主要以公路為主，起點(diǎn)鄉(xiāng)經(jīng)省道線（金泰線）通往縣約公里、通往沙縣夏茂約公里、通往沙縣約公里，距離市區(qū)公里左右。本區(qū)泉流量一般較小。不良地質(zhì)現(xiàn)象沿線天然邊坡穩(wěn)定，僅在局部現(xiàn)有道路開(kāi)挖地段偶見(jiàn)土質(zhì)邊坡崩塌，未發(fā)現(xiàn)明顯危害路線安全的滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，但高速公路修建后，邊破開(kāi)挖必然破壞天然邊破穩(wěn)定，因此路塹邊破應(yīng)采用安全坡率，注意防護(hù)。本路段不存軟土震陷，砂土液化等不良地震效應(yīng)。主要山體及河流沿北東、北北東向延伸。項(xiàng) 目合同段里程樁號(hào)左 線～ 右 線～公路等級(jí)高速公路路線長(zhǎng)度（）計(jì)算行車速度（）路基寬度（）整體式路基分離式路基設(shè)計(jì)荷載汽車超級(jí) 驗(yàn)算荷載掛車地震基本烈度度區(qū)業(yè)主要求工期～ 計(jì) 個(gè)月資金來(lái)源國(guó)家投入、省市自籌及銀行貸款自然特征及施工環(huán)境條件地形、地貌 區(qū)內(nèi)山體多呈北東～北北東向展布，地形北東高，西南低。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第164頁(yè) 共164頁(yè)施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明、編制依據(jù)、原則及范圍編制依據(jù) 京福國(guó)道主干線段二期工程(～)土建工程施工招標(biāo)（項(xiàng)目專用本）、設(shè)計(jì)圖紙、《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》（版）、年月日現(xiàn)場(chǎng)踏勘， 月日標(biāo)前會(huì)議紀(jì)要(補(bǔ)遺)，補(bǔ)遺書； 交通部頒有關(guān)預(yù)算定額、施工及驗(yàn)收規(guī)范；交通部頒《公路工程施工安全操作規(guī)程》；我局施工能力及多年積累的路基、橋梁及隧道工程技術(shù)總結(jié)、工法等科技成果；我局經(jīng)北京九千標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系認(rèn)證中心認(rèn)證的 版《質(zhì)量手冊(cè)》和《程序文件》；國(guó)家、交通部、省頒布的有關(guān)環(huán)保、水保、文保、土地、質(zhì)量、合同等方面的法律法規(guī)。、工程概況工程概述及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)合同段位于省西北部，地處市鏡內(nèi)，起點(diǎn)為縣鄉(xiāng)，途經(jīng)、終點(diǎn)為中段，測(cè)設(shè)里程為～（ ），路線全長(zhǎng)公里，其主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)下表。受其影響，本區(qū)內(nèi)以北東向，北東東向構(gòu)造為主，北西向、現(xiàn)北向構(gòu)造為次。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（），本路段場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度為 地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期中硬土場(chǎng)地為。地層及工程地質(zhì)層組劃分本勘察區(qū)主要發(fā)育地層有：第四系全新統(tǒng)長(zhǎng)樂(lè)組沖洪積層（），主要包括粘性土、砂類土、碎石土：第四系坡積層（），主要為坡積粘性土；第四系殘積層（），主要為殘粘性土；下伏二疊系棲霞組石灰?guī)r（）、震旦系吳墩組石英片巖、變質(zhì)砂巖（）。水位季節(jié)性變化較大，對(duì)路塹邊坡、開(kāi)挖路基段有一定影響，應(yīng)以引排地下水或切斷側(cè)向補(bǔ)給來(lái)源，降低地下水水位為主要預(yù)防措施；裂隙水：主要賦存于基巖裂隙中，主要接受大氣降水補(bǔ)給，水量較貧乏，受構(gòu)造控制，含水性不均勻，其賦存于基巖裂隙及斷層破碎帶中，補(bǔ)給源為大氣降水，向低洼處以泉形式排泄。溫和濕潤(rùn)，雨量充沛，晝夜溫差較大，夏季較炎熱，冬天可見(jiàn)霜雪，多年平均氣溫度，