【正文】 強(qiáng)化任務(wù)，弱化部門 我們著眼點(diǎn)始終是對(duì)事不對(duì)人。 計(jì)劃不能消除變化 ， 卻能使我們更好地應(yīng)對(duì)變化 。 3. 通過融資和兼并等資本運(yùn)作形式增強(qiáng)服務(wù)能力 1. 珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步增長； 2. 中國經(jīng)濟(jì)將持續(xù)高速發(fā)展，內(nèi)貿(mào)集裝箱船運(yùn)及物流行業(yè)需求將持續(xù)提高 3. 中遠(yuǎn)、中海、煙臺(tái)海運(yùn)等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還未控制內(nèi)支河及沿海區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)； 4. “同船運(yùn)輸”管制解除，有利于公司與外資物流服務(wù)提供商合作，形成新的利潤增長點(diǎn)； 5. 行業(yè)集中度較低，但逐步走向集中化，競(jìng)爭(zhēng)開始加劇，生產(chǎn)資料日趨市場(chǎng)化； 6. 逐漸出現(xiàn)的企業(yè)物流外包趨勢(shì)； 通過劣勢(shì)和威脅的組合分析，我們得出完成體制改革和完善內(nèi)部管理、改善融資能力是南青的當(dāng)務(wù)之急 劣勢(shì) 威脅 1. 缺乏先進(jìn)的管理體制與機(jī)制； 2. 缺乏足夠的符合需要的人才； 3. 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還沒有形成； 4. 執(zhí)行力不強(qiáng)； 5. 融資能力薄弱； 問題： 解決內(nèi)憂外患的前提是南青成為四自經(jīng)濟(jì)主體，對(duì)管理層及必要人才加強(qiáng)有效激勵(lì)；其次，面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷發(fā)展變化的對(duì)手，將內(nèi)貿(mào)集裝箱船運(yùn)業(yè)務(wù)看做唯一業(yè)務(wù)主體和收入來源的南青首要考慮的是應(yīng)該是如何避開行業(yè)波動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)、持續(xù)經(jīng)營的問題。如何管理和整合分散的小型供應(yīng)商將是考驗(yàn)第三方物流管理能力的主要方面 中觀環(huán)境文化借鑒總結(jié) ?捕捉機(jī)會(huì)、迅速反應(yīng) 這就要求南青領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)市場(chǎng)有敏銳的觀察力、分析能力，并且能迅速作出反應(yīng)，搶占先機(jī) ?市場(chǎng)主動(dòng)化，服務(wù)個(gè)性化，成長同步化 抓住國外物流企業(yè)還未全面進(jìn)入的機(jī)遇，揚(yáng)長避短，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)學(xué)習(xí)外國先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，是穩(wěn)占國內(nèi)市場(chǎng)開采物流“金礦”的保障 ?戰(zhàn)略聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 以網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)盟經(jīng)營模式擴(kuò)大規(guī)模，有力有效整合資源，走規(guī)模化，優(yōu)勢(shì)化競(jìng)爭(zhēng)策略 ?主動(dòng)了解客戶需求，參與客戶供應(yīng)鏈管理，制定個(gè)性化服務(wù)方案 逐漸向綜合物流服務(wù)提供商方向發(fā)展，促進(jìn)第三方物流的快速成長和難以替代 ?樹立品牌物流企業(yè)意識(shí)，堅(jiān)持做強(qiáng)做大 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)資源的管控，搶占市場(chǎng)先機(jī)，創(chuàng)建南青知名信譽(yù)品牌才是在競(jìng)爭(zhēng)開放的市場(chǎng)中不受干擾的正道 ?利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān) 與供應(yīng)商構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴，形成聯(lián)盟經(jīng)營的典范 地域文化借鑒：上海作為亞洲及國際大型港口的優(yōu)勢(shì)地位，使我們能充分發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，立足主業(yè)，自然融入國際網(wǎng)絡(luò) 長三角區(qū)域通關(guān)一體化 國內(nèi)第一大港 現(xiàn)代服務(wù)體系 國際物流地位 作為我國最大港口的上海港，不僅繼續(xù)遙遙領(lǐng)先國內(nèi)其他億噸大港，居于我國港口的第一層次，而且超過了國際上著名的新加坡、鹿特丹等港，有望躍居為世界第一大港 構(gòu)筑“高增加值、強(qiáng)輻射、廣就業(yè)”的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系 以國際化提升上海服務(wù)業(yè)能級(jí)，市場(chǎng)化做大服務(wù)業(yè)規(guī)模，信息化提高服務(wù)業(yè)發(fā)展水平，法制化創(chuàng)造服務(wù)業(yè)發(fā)展環(huán)境，著力提升功能型服務(wù)業(yè) 確立上海在現(xiàn)代物流和 全球物流的重要航運(yùn)服務(wù)業(yè)節(jié)點(diǎn)地位 ,爭(zhēng)取成為全球重要的國際集裝箱樞紐 南青文化因子提煉： 國際化都市成就國際化企業(yè)，精益求精贏得長久發(fā)展 充分利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用國際化理念、精益求精，伴隨環(huán)境的變化而獲得發(fā)展的便利 05年上海海關(guān)已牽頭形成了長三角區(qū)域通關(guān)一體化的初步方案，在快速通關(guān)的基礎(chǔ)上，建立區(qū)域申報(bào)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“選擇申報(bào)、多點(diǎn)放行、統(tǒng)一平臺(tái)、區(qū)域聯(lián)動(dòng)”的新模式 上海 保持企業(yè)長盛不衰的往往是一些有高瞻遠(yuǎn)矚型公司 南青文化因子提煉： 制造時(shí)鐘，而不是成為報(bào)時(shí)人。就目前而言，有必要建立物流行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，對(duì)進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)的物流企業(yè)在硬件、軟件和資金方面進(jìn)行約束，嚴(yán)格限制低層次企業(yè)的進(jìn)入，有效控制物流市場(chǎng)的飽和程度 是否抓住國外物流企業(yè)還未全面進(jìn)入的機(jī)遇，揚(yáng)長避短，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)學(xué)習(xí)外國先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，這是中國物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是穩(wěn)占國內(nèi)市場(chǎng)開采物流“金礦”的保障。 鐵路： 貨損大，價(jià)格低，覆蓋范圍廣、便于周轉(zhuǎn)結(jié)合，適用 內(nèi)陸運(yùn)輸 ，不可靠，風(fēng)險(xiǎn)小，較準(zhǔn)時(shí)，難以控制時(shí)間，適用于 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 由于在很多企業(yè)眼中，市場(chǎng)上的第三方物流與傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)沒有太大區(qū)別。 以網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)盟經(jīng)營模式擴(kuò)大規(guī)模，有力有效整合資源，走規(guī)?；瑑?yōu)勢(shì)化競(jìng)爭(zhēng)策略 在未來的幾年里，我國的物流市場(chǎng)將要進(jìn)行一輪“洗盤”，大量沒有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，或與別的企業(yè)合并、整合 內(nèi)貿(mào)集裝箱船運(yùn)市場(chǎng)處在發(fā)展初期，服務(wù)質(zhì)量及物流管理水平相對(duì)較低，影響因素較多 南青文化因子提煉： 主動(dòng)了解客戶需求，參與客戶供應(yīng)鏈管理，制定個(gè)性化服務(wù)方案： 逐漸向綜合物流服務(wù)提供商方向發(fā)展，培養(yǎng)難以取代和模仿的核心競(jìng)爭(zhēng)能力 科技發(fā)展對(duì)運(yùn)輸工具的影響 從選擇運(yùn)輸方式的原因看，有交叉影響 來自資源擁有者的替代影響 鐵路提速，雙層集裝箱列車快速發(fā)展，對(duì)海運(yùn)影響很大。 國家相關(guān)部門雖已明確表示了對(duì)物流行業(yè)的鼓勵(lì)政策，但在條塊分割、地區(qū)保護(hù)等關(guān)鍵問題上還在醞釀之中，相關(guān)政策的出臺(tái)還需要一定時(shí)間 南青文化因子提煉： 統(tǒng)一思想、謀定即動(dòng) 國家整個(gè)物流政策環(huán)境還不明朗，行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及波動(dòng)性一段時(shí)間內(nèi)依然存在，用文化統(tǒng)一思想，提升自身綜合能力，迅速成長壯大才是發(fā)展的硬道理 ?政策調(diào)控 ... – 2023年 8月印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》 – 正在廣東、浙江、上海進(jìn)行試點(diǎn)的《物流企業(yè)的分類和評(píng)價(jià)指標(biāo)》，有望在 2023年正式在全國推出實(shí)施 ... ?國家對(duì)物流政策逐步重視，使中國物流行業(yè)日趨規(guī)范 ?法律規(guī)范 ... – 95年制定《中華人民共和國國際貨物法》 – 03年 6月《中華人民共和國港口法》 – 03年 7月《中華人民共和國海關(guān)法》 – 04年 5月 1日頒布執(zhí)行《中華人民共和國道路交通安全法》 ... ?物流相關(guān)法律法規(guī)較不完善，缺少經(jīng)驗(yàn)，新法律出臺(tái)較慢 物流行業(yè)起步階段 物流行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展 未來 15年中國經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)穩(wěn)定增長，物流形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)保持高速發(fā)展 預(yù)測(cè)部門 預(yù)測(cè)結(jié)果： GDP增長率 國務(wù)院發(fā)展研究中心 2023－ 2023年： ％ － ％ 2023－ 2023年： ％ － ％ 2023－ 2023年： ％ － ％ 2023－ 2023年： ％ － ％ 世界銀行 2023－ 2023年： ％ 2023－ 2023年： ％ 亞洲開發(fā)銀行 2023－ 2023年： 6％ 2023－ 2023年： 5％ 高盛公司 2023－ 2023年： ％ 2023－ 2025年： ％ 國外機(jī)構(gòu)對(duì)未來 20年中國 GDP的預(yù)測(cè) 資料來源：西蒙庫茲涅茨著《各國經(jīng)濟(jì)的增長》 南青文化因子提煉： 激流勇進(jìn)，不進(jìn)則退 國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，物流行業(yè)發(fā)展迅猛，要求南青把握住時(shí)機(jī)，不斷拼搏進(jìn)取，創(chuàng)造先機(jī)，為企業(yè)永續(xù)經(jīng)營打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 國家大興物流，并將發(fā)展現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)納入“十五”計(jì)劃的今天，中小型物流企業(yè)正面臨著一個(gè)前所未有的機(jī)遇 目前我國物流業(yè)市場(chǎng)總量巨大，但總體規(guī)模較小，尚處于發(fā)展初期，隨著我國經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)增長和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的穩(wěn)步提高以及“假日經(jīng)濟(jì)”、“會(huì)展經(jīng)濟(jì)”等創(chuàng)造出來的物流市場(chǎng)機(jī)會(huì)，專家預(yù)測(cè)，我國物流行業(yè)未來幾年將保持 20％的增長速度 中國加入 WTO后給國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境及第三方物流行業(yè)帶來巨大變化，物流企業(yè)未來發(fā)展必將形成新的格局 隨著物流市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻的提高，市場(chǎng)秩序的規(guī)范，將形成國有物流業(yè)、民營物流業(yè)與外資物流業(yè)三足鼎立，互相補(bǔ)充、互相競(jìng)爭(zhēng)、相互制衡、共同發(fā)展的新格局 中國經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 主要特征 中國經(jīng)濟(jì)將提前達(dá)到開放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)階段 政府管理經(jīng)濟(jì)的方式、方法將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變 經(jīng)濟(jì)調(diào)整將以前所未有的深度和廣度展開 中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化 ： 國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國際化 對(duì)大中型國企和中西部發(fā)展的壓力十分明顯 遵守國際規(guī)則將成為我們的義務(wù) 世貿(mào)組織的主要原則有利于加快市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)步伐 中國經(jīng)濟(jì)受世界經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響將進(jìn)一步加大，管理經(jīng)濟(jì)和宏觀調(diào)控的難度也將加大 結(jié)構(gòu)調(diào)整完全靠政府的投入是不現(xiàn)實(shí)的，必須依靠社會(huì)資金的投入 隨著市場(chǎng)開放和投資政策的變化，企業(yè)兩極分化的趨勢(shì)將進(jìn)一步加快，結(jié)構(gòu)性失業(yè)將比較嚴(yán)重 特別要盡快解決國內(nèi)一些企業(yè)低于外資企業(yè)待遇的不公平競(jìng)爭(zhēng)因素 對(duì)物流企業(yè)的影響 南青文化因子提煉： 早行遵守國際規(guī)則、加快機(jī)制體制創(chuàng)新 物流市場(chǎng)全面開放在即，只有先行引用國際化標(biāo)準(zhǔn)，改變物流觀念，規(guī)范內(nèi)外部操作流程，才能在市場(chǎng)中創(chuàng)造先機(jī) 取消保護(hù)性法規(guī)限制 3－ 4年內(nèi)放開物流服務(wù)市場(chǎng)，允許外資獨(dú)立經(jīng)營 電子商務(wù)領(lǐng)域逐漸開放，國外網(wǎng)絡(luò)公司大規(guī)模進(jìn)入 商業(yè)企業(yè)的開放所帶來的運(yùn)輸工具等市場(chǎng)的打開 外貿(mào)體制改革和外貿(mào)行業(yè)的對(duì)外開放，對(duì)物流提出更高要求 其他服務(wù)業(yè)的逐漸開放，一切遵從國際規(guī)范 物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化 電子商務(wù)及信息技術(shù)的快速發(fā)展及應(yīng)用給中國物流行業(yè)帶來較大沖擊，新的物流理念必然引起較大重視 電子商務(wù)對(duì)第三方物流業(yè)的促進(jìn) (1)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇： 電子商務(wù)在當(dāng)今社會(huì)的迅猛發(fā)展，培育出了第三方物流業(yè)這塊最美味的蛋糕，這是目前任何一個(gè)物流企業(yè)都不容忽視的巨大機(jī)遇 (2)物流基礎(chǔ) ：物流作為電子商務(wù)的瓶頸，電子商務(wù)的發(fā)展與第三方物流業(yè)的成長息息相關(guān) (3)更高要求： 隨著現(xiàn)實(shí)的商店虛擬化，相應(yīng)的第三方物流的業(yè)務(wù)領(lǐng)域則被大大地強(qiáng)化 信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的第三方物流業(yè)主要呈現(xiàn)的特征 (1)信息化 建立一個(gè)有效的客戶信息反饋系統(tǒng)，從而大大的提高物流企業(yè)的服務(wù)水平并有效的降低企業(yè)的營運(yùn)成本 (2)多功能化 除了原有的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙δ芡?，還必將承擔(dān)起為生產(chǎn)企業(yè)配貨、確定最佳庫存、選擇最優(yōu)進(jìn)貨和銷貨方式等各種具有高附加值的服務(wù) (3)全球化 在新經(jīng)濟(jì)的沖擊下，那些具有一個(gè)全球銷售網(wǎng)絡(luò)的第三方物流企業(yè)相對(duì)于業(yè)務(wù)范圍僅僅局限于某一地域的物流企業(yè)來說具有更大的競(jìng)爭(zhēng)力 物流信息科技的巨大挑戰(zhàn) 南青文化因子提煉： 科技領(lǐng)先、創(chuàng)新方法 高科技的物流行業(yè)要求先進(jìn)理論與自身實(shí)踐的最有效結(jié)合 04－ 05年我國物流信息化發(fā)展特征 (1)工業(yè)企業(yè)在實(shí)施 ERP時(shí)，更注重向兩頭，即上游原材料采購與下游分銷商的擴(kuò)展，即形成有效供需鏈 (2)商業(yè)企業(yè)，特別是大型連鎖企業(yè)，信息化程度更加普及與深度發(fā)展，會(huì)構(gòu)建一個(gè)現(xiàn)代化的管理平臺(tái)，把客戶關(guān)系管理、優(yōu)化配送調(diào)度、動(dòng)態(tài)庫存管理、在線交易處理延伸到商品管理、成本核算、購銷核定等，真正把物流、資金流、信息流集成一個(gè)能支持電子商務(wù)的統(tǒng)一平臺(tái) (3)物流企業(yè)信息系統(tǒng)將從簡單的信息采集、存貯、傳遞、共享的層次過渡到對(duì)信息加工、分析、管理、決策的階段，從供應(yīng)鏈物流一體化上不僅要實(shí)現(xiàn)與客戶物流信息的對(duì)接交換，而且將延伸到資源（運(yùn)輸與倉儲(chǔ)）供應(yīng)商的數(shù)據(jù)對(duì)接與交換，這樣才真正體現(xiàn)集成物流供應(yīng)商的“鏈主”地位 (4)出現(xiàn)一批具有權(quán)威性、安全可靠、廉價(jià)的公用數(shù)據(jù)交換平臺(tái) 宏觀環(huán)境文化因子總結(jié) ?統(tǒng)一思想、謀定即動(dòng) 國家整個(gè)物流政策環(huán)境還不明朗，行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及波動(dòng)性一段時(shí)間內(nèi)依然存在，用文化統(tǒng)一思想，提升自身綜合能力，迅速成長壯大才是發(fā)展的硬道理 ? 激流勇進(jìn)，不進(jìn)則退 國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，物流行業(yè)發(fā)展迅猛，要求南青把握住時(shí)機(jī)，不斷拼搏進(jìn)取，創(chuàng)造先機(jī)，為企業(yè)永續(xù)經(jīng)營打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) ? 早行遵守國際規(guī)則、加快機(jī)制體制創(chuàng)新 物流市場(chǎng)全面開放在即，只有先行引用國際化標(biāo)準(zhǔn)，改變物流觀念，規(guī)范內(nèi)外部操作流程，才能在市場(chǎng)中創(chuàng)造先機(jī) ? 科技領(lǐng)先、創(chuàng)新方法 高科技的物流行業(yè)要求先進(jìn)理論與自身實(shí)踐的最有效結(jié)合 內(nèi)貿(mào)集裝箱船運(yùn)行業(yè)中觀環(huán)境分析 內(nèi)貿(mào)船運(yùn) 產(chǎn)業(yè)政策 進(jìn)入門檻 替代品 客戶需求 供應(yīng)商影響 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 一個(gè)企業(yè)的成功與否取決于其所處的外部環(huán)境和企業(yè)對(duì)外部環(huán)境的適應(yīng)能力，以及企業(yè)對(duì)其外部環(huán)境作出的正確反應(yīng)能力 內(nèi)貿(mào)船運(yùn)相關(guān)政策法規(guī)逐步建立，市場(chǎng)規(guī)則有望規(guī)范；