【正文】 的不同比例之和。于是，在 i和 j相同時(shí)， 是直接消耗系數(shù)；在 i和 j不同時(shí)， 就是間接消耗系數(shù)。換言之：(7－ 24)也被稱為直接消耗系數(shù)。（ 2）在一個(gè)部門內(nèi)的全部企業(yè)采用十分相似的生產(chǎn)技術(shù)；這些技術(shù)完全可用一中等技術(shù)來代表。任何經(jīng)濟(jì)部門的總產(chǎn)出由下式給出：式中， E是構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)各部門的集合。用線性規(guī)劃方程找出 i點(diǎn)和j點(diǎn)間的貨流量 ，并取運(yùn)輸總成本的最小值。4 貨物運(yùn)輸需求的空間互動(dòng)模型2023/3/2 星期二55式中， —— 在 i區(qū)生產(chǎn)并運(yùn)到 j區(qū)的貨物 k的總數(shù)量（噸）； —— 發(fā)自 i區(qū)對貨物 k的總需求量； —— 阻抗系數(shù)（等于 ，其中 是 i區(qū)和 j區(qū)的歐氏距離， 是經(jīng)驗(yàn)指數(shù)值，該值可能隨所分析的貨類而變）。在其最常用的場合下， 這種方法是以重力模型的形式來實(shí)現(xiàn)的。運(yùn)輸需求預(yù)測未來運(yùn)輸服務(wù)的預(yù)測設(shè)施需求的預(yù)測2023/3/2 星期二52貨 運(yùn)需求分析有三種基本方法?微 觀經(jīng)濟(jì) 分析法?空 間 互 動(dòng) 建模法?宏 觀經(jīng)濟(jì) 分析法2 運(yùn)輸需求的分析方法2023/3/2 星期二53(1)生產(chǎn)函數(shù)和成本函數(shù)(2) 運(yùn)輸需求函數(shù)3 貨流的微觀經(jīng)濟(jì)分析在這種方法中，貨運(yùn)需求分析的基本決策單位是潛在的運(yùn)輸用戶。（ 2）單一運(yùn)輸方式模擬 — 評價(jià)法。2023/3/2 星期二46制定地區(qū)運(yùn)輸規(guī)劃，分 4步完成：① 是陳述規(guī)劃的目標(biāo)和任務(wù)。然后對系統(tǒng)的未來狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測。 能源短缺216。② 貝克曼（ Beckmann,1955）等人的研究：將一般經(jīng)濟(jì)的需求和供給的微觀形式用于運(yùn)輸中，很明確地構(gòu)造出運(yùn)輸需求與供給間的平衡。雷利（ Reilly， 1929） 對 零售重力模型的研究。1 國外綜合運(yùn)輸規(guī)劃方法的發(fā)展 綜合運(yùn)輸方法的概念2023/3/2 星期二38運(yùn)輸需求預(yù)測是運(yùn)輸物質(zhì)設(shè)施需求預(yù)測的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。因此，運(yùn)輸規(guī)劃主要就是進(jìn)行綜合運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃。所以，編制運(yùn)輸規(guī)劃，要注意適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展和市場要求。對于資源密集的西部地區(qū)，運(yùn)輸規(guī)劃應(yīng)因地制宜采用大規(guī)模、大運(yùn)量、低成本的運(yùn)輸方式，如水運(yùn)、鐵路水路聯(lián)運(yùn)、公路水路聯(lián)運(yùn)等。2023/3/2 星期二31? 2．運(yùn)輸規(guī)劃要符合國情? 制訂運(yùn)輸規(guī)劃既要考慮國際慣例，也要符合中國國情。這樣一種流量分布狀態(tài)被稱為用戶均衡態(tài)，在這種狀態(tài)下，沒有人能夠通過單方面改變自己的路徑來達(dá)到降低自己時(shí)間的目的。交通均衡分配理論 ? 所謂交通分配就是將各種出行方式的 OD矩陣按照一定的規(guī)則符合實(shí)際地分配到交通網(wǎng)絡(luò)中的各條道路上，求出各路段上的流量及相關(guān)的交通指標(biāo)，從而為交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、評價(jià)等提供依據(jù)。2023/3/2 星期二28 在模型的應(yīng)用過程中，通常把交通分成兩大類 : ■ 一部分稱為經(jīng)過模型的交通流 ■ 另一部分稱為未經(jīng)模型的交通流 納入模型中的交通流通常用矩陣表示，用觀測值導(dǎo)出現(xiàn)狀OD矩陣，預(yù)測 OD矩陣通過推算求出。2023/3/2 星期二274 四步規(guī)劃模型的應(yīng)用 在實(shí)際應(yīng)用中，通常采用抽樣調(diào)查的辦法，并與發(fā)展政策、項(xiàng)目規(guī)劃掛鉤起來。每一次循環(huán)分配一等分的 OD交通量到相應(yīng)的最短路徑上，每循環(huán)分配一次重新計(jì)算并更新各路段的走行時(shí)間，然后按更新后的走行時(shí)間重新計(jì)算并更新各路段走行時(shí)間，然后按更新后的走行時(shí)間重新計(jì)算網(wǎng)絡(luò)各 OD間的最短路徑。 01分配法十分簡單但卻很近似。這一分配理論的基礎(chǔ)是沃德羅普原理（ 1950年，歐洲），實(shí)際上是一種迭代分配法，什么時(shí)候路網(wǎng)平衡，就是分配完成。其中使用較多，又比較成熟的是非集計(jì)模型中的 Logit模型。即 (7－ 7)2023/3/2 星期二22 方式選擇（形式的切分），某種方式的選擇決定于運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間等因素，選擇中最重要的特征是成本和時(shí)間（包括換乘時(shí)間）。對運(yùn)輸量分布預(yù)測的方法主要分為兩大類，即 增長率法和構(gòu)造模型法 。此類問題，通常采用增長率法 .設(shè)定2023/3/2 星期二19（ 2）函數(shù)模型法 也被稱為多元回歸分析法（衰退分析）作為模型公式，多采用以下三個(gè)模型： (7－ 6)這里的 大多是表示運(yùn)輸小區(qū)的活動(dòng)的人口指標(biāo)2023/3/2 星期二20 交通分布 在交通的分布階段，主要是預(yù)測交通生成量的來源和去向。例如：2023/3/2 星期二18 (7－ 5)對象地區(qū)外運(yùn)輸小區(qū)的生成交通量的增長率；對象地區(qū)外運(yùn)輸小區(qū)的常住人口的增長率；對象地區(qū)內(nèi)全體的常住人口的增長率。2023/3/2 星期二15本文主要介紹兩類方法： ① 增長率法 ② 函數(shù)法所謂發(fā)生（或吸引）的交通量是指研究對象地區(qū)內(nèi)由各運(yùn)輸小區(qū)內(nèi)發(fā)生（或吸引）的交通量。 Cyber Rail是日本鐵路系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)參考模型，是從智能運(yùn)輸系統(tǒng)的角度建立起通用的標(biāo)準(zhǔn)體系框架。前者優(yōu)于后者。19701980198019901990now三個(gè)階段2023/3/2 星期二92 四步模型的基本概念 運(yùn)輸規(guī)劃的基本目的是為了改善客貨流運(yùn)輸?shù)臈l件。在其他發(fā)達(dá)國家，如英國和日本，運(yùn)輸規(guī)劃的理論和實(shí)踐同樣取得了很大的進(jìn)展。第一節(jié) 運(yùn)輸規(guī)劃理論與模型1 運(yùn)輸規(guī)劃的歷史2023/3/2 星期二7 以定量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行城市綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃起源于美國，并且在世界范圍內(nèi)得到了迅速發(fā)展。在這個(gè)規(guī)劃研究中，采用了先進(jìn)的運(yùn)輸規(guī)劃和優(yōu)化理論，從 400多個(gè)建設(shè)項(xiàng)目中，篩選出 92個(gè)項(xiàng)目，并計(jì)劃在 10年內(nèi)投入 880億元，用于相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。服務(wù)與成本合理化的策略有哪些？2023/3/2 星期二31 運(yùn) 輸規(guī) 劃的理 論 與模型2 綜 合運(yùn) 輸規(guī) 劃方法3 貨 物運(yùn) 輸 需求的 預(yù)測 方法4 物流運(yùn) 輸優(yōu) 化方法2023/3/2 星期二4u 引導(dǎo)案例 長江三角洲地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。送成本與配送服務(wù)之間的關(guān)系。這是我國與世界銀行合作的軟課題中研究范圍最廣、投入資金最多的項(xiàng)目之一。人們逐漸認(rèn)識(shí)到，解決大城市交通阻塞，僅僅通過對斷面交通量采用某些局部數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸分析、道路規(guī)劃是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須以路線及道路網(wǎng)為對象進(jìn)行全面分析。 1962年，美國制定的補(bǔ)充聯(lián)邦道路法，進(jìn)一步推動(dòng)了 “運(yùn)輸計(jì)劃 ”在全美國的實(shí)施范圍。運(yùn)輸規(guī)劃人才素質(zhì)的提高，市場需求加大，運(yùn)輸規(guī)劃的基本原理、定量化預(yù)測技術(shù)等在各種類型的規(guī)劃實(shí)踐中得到了廣泛的應(yīng)用。 國外先進(jìn)的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ RITS）主要包括歐洲的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)（ ERTMS）和日本的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)。日本從 2023年初開始鐵路（ Cyber Rail）的研究。 2023/3/2 星期二13 四步模型由四個(gè)步驟組成：生成 分布方式選擇路徑分配2023/3/2 星期二143 四步模型的基本原理 交通量的生成 根據(jù)所研究對象地區(qū)的特性直接求得生成交通量的步驟被稱為交通量的生成（旅行產(chǎn)品）。通?？梢杂帽硎靖鬟\(yùn)輸小區(qū)活動(dòng)的指標(biāo)的增長率作為生成交通量的增長率。這種時(shí)候，對于對象地區(qū)外的區(qū)域，通常只需要處理此區(qū)域與對象區(qū)域之間的交通。 所謂交通量分布的預(yù)測是指給定發(fā)生交通量和吸引交通量，對于全部 OD求 i、 j之間的分布的運(yùn)輸量。此模型假定 i、 j間的分布運(yùn)輸量與起點(diǎn) i發(fā)生的運(yùn)輸量與終點(diǎn) j吸引的運(yùn)輸量成正比，與兩點(diǎn)之間的距離成反比。 非集計(jì)模型也叫個(gè)人選擇模型（個(gè)人選擇模型），或分散選擇模型（離散的 (選擇 ) 模型）等。多項(xiàng) Logit模型（多項(xiàng)的 Logit模型）的選擇概率為： (7－ 9) 方式選擇2023/3/2 星期二23 路徑分配（ Assignment），根據(jù)路徑上的不同成本、旅行時(shí)間函數(shù)進(jìn)行分配。 因此，這種分配法的主要計(jì)算是尋找最短路徑。這種方法的基本思路是將 OD運(yùn)輸量平分成若干等分，循環(huán)地分配每一等分的 OD運(yùn)輸量到網(wǎng)絡(luò)中。在進(jìn)行美國城市未來的交通規(guī)劃的時(shí)候，必須考慮以下幾條：在交通規(guī)劃的不同階段，決策者注重于不同因素的影響；在未來的規(guī)劃中，交通與環(huán)境的聯(lián)系將會(huì)越來越緊密