運輸2-全文預(yù)覽
【正文】 箱后以箱為單位向承運人進行托運。 【 Case Study】 — 有一份合同，出售中國大米 10,000公噸，合同規(guī)定： “自 2月份開始交貨，每月裝運 1,000公噸，分十批交貨”。 （ ） 國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。 （ ） 在規(guī)定裝運條文時，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似的詞語者，按《 UCP500》 規(guī)定，銀行將不予置理。 （ ） 如合同中規(guī)定裝運條款為“ 2023年 7/8月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于 7月 8月兩個月內(nèi)，每月各裝運一批。 （ ） 1按慣例，速譴費通常為滯期費的一半。 （ ） 案例： 我某外貿(mào)公司與國外 B公司達成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量 9000公噸， 712月份分批裝運，每月裝 1500公噸”。后來受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。 20天后， 接買方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公正行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有 20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣 512件。試分析我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？ 有一批茶葉交付船公司裝運，貨到目的港后，收貨人在提貨時，發(fā)現(xiàn)茶葉有異味，后經(jīng)查實，船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個船艙內(nèi)，請問，船公司對該批變味茶葉是否應(yīng)負責(zé) ?為什么 ? 我重慶某出口企業(yè)同某國 A公司達成一筆交易，買賣合同中規(guī)定：支付方式為即期付款交單；裝運自重慶至漢堡；多式運輸單據(jù)可以接受；禁止轉(zhuǎn)運。我方企業(yè)裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款交單）方式收款。菲律賓商人要求將價格改報為 FOB價，試求每箱貨物應(yīng)付的運費及應(yīng)報的 FOB價為多少？（已知該批貨物的每箱體積為45cm 35cm 25cm， 毛重為 30千克，商品的計費標(biāo)準(zhǔn)為 W/M， 每運費噸基本運費為 100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費 20%，貨幣附加費 10%，港口附加費 20%） 技能實訓(xùn) ? 為以下貨物討論和選擇合適的運輸方式，并說明理由。B外運公司卻借以承運人只對第一程負責(zé)，對第二程不負責(zé)為由，拒絕賠償，于是訴訟法院。但貨到目的港后， A公司宣布破產(chǎn)倒閉。問：對方的要求是否合理？為什么？ 我某公司與美國某客商以 FOB條件出口大棗 5000箱， 5月份裝運，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。 貨物交運后，東華公司取得清潔以裝船提單，提單上表明“ Shippers load and count”。第四批貨物原定 10月 15日裝運出口，但由于臺風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至 11月 2日才裝船運出。（ ） 1清潔提單是不載有任何批注的提單。 （ ） 1記名提單比不記名提單風(fēng)險大，故很少使用。 （ ） 目前，我國供港貨物聯(lián)運方式的特點是一票運輸，其結(jié)匯單據(jù)是承運貨物收據(jù)。 （ ） 不清潔提單是指船公司或其代理人在簽發(fā)提單時，在提單上對貨物品質(zhì)加注不良批注的提單。因而買方主張以后各批交貨均應(yīng) 撤銷。 整箱裝 FCL 拼箱裝 LCL Door CY CFS Door CY CFS 集裝箱運輸貨物的交接方式 ? 整箱交，整箱接（ FCL/FCL） ? 拼箱交，拆箱接（ LCL/LCL） ? 整箱交，拆箱接（ FCL/LCL） ? 拼箱交，整箱接（ LCL/FCL） — 集裝箱運輸貨物的交接地點 TEU（ twentyfoot equivalent unit） 為了便于計算集裝箱數(shù)量，可以以 20ft的集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)箱，并以此作為集裝箱船載箱量、港口集裝箱吞吐量、集裝箱保有量等的計算單位。不同尺碼的集裝箱外體的 標(biāo)志大同小異。 電子提單的所有電訊都通過 EDI程序處理，其電子數(shù) 據(jù)效力等同于書寫形式，但在承運人交貨前的任何時 間，持有人如認為有必要，有向承運人索要書面提單 的選擇權(quán)。 有關(guān)提單的國際公約 《海牙規(guī)則》 《維斯比規(guī)則》 《漢堡 規(guī)則 》 （二）海上貨運單 海運單是承運人收到托運人貨物的收據(jù)，是承托雙方運輸合同的證明，不是物權(quán)憑證。 ? 案例 我出口公司于 1990年 10月與德國 P公司成交某商品 2023公噸，每公噸單價為 DM345CIF鹿特丹，交貨日期為 11— 12月。 （ 2）船公司同意承運后，其代理人指定船名，核對 S／ O與托運單上的內(nèi)容無誤后，簽發(fā) S／ O，將留底聯(lián)留下后退還給托運人，要求托運人將貨物及時送至指定的碼頭倉庫； （ 3）托運人持 S／ O及有關(guān)單證在裝船前的 24小時內(nèi)向海關(guān)辦理貨物出口報關(guān)、驗貨放行手續(xù)，海關(guān)在S/O上加蓋放行圖章后，貨物準(zhǔn)予裝船出口； （ 4）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底的其他聯(lián)編制“裝貨清單”（ L／ L）送船舶及理貨公司、裝卸公司； （ 5）大副根據(jù) L／ L編制貨物積載計劃（ cargo plan）交代理人分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船； （ 6）托運人將經(jīng)過檢驗及檢量的貨物送至指定的碼頭倉庫準(zhǔn)備裝船； （ 7）貨物裝船后，理貨長將 S／ O交大副，大副核實無誤后留下 S／ O并簽發(fā)收貨單（ M／ R）； （ 8）理貨長將大副簽發(fā)的 M／ R轉(zhuǎn)交給托運人； （ 9）托運人持 M／ R到船公司在裝貨港的代理人處付清運費（預(yù)付運費情況下）換取正本已裝船提單（ B／L）； （ 10）船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下 M／R簽發(fā) B／ L給托運人； （ 11）托運人持 B／ L及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯（在信用證支付方式下），取得貨款，議付銀行將 B/L及有關(guān)單證郵寄開證銀行；’ （ 12）貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編妥出口載貨清單（ M／ F）送船長
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