通信在智能交通中的應(yīng)用及標(biāo)準(zhǔn)化-全文預(yù)覽
【正文】 箱崎 JCT 京葉 高谷 N （埼玉県） 埼玉新都心線 川口 JCT 大宮線 両國 JCT １ 號(hào) 線 （千葉県） 西新宿 道 東京 外環(huán) 自 動(dòng)車 神田 JC 竹 JC 3 渋谷 JCT 京浜川崎 IC 三宅坂 JCT 谷町 JCT 一 ノ橋 JCT 都心環(huán)狀線 5 5 池袋 線 玉川 IC 號(hào) 3號(hào)渋谷線 2號(hào)目黒線 目黒 浜崎橋 JCT 1 羽田 田線 生麥 JCT 1號(hào)羽 1號(hào)線 本木 小菅 JCT 板橋 JCT 堀切 JCT IT spots are arranged at roughly 1015km intervals including ahead of JCT (at about 90 locations) on interurban expressways. ○ 1,600 個(gè) ITS spots 設(shè) 置在日本全國高速公路 ITS－ Spots的具體實(shí)施 韓國 ITS系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用 ? 車路通信（ V2I）技術(shù) ? ? ? ? 信號(hào)燈通行預(yù)警 —DSRC技術(shù) 雷達(dá)探測(cè)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng) LDWS 交叉口安全服務(wù) —DSRC技術(shù) 行人預(yù)警服務(wù) —DSRC技術(shù) ? 交通信息服務(wù) ? ? ? CCTV視頻監(jiān)控服務(wù)（圖片） —DSRC技術(shù) 交通信息服務(wù) —DSRC技術(shù) 路徑規(guī)劃信息 ? 車輛自動(dòng)駕駛 ? ? 行人障礙物預(yù)警服務(wù) 雷達(dá)傳感， DSRC技術(shù) 車道偏離預(yù)警服務(wù) DGPS和 GIS ? 美國：注重主動(dòng)安全及多源信息采集的 DSRC技術(shù)的應(yīng)用 ? ? 重點(diǎn)通過車車（ V2V）合作，提高駕駛員的情境感知能力及減少碰撞事 件的發(fā)生 避撞系統(tǒng)具有小于 1秒的自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)間 ? 歐洲：側(cè)重于全方位多通訊方式立體的信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及標(biāo)準(zhǔn)制定 ? ? 重點(diǎn)是車車（ V2V）、車路（ V2I）合作，不限于 DSRC技術(shù) 側(cè)重于碰撞發(fā)生幾秒鐘前預(yù)警，對(duì)潛在事件提醒 ? 日本：基于 ETC與車載導(dǎo)航集成的 DSRC技術(shù)的應(yīng)用 ? ? 重點(diǎn)是通過車路（ V2I）合作 側(cè)重于碰撞發(fā)生幾秒鐘前預(yù)警，對(duì)潛在事件提醒 國際合作 ITS系統(tǒng)應(yīng)用比較 ? ? ? ? ? ITS與通信技術(shù)介紹 國際智能交通發(fā)展?fàn)顩r 國際智能交通標(biāo)準(zhǔn)化狀況 我國智能交通標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展 典型車車、車路通信交通應(yīng)用場(chǎng)景 國際 ITS標(biāo)準(zhǔn)化組織概述 ? ? ? 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì) （ ISO/TC204) CEN歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì) 道路運(yùn)輸和交通通信及信息處 理技術(shù)委員會(huì)（ CEN/TC278） 歐洲通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì) 智能交通委員會(huì) （ ETSI/ITS） ? 國際電信聯(lián)盟（ ITU） 車車通信，車路通信 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織概述 ? 國際上幾大標(biāo)準(zhǔn)化組織都開展了制定智能交通 車路協(xié)作的標(biāo)準(zhǔn)工作，標(biāo)準(zhǔn)化體系分為歐、美、 日三大陣營 ? ? ? 歐洲主要采用 CEN／ TC278標(biāo)準(zhǔn) 日本主要采用 ISO／ TC204標(biāo)準(zhǔn) 美國主要采用 ASTM／ IEEE標(biāo)準(zhǔn)。 合作 ITS發(fā)展情況 美國 1/4 2023年 11月 8日，美國交通部（ DOT）發(fā)布了 《 智 能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略計(jì)劃： 20232023》 ，為未來五年該 部的智能交通系統(tǒng)（ ITS）研究項(xiàng)目提供戰(zhàn)略引導(dǎo) 戰(zhàn)略研究計(jì)劃的目標(biāo)是利用無線通信建立一個(gè)全國性的、多模式的地面交通 系統(tǒng)，形成一個(gè)車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、乘客的便攜式設(shè)備之間相互連接的交 通環(huán)境，最大程度地保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、靈活性和對(duì)環(huán)境的友好性 核心是一個(gè)在車 車 (V2V)車 路 (V2I)或車 手持設(shè)備之間支持高速傳送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)更 ? ? ? 安全性（ Safety） 將利用 專用短程通信系統(tǒng)（ DSRC），實(shí)現(xiàn)車輛與車輛（ V2V）、車輛與 基礎(chǔ)設(shè)施（ V2I）之間的通信 ，從而通過向駕駛員提供建議或發(fā)出危機(jī)情況 警告，提高駕駛員的情境感知能力及減少或免除碰撞事件的發(fā)生； 機(jī)動(dòng)性（ Mobility） 將利用車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（ V2I）及乘客無線設(shè)備發(fā)送的匿名信息，向交通管 理機(jī)構(gòu)發(fā)送動(dòng)態(tài)更新的有關(guān)實(shí)時(shí)交通、運(yùn)輸和停放車輛的數(shù)據(jù)，從而更有 效地管理交通系統(tǒng)和最大程度地減少堵塞。通信在智能交通中的應(yīng)用及 標(biāo)準(zhǔn)化 ? ? ? ? ? ITS與通信技術(shù)介紹 國際智能交通發(fā)展?fàn)顩r 國際智能交通標(biāo)準(zhǔn)化狀況 我國智能交通標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展 典型車車、車路通信交通應(yīng)用場(chǎng)景 ? ? ? ? ? ITS與通信技術(shù)介紹 國際智能交通發(fā)展?fàn)顩r 國際智能交通標(biāo)準(zhǔn)化狀況 我國智能交通標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展 典型車車、車路通信交通應(yīng)用場(chǎng)景 智能交通系統(tǒng)（ ITS） ? ? 智能交通系統(tǒng)（ ITS）技術(shù)有三大核心要素：信息、 通信 和集成。 車輛導(dǎo)航、信息服務(wù) 手機(jī)交通信息查詢 基于實(shí)時(shí)信息多平臺(tái)信息服務(wù) ITS站點(diǎn)參考框架 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 歐洲電信技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)組織 參考框 架 ? 人 車：藍(lán)牙（ BT： Bluetooth）， RFID， Ultra wide band (UWB) ?人 人： 2G/3G，藍(lán)牙 ? ? ? 車 中心（信息采集服務(wù)）： 2G/3G/LTE, WiMAX 中心 中心：高速有線（數(shù)據(jù)交換，協(xié)同） 車 路（安全）： DSRC 射頻 （采集） 藍(lán)牙 ,WiFi（ 信息服務(wù)） ? ? 車 車通信： DSRC（安全） 路 路：多種通信方式，傳感網(wǎng)（采集） 可用的無線通信技術(shù) 通信性能 IR DSRC (Active) WLAN (IEEE ) WiMax (IEEE ) (HSDPA) WAVE (IEEE ) NA 20~25Mb 傳輸頻率 ps 高 支持車速 (180km/h) 反應(yīng)時(shí)間 10ms 數(shù)據(jù)傳輸速度 4Mbps 傳輸范圍 1m 10MHz 高 (160km/h) 200ms 1Mbps 100m 1~4MHz 低 (walk) 3~5sec 54Mbps 500m 2~11GHz ~28MHz 低 (walk) 10ms 75Mbps 城市外 城市 1km 5MHz 高 (250km/h) ~ (下行 ) 2km 75MHz 高 (200km/h) 100ms 平均 12Mbps (最大 27Mbps) 1km 通信技術(shù)性能比較 ? 通信要求 : 主動(dòng)安全時(shí)延要求 (秒 ) 闖紅燈預(yù)警 彎道超速預(yù)警 緊急電子制動(dòng)信號(hào) 碰撞前感知 協(xié)作式碰撞預(yù)警 左轉(zhuǎn)彎輔助 車輛變線預(yù)警 停牌預(yù)警 時(shí)延 (秒) 主動(dòng)安全最小時(shí)延要求 ( 1 秒 ) 主動(dòng)安全最高時(shí)延要求 (.0
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