【正文】 則責任即行終止 ， 如卸離海輪后不存入冷藏庫 ， 則至卸離海輪時終止 。 3. 海上運輸冷藏貨物保險的除外責任 3. 海上運輸冷藏貨物保險的除外責任 ? （五）被保險貨物的 自然損耗 、 本質缺陷 、 特性及市價跌落 、 運輸延遲 所引起的損失和費用。 ? （一）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。 保險責任： （ 1） 冷藏機器 停止工作 連續(xù)達到 24小時以上 所造成的貨物的 損失或腐敗； （ 2） 水漬險 的責任相同 。 ? 因為保險公司只對由于罷工造成的直接損失負責賠償，對因罷工引起的間接損失不負賠償責任。 案例 ? 某港商按 CIF條件出口一批凍蝦，合同規(guī)定是投保平安險加戰(zhàn)爭險、罷工險。 罷工險除外責任： 對于以下 間接損失 不負責任 ? 因為罷工勞動力不足，或者無法使用勞動力對堆存在碼頭的貨物，遇到大雨無法采取罩蓋防雨布的措施而遭淋濕受損； ? 因為罷工，沒有勞動力對冷凍機添加燃料致使動力中斷冷凍機停機，而使冷凍貨物遭受到化凍變質的損失等。 2. 罷工險 (Strike Risk) 。自貨物在起運港裝上海輪或駁船開始，直到目的港卸離海輪或駁船為止。 ? ③各種 常規(guī)武器 ，包括水雷、魚雷、炸彈所致的損失。 ? 適用于我國出口到港澳，而且在我駐港澳銀行辦理押匯的出口貨物運輸保險。 ? 適于花生、油菜籽、大米等投保。 投保拒收險要求 ? 投保這項保險時，投保人必須提供貨物進口所需的 進口許可證和限額 等一切手續(xù)。 ? 注意： 裝載艙面的 集裝箱貨物 視為艙內貨物。 ? 保險金額的確定：由被保險人根據(jù)本國進口關稅的稅率確定 可能繳納的稅款 。 ? 提貨不著險及戰(zhàn)爭險 應該負責的損失，本險不予負責。 ? 4. 拒收險 (Risk of Rejection)。 索賠期限條款 ? 本保險索賠時效，以被保險貨物在最后卸裁港 全部卸離海輪后起算 ， 最多不超過二年。 遇航程變更 或發(fā)現(xiàn)保險單所載明的貨物、船名或航程等 內容有遺漏或錯誤時 ，被保險人應在獲悉后 立即通知保險人 ，并在必要時加繳一定的保險費，保險則繼續(xù)有效。被保險人應將其向買方或第三者的權利轉移給保險人。 CFR條件下，由 買方一并辦理此段保險 ，貨物裝上船后，風險責任也一并轉移給買方。 因為 CIF價規(guī)定 賣方自負費用投保海上運輸貨物保險 ， 且裝船前的風險由賣方承擔 。 因為賣方在貨物 向起運地倉庫運往裝運港途中 發(fā)生意外時，對該保險標的享有可保利益，但不是海上運輸貨物保險單 的被保險人（買方）或合法的受讓人，因而與保險公司之間不存在合法有效的合同關系，因此 ? 買方索賠遭拒絕 。海上貨運險均投?！皞}至倉”條款的一切險。保險責任按下列規(guī)定終止： 被保險貨物如在 非保險單所載明的目的地出售 ，保險責任至交貨時為止。 ? 第二種情況： 11月 20日運抵安特衛(wèi)普港收貨人倉庫終止。 收貨人最后倉庫含義： ? 保單載明的目的地為內陸 ? 收貨人自己設在的內陸倉庫； 舉例： ? 上海某進出口公司將一批工藝品出口到比利時的安特衛(wèi)普港，投保的險別是海上貨運險的一切險，保險期間采用倉至倉條款。 理由是 貨物未離開倉庫開始運輸 案例 ? 如果發(fā)貨人未經包裝的一批貨物從自己倉庫運出，送到包裝廠加工包裝，包裝后再從包裝廠運往港口碼頭裝船，結果貨物在運往港口碼頭途中受損。 理由是屬于正常運輸范圍內。 保險責任的開始 ? ? 貨物 運離 保單載明的起運地 發(fā)貨人倉庫 之時。 ? 市價跌落： ? 運輸延遲： 由于各種原因引起在卸貨港延遲交貨導致的貨物損失 保險期間 海上貨運險的保險期間 （ Duration of Marine Cargo Insurance） ? （一） 正常運輸情況下的 保險期間 以“ 倉至倉條款 ”為依據(jù)。如糧谷、豆類含水量蒸發(fā)；油脂類貨物在油艙、油管四壁沾留。具體表現(xiàn) : 不適航船舶 或租用 資信不良 的承運人的船舶，導致貨物損壞或損壞后無法向承運人追償； 品質不良 、 申報不實、包裝不善、標志不清、貨物原裝短少、以及發(fā)貨人未履行合同規(guī)定造成的貨損 ； 或對海運欺詐知情卻未及時采取措施以避免或減少損失。 （ 2）屬于 發(fā)貨人責任 所引起的損失； 發(fā)貨人責任指 發(fā)貨人的故意或過失行為 。 ? 保險公司全部賠償。 ? 一切險應用于價值較高、致?lián)p原因較多的貨物，如棉毛及其制品等。對被保險貨物在運輸過程中 由于生銹 而造成的損失承擔賠償責任。承保被保險貨物 ( 袋裝、箱裝或捆裝貨物 ) 在運輸過程中 用鉤子裝卸 ，致使 包裝破裂或直接鉤破貨物 所造成的 損失 及其對包裝進行修理或調換所支出的 費用 。 ? 。 一般附加險 ? 6. 滲漏險。負責對被保險貨物在運輸過程中，因 包裝破裂或散裝貨物 發(fā)生數(shù)量損失或重量短缺的損失進行賠償，但 不包括貨物在途的正常損耗 。 ? 3 .受潮受熱險 ? 該險負責被保險貨物在運輸過程中，因 氣溫驟變或船上通風設備失靈等 原因使船艙內水氣凝結、發(fā)熱或發(fā)潮導致的損失。但是，被保險人對于偷竊行為所致的貨物損失，必須在提貨后 10 天內申請檢驗 ，而 對于整件提貨不著 ，被保險人必須 取得責任方的有關證明文件 ，保險人才予賠償。 （二）水漬險 水漬險（ With Particular Average， WA或 WPA）的責任范圍 （ 1）平安險所承保的全部責任。 ? “船舶互撞責任條款”是為了保護承運人按 《 海牙規(guī)則 》 取得的權利。 ? 非載貨船舶有權向對方船舶索要一半賠款。 ? 由于美國沒有參加 《 1910年船舶碰撞公約 》 ， 首先對互有過失的船舶碰撞責任的確定采取 “ 對半責任原則 ” ，各承擔 50%碰撞責任。 舉例 ? 某貨主的貨物由 A船運往某地，起運前投保海上貨物運輸保險。如果船東根據(jù)上述條款提出任何索賠要求，被保險人同意通知保險人，保險人有權自負費用為被保險人就此項索賠進行辯護。 共同海損分攤 ? 共同海損的分攤是指由 共同海損的得救財產共同承擔 共同海損的損失費用 。 船舶的共同海損包括以下幾個方面： ? ① 被拋棄的船舶附屬物品。 ? C. 燒掉棉花 USD5000。 案例討論？ ? 有一貨輪在航行中與流冰相撞， 船身一側裂口 ，海水涌進， 艙內部分貨物遭浸泡 ，船長不得不將船駛向 淺灘 ，進行排水，修補裂口，而后為了起浮，又將 部分笨重貨物拋入海中 。 ? 5000 * 50% = 2,500萬元 貨物沒有全部運出的情況下，全部損失的賠償 ? 貨物的共同海損損失有三種： ? 擱淺的船舶 重新浮起引起 的卸貨損失。這批貨物在啟運港碼頭船邊等待裝船時發(fā)生火災，貨物被大火燒毀。 （ 7）共同海損的犧牲、分攤和救助費用。 注意：不包括下列情況造成的損失： 1）在意外事故發(fā)生之前，運載貨物的船舶 已經遭受自然災害造成部分損失 ； 2）在意外事故發(fā)生之后，運載貨物的船舶已經完全脫離危險。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于 5月 8日發(fā)生 觸礁 事故，又使該批 貨物損失 1000元 。 ? 定期租船： ? 租船人： 自行調度和經營管理，負責燃料費、港口費、裝卸費、墊包物料費。 解決了貨物從交貨到裝船和從卸船到收貨人提貨這兩段沒有人負責的空間，明顯地延長了承運人的責任期間?！伴T到門” 基本險：平安險、水漬險、一切險 專門險：冷藏險、冷藏一切險 散裝桐油保險 附加險：一般、特殊、特別附加險 第二章 海上運輸貨物保險 ? 海上運輸概述 ? 一、海上運輸?shù)奶攸c ? 二、海上運輸?shù)慕洜I方式 ? 班輪運輸 ? 四固定：固定航線、港口、船期、運費率 ? 運價內包含裝卸費 ? 雙方權利與義務以簽發(fā)提單條款 為依據(jù) ? 租船運輸：程租、期租、光租 運量大 通過能力強 運費低 風險較大 班輪運輸承運人的責任期間 ? 《 海牙規(guī)則 》 下承運人的責任期間 ? 自貨物裝上船時起至卸下船止。 貨物運輸保險的種類（按運輸方式分） ? 陸上運輸貨物保險： ? 陸運險： 同水漬險 ? 陸運一切險：同一切險 ? 陸上運輸冷藏貨物保險 ? 陸上運輸貨物戰(zhàn)爭保險 ? 航空運輸貨物保險： 航空運輸險和航空運輸一切險 ? 郵包運輸保險： 郵包險和郵包一切保險 ? 海上運輸貨物保險 ? 國際多式聯(lián)運險： 將上述運輸方式銜接起來。 《 漢堡規(guī)則 》 下承運人的責任期間 “港到港” 從承運人接管貨物時起到交付貨物時止。分 ? 航程租船：船方負責一切船舶航行的一切費用。所有權歸船東 天津港深水散貨泊位 干散貨船 海上貨運險保險條款 特定風險 費用 損失 承保范圍 風險 費用 損失 外來風險 海上風險 全部損失 部分損失 施救費用 救助費用 自然災害 意外事故 一般外來風險 特殊外來風險 實際全損 推定全損 單獨海損 共同海損 一、 我國海上運輸貨物保險的基本險 基本險 平安險 FPA 水漬險 WPA或 WA 一切險 AR Free from Particular Average With Particular Average All Risks 案例 ? 有一批貨物已投保了 平安險 ，載運該批貨物的海輪于 5月 3日在海面遇到 暴風雨 的襲擊，使該批貨物受到 部分水漬 ，損失貨值 1000元。 （ 3）在運輸工具己經發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒．焚毀等意外事故的情況下；貨物 在此前后 又遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的 部分損失 。 （ 6）運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}和運送貨物所產主的特別費用。 ? 例如，一批貨物按 CIF價格條件出口 ，貨物 保額 500萬元（其中包括預期利潤 10％，運輸費用 50萬元） 運輸費預定在貨物裝船后支付 。根據(jù)這一情況，賠償金額是保險金額的一半。 ? 此外，拋棄旅客 行李 和物品也視同貨物一樣，作為共同海損來處理。 ? B. 扔掉未著火的木材及其他易燃物質價值 USD3000。 ? 求：共同海損與單獨海損各為多少 ？ 解 ? 共同海損 =900080%+3000+100=1030（美元） ? 單獨海損 =900020%+5000+200=7000（美元） 2．船舶的共同海損損失。 ? 但船舶如果 處于漂浮的狀態(tài) 而使用推進器或者鍋爐等設備造成的損失則 不能 認為是共同海損。該條款規(guī)定：“本保險負責賠償被保險人根據(jù) 運輸合同訂有‘船舶互撞責任條款’ 規(guī)定， 由被保險人應負的比例責任 ，視作本保險單項下應予以補償?shù)膿p失。 結果： ? 每艘船舶所載運的貨物的貨主 只能向對方船舶索賠 該方按過失比例應承擔的貨物損失賠款，而無法要求本船支付 其按過失比例應承擔的貨物損失賠款。 ? 按國際上的通常處理方式， A船上的保險貨物損失 100萬元應該