車身結(jié)構(gòu)強度與碰撞安全分析技術(shù)-全文預(yù)覽
【正文】 蜂窩鋁所用的材料模型為：*MAT_MODIFIED_HONEYCOMB 仿真模型 仿真工具 汽車碰撞仿真的假人模型： – VPG中的假人庫模型 : ? 6個前碰撞假人 ? 2個側(cè)碰撞假人 可變形 50百分位前碰撞假人 剛性 50百分位前碰撞假人 歐標(biāo)側(cè)碰撞假人 美標(biāo)側(cè)碰撞假人 汽車碰撞仿真的假人模型： – VPG假人庫中的假人模型的標(biāo)定 : ?根據(jù) FMVSS法規(guī) 572規(guī)定： – 頭部跌落試驗； – 頸部彎曲試驗； – 頸部拉伸試驗； – 胸部碰撞試驗； – 下肢大腿骨碰撞試驗； – 大腿骨髖關(guān)節(jié)彎曲試驗； 仿真模型 仿真工具 頭部跌落試驗： The peak acceleration of VPG simulation result is and it meets the FMVSS 572 Regulation (225g to 275g), see the right figure. 仿真模型 仿真工具 仿真模型 仿真工具 頸部彎曲試驗： 試驗要求：頸部做擺錘運動，在擺錘與蜂窩鋁接觸瞬間，切向速度為（ )。 有限元方法基礎(chǔ) 有限元方法的基本步驟 建立整體結(jié)構(gòu)的平衡方程 即結(jié)構(gòu)的整體分析 ， 也就是將單元剛度矩陣合成為整體剛度矩陣 ， 同時 ， 將作用于各節(jié)點的載荷合成為整體結(jié)構(gòu)的節(jié)點載荷向量 。 有限元方法基礎(chǔ) 有限元方法的基本步驟 單元的力學(xué)特性分析 根據(jù)單元的材料性質(zhì)、形狀、尺寸、節(jié)點數(shù)量、位置等，找出單元節(jié)點力與節(jié)點位移的關(guān)系，并用幾何方程和物理方程建立力與位移之間的方程式。有限單元法的整個分析過程就是針對這種單元集合體進行的。 側(cè)面柱撞試驗方法（歐洲 NCAP） 安全性法規(guī)（ NCAP) ? 測試參數(shù) – 碰撞前： ? 使剛性柱與參考線對齊； ? 剛性柱：離地高度不低于 102mm，需高于車頂 100mm，剛性柱的直徑為 245mm（＋ /3mm）； ? 碰撞速度：臺車的加速度不能超過 ,目標(biāo)速度＝29km/h(+/) ? 碰撞角度： 90度（ +/3度） – 碰撞后： ? 試驗后記錄下打開門所需的力，打開角度為 45度； ? 記錄下假人的位置； ? 記錄下從車?yán)锶〕黾偃说姆椒ǎ? ? 測取侵入點的侵入量； 側(cè)面柱撞試驗方法（歐洲 NCAP） 安全性法規(guī)（ NCAP) 碰撞綜合評價方法（歐洲 NCAP) 安全性法規(guī)（ NCAP) 美國和歐洲碰撞法規(guī)試驗方法的差別： 移動障礙壁的質(zhì)量、尺寸及形狀不同 碰撞形式不同 碰撞速度不同 碰撞點位置不同 乘員損傷評價方法不同 有限元方法基礎(chǔ) 適用領(lǐng)域 有限元法幾乎適用于所有的工程領(lǐng)域，應(yīng)用最為廣泛的是結(jié)構(gòu)工程、材料科學(xué)領(lǐng)域中的應(yīng)力、應(yīng)變和位移的分析計算。 ? 試驗前門需關(guān)閉，但不鎖，測試中也不能打開； – 碰撞后： ? 試驗后記錄下打開門所需的力，打開角度為 45度； ? 記錄下假人的位置； ? 記錄下從車?yán)锶〕黾偃说姆椒?，要求不須調(diào)整椅背即可將假人移出車外； ? 測取需要記錄侵入點的侵入量； ? 燃料泄漏要小于 30g/min； 安全性法規(guī)（ NCAP) 前碰撞評價指標(biāo) 安全性法規(guī)（ NCAP) 正面碰撞實驗評價方法（美國 NCAP) 安全性法規(guī)（ NCAP) 正面碰撞實驗評價方法（歐洲 NCAP) 安全性法規(guī)（ NCAP) 測量指標(biāo) 點數(shù) 頭部 HIC值 頭部加速度 0～ 4分 頸部 剪力 軸向張力 向后彎矩 0～ 4分 胸部 胸部壓縮量 胸部粘性指標(biāo) 0～ 4分 下肢 大腿負荷 膝蓋壓縮量 脛骨指數(shù) 0～ 4分 假人損傷值換算得分 安全性法規(guī)（ NCAP) 側(cè)面碰撞試驗法規(guī)比較 試驗形態(tài) FMVSS 214 USSINCAP IIHS ECE95 EuroSINCAP CMVDR 295 NCAP CHINA 直角 51km/h可變形的運動壁障（ 噸），垂直正碰，手剎車釋放，燃料為滿載的92～ 94％，放兩個假人 50km/h可變形的運動壁障（ 噸），垂直正碰，燃料為滿載的 90％，放一個假人 50km/h可變形的運動壁障（ 噸），垂直正碰，燃料為滿載的 90％，放一個假人 50km/h 與 ECE95基本相似，今年 7月開始實施。 – 主要有美國 USNCAP、歐洲EURONCAP、日本 JNCAP、澳大利亞 ANCAP等 。 – 它是行業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)，不同于政府強制性法規(guī) 。 ? 碰撞區(qū)域：碰撞區(qū)域＝ 40％ (+/20mm)車的寬度（不包括后視鏡） 。 25mm） ? 測試期間車門不能打開； – 碰撞后： ? 試驗后記錄下打開門所需的力，打開角度為 45度； ? 記錄下假人的位置； ? 記錄下從車?yán)锶〕黾偃说姆椒?，要求不試用工具能將假人模型移出? ? 燃料泄漏要小于 30g/min； 側(cè)面碰撞實驗方法（歐洲 NCAP） 安全性法規(guī)（ NCAP) 側(cè)面碰撞評價指標(biāo) 法規(guī) 頭部 頸部 胸部 腹部 腰部 車體變形 美國 FMVSS214 USSINCAP HIC － TTI － 腰加速度 不評價 美國 IIHS HIC 張力 壓縮力 胸部位移 VC 肩位移 － 骼骨負荷 大腿負荷 評價 歐洲 ECER95 EuroNCAP HIC 加速度 － 胸部位移 VC 腹部負荷 恥骨負荷 評價 中國 CMVDR295 NCAPChina － － － － － － 安全性法規(guī)（ NCAP) 側(cè)面碰撞實驗評價方法（美國 NCAP) 安全性法規(guī)（ NCAP) 側(cè)面碰撞實驗評價方法（歐洲 NCAP) 安全性法規(guī)（ NCA
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