航空維修工程學(xué)-全文預(yù)覽
【正文】 機(jī)務(wù)人員與工程師的區(qū)別 機(jī)務(wù)人員對(duì)使用中的各個(gè)系統(tǒng)和設(shè)備的詳細(xì)情況非常熟悉了解管理管理?xiàng)l例和規(guī)定并對(duì)起機(jī)群的各種習(xí)性摸得很透但是他們往往沒(méi)有進(jìn)過(guò)與工程師相同的思維分析的訓(xùn)練 工程師與機(jī)務(wù)人員經(jīng)歷過(guò)不同的培訓(xùn)因此探討問(wèn)題的方法不同機(jī)務(wù)人員學(xué)習(xí)航空系統(tǒng)的和設(shè)備的實(shí)踐方面的知識(shí)理解其是如何工作和操作工程師在一某工程領(lǐng)域獲有學(xué)院學(xué)位的機(jī)務(wù)人員能憑經(jīng)驗(yàn)和所學(xué)習(xí)的知識(shí)找出并解決問(wèn)題，有時(shí)也有解決不了的問(wèn)題 工程師則對(duì)這些遺留問(wèn)題進(jìn)行研究分析制定解決的方案有有效的解決方法2. P110 生產(chǎn)計(jì)劃涉及所有維修業(yè)務(wù)的安排：日檢，每48h檢查、過(guò)站檢查和字母標(biāo)識(shí)的檢查，以及由于適航指令、服務(wù)通告、服務(wù)信函及工程指令引起的改裝，以及涉及對(duì)這些檢查的各個(gè)方面的計(jì)劃和安排。P46 一家制造商通常獲得一份生產(chǎn)許可證PC。對(duì)于最新的飛機(jī)型號(hào)商業(yè)航空業(yè)最近已經(jīng)采用了任務(wù)主導(dǎo)型程序主導(dǎo)型維修方法采用哪三種維修程序來(lái)完成各項(xiàng)計(jì)劃性維修措施？定時(shí)維修HT 視情維修OC 狀態(tài)監(jiān)控 CM任務(wù)主導(dǎo)型維修適用于預(yù)先決定的維修。最低設(shè)備清單和主最低設(shè)備清單的概念與區(qū)別：在航空運(yùn)輸中盡量減少因維修而引起的延誤的第三個(gè)概念被稱(chēng)為最低設(shè)備清單。 航空維修工程學(xué) 參考書(shū)知識(shí)重點(diǎn)第一部分1. P10 故障率模式。初始適航控制是針對(duì)設(shè)計(jì)、制造的控制。第九章1. 民用航空器的適航性指的是什么？ 民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在于其運(yùn)行環(huán)境和使用限制系阿德安全性和物理完整性的一種品質(zhì)，這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。飛機(jī)制造商等備件供應(yīng)商如波音、空客對(duì)于這種RUSH或CRITICAL訂單將在24小時(shí)內(nèi)答復(fù)用戶。一般表現(xiàn)為航空公司的年度航材計(jì)劃。 按維修性分類(lèi)：可修件；消耗件 按有無(wú)序號(hào)分類(lèi)：周轉(zhuǎn)件；消耗件 按照備件控制特性中的經(jīng)濟(jì)性分類(lèi)：A類(lèi)通常是高價(jià)格的可修件，該類(lèi)備件數(shù)量占總庫(kù)存數(shù)量的10％左右，而其價(jià)值占總庫(kù)存?zhèn)浼r(jià)值的70％； B類(lèi)為價(jià)格較高或中等的可修件，該類(lèi)備件占總庫(kù)存量的20％，價(jià)值大約占20％； C類(lèi)備件通常是價(jià)格較低的不可修件，該類(lèi)備件數(shù)量占總庫(kù)存量的70％，價(jià)值尚不到10％。 軍用飛機(jī)上，PHA不僅是個(gè)應(yīng)用軟件，還是一個(gè)電子系統(tǒng)，是維修與飛機(jī)及其各系統(tǒng)的主要接口，可以顯示交互式電子技術(shù)手冊(cè)，并可以用于預(yù)備備件，并用來(lái)將各種維修工作記錄在維修表格中。 AHM （airplane health management ）AHM在空中監(jiān)督飛機(jī)的工作狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，能在飛機(jī)著陸前提前將情況通知地面，使維修人員有時(shí)間查看程序，準(zhǔn)備好必要的零部件，等待飛機(jī)到達(dá)。216。包括以下內(nèi)容：（1）維修工程 （3）技術(shù)出版物（2）備件支援（4）培訓(xùn)（5）工程與技術(shù)支援（6）供應(yīng)商管理2. 目前國(guó)內(nèi)外交互式電子技術(shù)手冊(cè)的發(fā)展情況？216。當(dāng)然工作包中的具體任務(wù)都會(huì)對(duì)應(yīng)到具體的工卡上。 工卡：又稱(chēng)工作單，是航空公司維修工程部門(mén)維修或檢查直管航空器的指令性文件，主要用來(lái)指導(dǎo)維修任務(wù)的實(shí)施。時(shí)控件/壽控件：其維修間隔是從交付用戶后的時(shí)間開(kāi)始計(jì)算，即使部件尚未安裝到航空器上使用，其使用時(shí)間應(yīng)該計(jì)入維修間隔中。特點(diǎn)：（1）最基礎(chǔ)的維修單位（2）最基礎(chǔ)的維修活動(dòng)（3）最關(guān)心的維修活動(dòng)3. 部附件維修間隔的確定的相關(guān)知識(shí)。 航空公司維修方案，是航空器持續(xù)適航的基本要求，也是航空器運(yùn)行的基本要求。 GVI：一般目視檢查 DET：詳細(xì)檢查第五章 1. 維修方案的形成過(guò)程。 檢查區(qū)域中“結(jié)構(gòu)” 的可見(jiàn)部分，以確定結(jié)構(gòu)是否有明顯的不滿意的情況(偶然損傷、腐蝕、滲漏、裂紋、老化現(xiàn)象，以及緊固件的安裝情況) 。3. 何為MSI？怎樣判斷一個(gè)維修項(xiàng)目是否為MSI？MSI指的是重要維修項(xiàng)目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飛機(jī)的一個(gè)系統(tǒng)或者一個(gè)子系統(tǒng)。）第二章1. 航空領(lǐng)域典型的維修思想有哪兩種？ （MSG，RCM）2. 維修思想中常涉及的五種維修策略是什么？（1）基于時(shí)間或使用的維修 TBM/UBM （2）基于狀態(tài)的維修（視情工作）CBM （3）故障發(fā)現(xiàn)（Failurefinding） （4）基于設(shè)計(jì)的維修 DOM （5）基于失效的維修 FBM3. 維修大綱的內(nèi)容可以分為四個(gè)部分，分別是？ （分析過(guò)程最為完善） 4. MSG2和MSG3的基本內(nèi)容。 5. 復(fù)雜設(shè)備故障率定律——德雷尼克定律。② 偶然期故障，不能用定時(shí)更換的辦法來(lái)預(yù)防，只能讓它一直工作到有用壽命末期為止。 故障前工作時(shí)間（MTTF）是指不可修復(fù)的產(chǎn)品，由開(kāi)始工作直到發(fā)生故障前連續(xù)的工作時(shí)間，可以認(rèn)為從 內(nèi)的一個(gè)任意可能值。）2. 可靠度，平均故障隔離時(shí)間（MTBF），故障前工作時(shí)間（MTTF）的含義。用單位時(shí)間比率計(jì)量的指標(biāo)：瞬時(shí)失效率；平均失效率；累積失效率?？尚迯?fù)產(chǎn)品可靠性的一種基本指標(biāo)。在早期故障率高的情況下，如果企圖以新品用品，就等于用故障率高的機(jī)件更換故障率低的機(jī)件，不僅不能降低總的故障率，反而會(huì)產(chǎn)生相反的效果（見(jiàn)圖）。如果在進(jìn)入耗損故障期之前定時(shí)更換，故障率遞增的趨勢(shì)是可以控制住的。 維修性包括：測(cè)試性和直接維修成本7. 如何制定維修要求？
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1