40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t形梁橋畢業(yè)設(shè)計(jì)-全文預(yù)覽
【正文】 曲線長(zhǎng)度直線長(zhǎng)度有效長(zhǎng)度鋼束預(yù)留長(zhǎng)度鋼束長(zhǎng)度N1(N2，N3)7140N4(N5，N6)84407140N715140N815140N9151407 主梁截面幾何特性在求得各驗(yàn)算截面的毛截面特性和鋼束位置的基礎(chǔ)上，計(jì)算主梁凈截面和換算截面的面積、慣性矩及梁截面分別對(duì)重心軸、上梗肋與下梗肋的靜距，最后匯總成截面特性值總表，為各受力階段的應(yīng)力驗(yàn)算準(zhǔn)備計(jì)算數(shù)據(jù)。1. 鋼束計(jì)算（1） 計(jì)算鋼束起彎點(diǎn)至跨中的距離圖13 封錨端混凝土塊尺寸圖 （尺寸單位：cm）錨固點(diǎn)到支座中心線的水平距離為： 圖14 鋼束計(jì)算圖示（尺寸單位：cm）鋼束起彎點(diǎn)至跨中的距離表9鋼束號(hào)鋼束起彎高度（cm）N1(N2,N3)7N4(N5,N6)78440N715N815N915（2） 控制截面的鋼束重心位置計(jì)算由圖14所示的幾何關(guān)系，得到計(jì)算公式為：式中：——鋼束起彎后，在計(jì)算截面處鋼束重心到梁底的距離； ——計(jì)算截面處鋼束的升高值； ——鋼束起彎前到梁底的距離； ——鋼束彎起半徑。鋼束錨固截面幾何特性計(jì)算表 表8分塊名稱（1）（2）（3）=（1）+（2）（4）（5）（6）（7）=（4）+（6）翼板41752464807124725415三角承托腹板12900158025049691875其中：故計(jì)算得：.說(shuō)明鋼束群重心處于截面的核心范圍內(nèi)。由此可直接得出鋼束群重心至梁底的距離為：a）b)圖 11 鋼束布置圖（尺寸單位：cm）a）跨中截面 b) 錨固截面對(duì)于錨固端截面，鋼束布置通?？紤]下述兩個(gè)方面：一是預(yù)應(yīng)力鋼束合力重心盡可能靠近截面形心，使截面均勻受壓；二是考慮錨頭布置的可能行，以滿足張拉操作方便的要求。一號(hào)梁：2 按承載能力極限狀態(tài)估算鋼束數(shù)根據(jù)極限狀態(tài)的應(yīng)力計(jì)算圖式，受壓區(qū)混凝土達(dá)到極限強(qiáng)度，應(yīng)力圖式呈矩形，同時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼束也達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。（1） 求跨中截面的最大彎矩和最大剪力計(jì)算跨中截面最大彎矩和最大剪力采用采用直接加載求可變作用效應(yīng)，圖7示出跨中截面作用效應(yīng)計(jì)算圖式，計(jì)算公式為：圖7 跨中截面作用效應(yīng)計(jì)算圖式式中：S——所求截面汽車標(biāo)準(zhǔn)荷載的彎矩和剪力； ——車道均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值； ——車道集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值； ——影響線上同號(hào)區(qū)段的面積； y ——影響線上最大坐標(biāo)值：可變作用（汽車）標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)：=1/+ ==1/+=可變作用（汽車）沖擊效應(yīng)：M==V==（2） 求四分點(diǎn)截面的最大彎矩和最大剪力圖8為四分點(diǎn)截面作用效應(yīng)的計(jì)算圖式。2．計(jì)算主梁的荷載橫向分布系數(shù)（1）跨中的荷載橫向分布系數(shù)如前所述，本例橋跨內(nèi)設(shè)五道橫隔梁，具可靠的橫向聯(lián)系，且承重結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)寬比為： 所以可按修正的剛性橫梁法來(lái)繪制橫向影響線和計(jì)算橫向分布系數(shù)①計(jì)算主梁抗扭慣矩對(duì)于T梁截面，抗扭慣矩可近似按下式計(jì)算： 式中： ——相應(yīng)為單個(gè)矩形截面的寬度和高度 ——矩形截面抗扭剛度系數(shù) m——梁截面劃分成單個(gè)矩形截面的個(gè)數(shù)對(duì)于跨中截面，翼緣板的換算平均厚度： 馬蹄部分換算成平均厚度 圖四示出了的計(jì)算圖示，的計(jì)算見表四圖4 計(jì)算圖示（尺寸單位： cm） 計(jì)算表 分塊名稱（cm）(cm)/翼緣板①2751/3腹板②21馬蹄③55②計(jì)算抗扭修正系數(shù)對(duì)于本算例主梁的間距相同，并將主梁近似看成等截面，則得 式中： 。端橫隔梁的高度與主梁同高，厚度為上部280mm，下部260mm，中橫隔梁高度為2050mm，厚度為上部180mm，下部160mm，見圖一二．主梁作用效應(yīng)計(jì)算根據(jù)上述梁跨結(jié)構(gòu)縱，橫截面的布置，并通過(guò)可變作用下的梁橋荷載橫向分布計(jì)算，可分別求得主梁控制截面的永久作用和最大可變作用效應(yīng)，然后在進(jìn)行主梁作用效應(yīng)組合。馬蹄部分為配合鋼束彎起而從六分點(diǎn)附近開始向支點(diǎn)逐漸抬高，在馬蹄抬高的同時(shí)腹板的寬度亦開始變化。馬蹄尺寸基本由布置預(yù)應(yīng)力鋼束的需要確定的，設(shè)計(jì)實(shí)踐表明，馬蹄面積占截面面積的10%~20%為合適。（2）主梁截面細(xì)部尺寸T梁翼板的厚度主要取決于橋面板承受車輪局部荷載的要求，要應(yīng)考慮能否滿足主梁受彎時(shí)上翼板受壓的強(qiáng)度要求。（1）交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003），簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》（2）交通部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D602004),簡(jiǎn)稱《橋
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