雙壁鋼圍堰作業(yè)指導書-全文預覽
【正文】 同時在圍堰外周拋設鋼筋石籠，穩(wěn)定圍堰并起擋流作用，然后澆注5m左右的夾壁混凝土，增加鋼圍堰自重，使圍堰最后穩(wěn)定就位。為便于圍堰接高工作。采用十二個隔艙中灌注隔艙混凝土進行調平。吸泥過程中由于吸泥機排水量大，用12臺水泵向圍堰內補水，并在圍堰內外壁之間設立連通裝置，以保持圍堰內外水位差，防止內外水頭差過大而引起刃腳翻砂。設計位置處圍堰刃腳下的河床面高低不平，會給圍堰的著床工作帶來困難。圍堰的著床與河水的流速、水位、河床沖刷及沖刷的范圍、沖刷后河床面高差變化情況、氣象條件、圍堰著床前設定的位置有關。同時加強對墩位處河床面的測量，及時掌握墩位處的河床沖刷及水位情況，以便選擇圍堰落床的時機。接縫經油浸試驗檢查合格才能灌水下沉。為保證內外壁垂直焊縫焊透，以碳弧氣刨使內外壁封底焊完全見白，然后內外焊縫蓋兩遍。施工時，定出測量基準面，確定圍堰中心點。再通過調節(jié)隔艙內的水位使底節(jié)鋼圍堰處于次節(jié)待拼高度，等待與第二節(jié)圍堰接高后一起加水下沉。安裝水上供電設施和通訊設施。并通過多次反復收緊的方法，使各錨受力均勻。錨位一定要精確，盡量減少收索時滑輪組行程次數或錨纜不必要的接長工作。為防止錨鏈、錨纜出現堆積或纏繞，應根據錨位水深，利用浮吊放下相應長度的錨鏈，然后利用拖輪邊頂邊放，盡量使錨鏈順直。必須對錨碇設備進行檢查、鑒定和整理，對符合要求的進行編號、配套、標志，以備取用。聯接梁采用萬能桿件組拼，萬能桿件底座放樣應精確以保證合攏時桿件順直，且組拼時應保證每組萬能桿件底座頂面在同一標高。鐵駁前、后端用直徑Φ100mm，壁厚10mm無縫鋼管設置馬口，四角設置轉向滑輪，在拉力架、馬口等處適當加固船體的縱向桁架、肋骨及甲板。第二階段是在第二節(jié)圍堰接高過程中進行，以補充調整后的錨力，確保導向船和鋼圍堰的穩(wěn)定。拉在鋼圍堰下部，沿圍堰周圍布置四個錨，呈八字狀。布置在定位船上游。在上游距橋軸線約300m處設置一艘200t的鐵駁定位船。見“拼裝船和導向船平面布置圖、定位船艙面布置圖”。該平衡重箱高度可隨水位變化自行調整，使水下電纜始終處于拉緊狀態(tài)。船上布置四臺10t桅桿吊，每個角上一臺，吊臂桿長20 m，吊距覆蓋全部施工范圍。底節(jié)鋼圍堰組拼時，先在拼裝船上準確畫出各單元體輪廓位置，然后沿周邊逐件拼裝，操作時要邊拼裝邊調整，待全部點焊成型后，方可全面焊接。底節(jié)鋼圍堰拼裝是在拼裝船上進行。在整個預制，起吊，運輸，安裝過程中不轉體，減少了邊角處的變形，并且塊件尺寸精度高，易于質量控制，見“立式靠模圖”。內外壁之間以剛性支撐連結。4．施工要求鋼圍堰是基礎施工的擋水結構，又是施工主要機具設備和人員的工作平臺的承重結構。3．2客運專線鐵路橋涵施工技術指南。雙壁鋼圍堰施工作業(yè)指導書1．目的雙壁鋼圍堰是所有深水基礎工程施工重要組成部分，也是整個質量管理活動的重點，關系到整個工程質量的優(yōu)劣。3．編制依據3．1鐵路混凝土施工技術指南。3．5客運專線鐵路工程施工質量驗收標準應用指南。為了滿足起吊設備的要求，每節(jié)鋼圍堰在平面上等分成十二塊，每塊之間用互不連通的隔艙分開，以使圍堰在下沉、灌水、分艙灌注混凝土時保持穩(wěn)定。立式靠模由兩部分組成，一側為固定模（外圓模），另一側為活動模（內圓模），工作時移動活動模，用對拉葫蘆合模。其工藝流程：見“鋼圍堰制作施工工藝流程框圖”。拼裝船與導向船在岸邊相互連接，底節(jié)鋼圍堰拼裝和導向船聯結梁拼裝同時進行。、導向船艙面布置導向船都采用2艘200t鐵駁和聯結梁拼裝組成。牽引鋼絲繩一端與電纜
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