【正文】 合計(jì)1234合計(jì) 由上可以看出,調(diào)整以后，各小區(qū)發(fā)生與吸引交通量之和相等。在交通分布預(yù)測(cè)中，增長(zhǎng)系數(shù)法的原理是，假設(shè)在現(xiàn)狀交通分布量給定的情況下，預(yù)測(cè)將來的交通分布。 常增長(zhǎng)系數(shù)法常增長(zhǎng)系數(shù)法假定qij的增長(zhǎng)僅與i小區(qū)的發(fā)生量增長(zhǎng)率有關(guān)，或僅與j小區(qū)的吸引量增長(zhǎng)率有關(guān)，或僅與生成量的增長(zhǎng)率有關(guān)，是一個(gè)常量。通過交通分配所獲得的路段、交叉口交通量資料是檢驗(yàn)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。所謂路阻函數(shù)是指路段上的行駛時(shí)間與路段交通量之間的函數(shù)關(guān)系，他是容量限制分配的關(guān)鍵。T=(+5)/（1+Y）式中：T最佳周期長(zhǎng)度（s）。新丹蘭尚街位于該交叉口的東南角,行人、機(jī)動(dòng)車的交通吸引量都較大,改善時(shí)要考慮到周圍大型建筑物較多,拓寬道路的設(shè)計(jì)思路不太現(xiàn)實(shí),只有從交叉口的渠化設(shè)計(jì)著受以期解決現(xiàn)有存在問題。設(shè)置左轉(zhuǎn)自行車候車區(qū)，其優(yōu)點(diǎn)是：消除左轉(zhuǎn)自行車與機(jī)動(dòng)車之間的干擾，可以提高自行車及機(jī)動(dòng)車通過交叉口的運(yùn)行速度與通行能力；其次，減少左轉(zhuǎn)自行車與直行機(jī)動(dòng)車的沖突點(diǎn)，有利于交通安全。熟練課本的每個(gè)知識(shí)點(diǎn)，才能很好地將知識(shí)為自己所用。感謝老師和同學(xué)們的幫助，謝謝你們！。所以要好好把課本的知識(shí)掌握好，再增加自己的實(shí)踐能力，才能成為一個(gè)學(xué)有所成的人。（2）課程設(shè)計(jì)總結(jié)通過這次課設(shè)，讓我認(rèn)識(shí)到每一門課程都是相通的。（1）建議如下：由于非機(jī)動(dòng)車交通量存在明顯的時(shí)變性，可對(duì)非機(jī)動(dòng)車道動(dòng)態(tài)管理。 T(i，j)=t(i，j)+d(i，j)式中 T(i，j)路段[i，j]的路權(quán)； t(i，j)路段[i，j]的行駛時(shí)間； d(i，j)在i交叉路口與j交叉路口相鄰進(jìn)口道上的車輛平均延誤（s)代入公式T(i,j)=t(i,j)+d(i,j)得出= == == == == == == == == == == == =最后經(jīng)上述綜合各種道路影響因素調(diào)整后的交通量分配圖如下： 第三章 報(bào)告分析 本路段位于繁華的和平商業(yè)區(qū),交叉口分別為中華大街與和平路相交、光明大街與和平路相交，周圍有新丹蘭尚街、三中、光明百貨、中醫(yī)院等交通吸引點(diǎn)，以及居民區(qū)，行人交通壓力大。但實(shí)際上，在出行時(shí)間中，交叉口延誤可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過路段行駛時(shí)間。t01=504/（40/）= (s) t02=240/(40/)=(s)t03=408/(40/)= (s) t04=240/(40/)=(s)t05=216/(40/)= (s) t06=456/(40/)=t07=240/(40/)= (s) t08=480/(40/)= (s)t09=264/ (40/)= (s) t10=216/(40/)= (s)t11=432/ (40/)= (s) t12=312/(40/)= (s)根據(jù)每路段的時(shí)間大小用最短路法進(jìn)行第一次交通量的分配的結(jié)果如下表所示：小區(qū)路徑最短路線AB①→②→③AC①→②→⑨→④→⑤AD①→⑧→⑦BA③→②→①BC③→④→⑤BD③→④→⑨→⑥→⑦CA⑤→④→⑨→②→①CB⑤→④→③CD⑤→⑥→⑦DA⑦→⑧→①DB⑦→⑥→⑨→④→③DC⑦→⑥→⑤453B C 296 87111111 A D 容量限制分配是一種動(dòng)態(tài)的交通分配方法，它考慮了交通主抗與交通負(fù)荷之間的關(guān)系，即考慮了交叉口、路段的通行能力限制，比較符合實(shí)際情況，該方法在國(guó)際上比較通用。由于產(chǎn)生量與吸引量的不對(duì)稱性，因此期預(yù)測(cè)精度不高，不需要迭代計(jì)算，是一種最簡(jiǎn)單的方法，有時(shí)不能保證交通分布的守恒約束條件。（2） 給定現(xiàn)狀OD表中 及將來OD表中的（3） 求各小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量的增長(zhǎng)率（4） 求第m+1次交通分布量的近似值（5） 收斂判別。交通分布預(yù)測(cè)的方法一般可以分為兩類，一類是增長(zhǎng)系數(shù)法，一類是綜合法。調(diào)整的目的是使得上述兩者相等，既滿足下式：調(diào)整方法可以采用總量控制法，即使個(gè)小區(qū)發(fā)生交通量之和等于其吸引量之和。2）調(diào)整系數(shù)法