【正文】 稱不排除劣質(zhì)工程 記者昨天還來到西田村委了解情況。 記者詢問正在取樣的質(zhì)檢人員，鋼筋和水泥是否存在問題。昨日，寶安區(qū)國土、質(zhì)檢、公安等部門先后來到現(xiàn)場勘察，全面調(diào)查事故原因。 本報此前的調(diào)查報道與專家分析契合二次澆筑改為一次澆筑導致箱梁支撐架承重過大；箱梁模板固定不穩(wěn)、支撐架搭建不規(guī)范；支撐架質(zhì)量不合格…… 機場出事項目的經(jīng)理徐德能，是該公司２００８的先進項目經(jīng)理，其在２００９年一年里同時組織五個以上千萬元乃至億元項目的施工，在事故前一身擔有多達七個大小項目的重任（詳見１月１１日本報《昆明新機場引橋垮塌之謎》）。 １月３日事故中受傷的工人徐平聰?shù)热藢τ浾哒f，常常有加班。該項目部的經(jīng)理徐德能還在１１月下旬例會上以進度為主題，稱６月到１０月完成產(chǎn)值５０００萬元，到年底要完成產(chǎn)值１億元。 中國經(jīng)濟時報記者調(diào)查得知，２００８年７月，新機場Ａ１段土石方工程，原總包單位不能滿足地方政府的進度要求，機場建設(shè)指揮部便邀請云南建工入場，該集團靠苦干狠搶工期，在５０天內(nèi)完成了原中標單位５個月的土石工程，獲評“關(guān)鍵時刻發(fā)揮了關(guān)鍵作用”，從此敲開新機場建設(shè)的大門。 １月５日，云南建工集團黨委副書記張戰(zhàn)國介紹，由于省內(nèi)企業(yè)沒有建設(shè)大型機場的經(jīng)驗，因此新機場建設(shè)起初沒有云南建工的份，集團入場建設(shè)比較晚，但成果頗豐。”所謂“放線”，楊天順曾解釋說應(yīng)由項目部派出的技術(shù)員來做。１月１３日上午，記者撥通勞務(wù)一隊成員王風常的手機，問其在勞務(wù)隊主要是負責做什么，他回答：“我負責在建材批發(fā)市場買材料。 項目部副經(jīng)理陳濤在１月１２日說：“技術(shù)和材料都是公司提供，現(xiàn)場也是公司管理，只用施工隊人工，絕不是轉(zhuǎn)包，也不是包干，只是簡單的勞務(wù)分包。 從１月５日到１３日，中國經(jīng)濟時報記者先后采訪了施工單位及其母公司的多位管理人員，從云南建工的紀委書記到項目部的管理員、技術(shù)員，乃至大小包工頭，都稱并沒有工程轉(zhuǎn)包，多數(shù)還否認了工程分包，而只承認有勞務(wù)分包。 對于安監(jiān)局專家的事故直接原因分析，云南建工集團安全部主任段益慶在１月１３日說，對支架下地基還要做勘察鑒定，也有可能局部地基沉降，現(xiàn)在還不能說找到了事故所有原因，因此，在調(diào)查組公布結(jié)果前，何為主要原因，該誰負責，還不能定論。 專家還認為，事故段橋體處于彎坡位置存在水平彎距，施工和監(jiān)理單位未嚴格遵照建設(shè)部門新的規(guī)范，沒有單獨為該跨設(shè)計獨立方案，再加上腳手架重復(fù)使用后充作支撐架，材料疲勞產(chǎn)生受力衰減，“因‘麻痹意識’而付出了慘重的代價。”兩個小時后，事故中受傷的澆筑工李加順在病床上證實了王芳的說法。 專家指出云南省內(nèi)建筑工藝已落后于省外，“碗扣式鋼管腳手架構(gòu)造形式屬于較為落后的工藝類型，在省外、國外的高架橋施工中，已不多采用。調(diào)查中證實，１月３日事故當天混凝土澆鑄時，風沙較大，操作現(xiàn)場為方便沖洗模板和混凝土的凝固成型，采用了從箱梁高處向低處一次性澆灌的方式，違反了規(guī)范，人為增大了混凝土向下流動時產(chǎn)生的水平位移。 澆筑工藝違反規(guī)范要求腳手架普遍混充支撐架” 老工人分析，要么是沒按設(shè)計來作，要么是設(shè)計有問題。 “完全照技術(shù)員的要求做，”楊天順承認“無證上崗”，自己和工人都沒有特種工上崗證，沒有監(jiān)理在現(xiàn)場查證。安裝工序有三步，首先是技術(shù)員對班組長講要求，班組長召集工人進場，第二步是技術(shù)員“放線”，即在地面標好點線，第三步便是工人們根據(jù)點線和施工要求搭架子，搭架時，兩位技術(shù)員守在旁邊，其中一人抱著設(shè)計圖紙，監(jiān)理也時常來看。 調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該工程模板支撐體系沒有水平剪刀撐，縱向和橫向剪刀撐存在問題，沒有由底部連續(xù)設(shè)置到頂，致使該架體在承受荷載以后難以形成整體合力，直接違反了國家頒布的安全技術(shù)規(guī)范；當層高在８米到２０米時，在最底部、頂部與水平拉桿之間，應(yīng)分別增加一道水平拉桿，滿堂模板和共享模板支架立柱，在外側(cè)至內(nèi)側(cè)，從下至上的豎向立柱結(jié)構(gòu)中間應(yīng)每隔１０米左右設(shè)由下至上的豎向剪刀撐，其寬度應(yīng)在４到６米，并在剪刀撐頂部和底部掃腳桿設(shè)連接固定。 專家在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，模板支架的架體構(gòu)造存在問題，模板支架的安裝不規(guī)范，專家分析，后者尤其是事故發(fā)生的最直接原因。 楊天順和其他工友證實，支撐架鋼管與扣件是勞務(wù)隊拉來的，是租的，并非全新，但拉來工地前只用過一次，有無合格證并不清楚，合格與否，“不關(guān)工人和勞務(wù)隊的事”，他說，如不合格公司就該清理出場。 １月１２日，項目部副經(jīng)理陳濤在接到時報記者的電話后聲明該支撐架由勞務(wù)隊老板代光學提供，當夜，記者在工地的工人宿舍，找到了代老板手下的雜工隊隊長楊天順。記者隨即趕赴專為機場建設(shè)項目提供檢驗的檢測站，有檢驗員告知，陳林波確曾委托該站檢測過支撐架鋼管，檢測結(jié)果，檢測站為客戶保密。而專家在事故現(xiàn)場抽查的結(jié)果顯示，鋼管壁厚最厚的為３．３５ｍｍ最薄的為２．７９ｍｍ取樣鋼管壁厚平均厚度還不足３．０ｍｍ。貨單，釘在檢驗報告后面的發(fā)貨單，共有五張事發(fā)當時的混凝土單事故當天的澆筑計劃表，如果不出事故，將連續(xù)加班澆筑1200方混凝土鋼管、扣件存在嚴重質(zhì)量問題 【調(diào)查】誰造成了昆明新機場塌橋事故[日期：20100118]來源：中國經(jīng)濟新聞網(wǎng)訊中國經(jīng)濟時報那么，像這樣的情況，在其它大樓、其它工地還有沒有？如果有，他們躲過了十五，就能躲過初一嗎？這么問，應(yīng)該不算是杞人憂天吧？ 　　此案即將開庭審理，會有更多細節(jié)披露，相關(guān)責任人也會受到應(yīng)有的懲處。他們但凡有一點安全責任意識，也不會令如此重要工程的消防設(shè)施千瘡百孔。如此多的消防漏洞，讓人感嘆，不出問題才怪；讓人后怕，假如大樓啟用后仍有這么多漏洞，假如火災(zāi)在新樓啟用之后發(fā)生，會是什么后果？ 　　這么假設(shè)，絕非是在慶幸。也就是說，所有規(guī)定對他來說，形同虛設(shè)。案子尚未開庭，關(guān)于此案的詳情已經(jīng)見諸報端。央視大火起于人禍 建材不合格偷用消防水施工2010年3月16日 09:36來源:京華時報 選稿:王霖 　　央視大火，已經(jīng)過去了一年有余。因為這起事故的特殊性，此案的審理必將受到廣泛關(guān)注。 　　據(jù)央視新址辦原主任徐威供稱，他不清楚新臺址不能放煙花，也不知道燃放的煙花規(guī)格。2008年底就開始有人憂慮：“發(fā)生火災(zāi)沒有水就麻煩了”，卻不幸被言中；第三，失火前兩個月內(nèi)，北配樓正式消防設(shè)施幾次凍裂；第四，火災(zāi)發(fā)生前，北配樓消防管道內(nèi)的水被放掉，卻未灌滿。所謂必然，簡單說來，就是徐威等一干事故責任人目無法紀，完全不把消防安全的相關(guān)規(guī)定放在眼里。央視新大樓無視消防法規(guī)的行為，也不是一天兩天了，可是似乎也未見主管部門上門督查，予以規(guī)范。惟其如此，這樣的禍事，才會盡可能少發(fā)生。 根據(jù)昆明市安監(jiān)局組織的事故調(diào)查組專家的調(diào)查，事故現(xiàn)場的鋼管、扣件存在嚴重質(zhì)量問題。 １月１２日，專家稱，模