氧壓機(jī)說(shuō)明書模板-全文預(yù)覽
【正文】 DN40支管一條，接到油冷卻器進(jìn)水口；DN32支管二條，分別接到一級(jí)氣缸和二、三級(jí)氣缸進(jìn)水口；DN65支管三條，分別接到各冷卻器進(jìn)水口。潤(rùn)滑油循環(huán)路線為：曲軸箱→粗濾油器（曲軸箱內(nèi)）→齒輪油泵→油冷卻器→細(xì)濾油器→進(jìn)油總管→各主軸瓦→連桿大頭瓦→連桿小頭襯套→十字頭銷→十字頭滑道→曲軸箱。 儀控系統(tǒng)ZW84/30型氧氣壓縮機(jī)采用DCS集散系統(tǒng)和機(jī)旁儀表盤進(jìn)行參數(shù)的顯示、報(bào)警和聯(lián)鎖。 安全系統(tǒng)為確保壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，本機(jī)除設(shè)置有儀表控制系統(tǒng)報(bào)警、停車聯(lián)鎖裝置外，各級(jí)還設(shè)置了安全閥。曲軸箱內(nèi)有三個(gè)軸承座，分別裝有可以調(diào)換的主軸瓦。 連桿連桿用高強(qiáng)度球墨鑄鐵鑄造加工而成。十字頭銷采用浮動(dòng)式，活塞桿通過(guò)螺母、螺套與十字頭聯(lián)接,氣缸內(nèi)活塞上下止點(diǎn)的死隙，就是由該處的螺紋來(lái)調(diào)節(jié)的。為了保證壓縮機(jī)曲軸和電動(dòng)機(jī)軸同心，螺栓孔采用鉸制孔。氣閥配制在缸體側(cè)面，缸體和缸頭上有冷卻水套，冷卻氣缸、氣閥和填函。導(dǎo)向環(huán)整體熱套在活塞體上，克服了缺口環(huán)承受背壓的缺點(diǎn)，并能保證在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中不松動(dòng)，從而控制了環(huán)與氣缸間合適的工作間隙，因而大大延長(zhǎng)了導(dǎo)向環(huán)和活塞環(huán)的使用壽命，同時(shí)還提高了壓縮機(jī)的容積效率和絕熱效率。每盒均由不銹鋼密封盒、裝在盒內(nèi)的三、六瓣密封圈、阻流圈和緊箍在密封圈外緣的彈簧組成。c. 同一密封盒內(nèi)，三瓣密封圈應(yīng)裝在靠近氣缸一側(cè)。裝拆刮油環(huán)時(shí)應(yīng)注意：a. 刮油環(huán)應(yīng)徹底清除毛刺，但刃口應(yīng)保持尖銳，裝拆時(shí)應(yīng)注意切勿碰傷，以免影響刮油效果。 氣閥本機(jī)采用不銹鋼緩沖型網(wǎng)狀氣閥。氣閥為壓縮機(jī)重要而敏感的部件，通常氣閥故障將會(huì)影響壓縮機(jī)的氣量和壓力，降低機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性。一部分潤(rùn)滑油通過(guò)曲軸內(nèi)的油管到連桿軸承，由連桿體內(nèi)油孔到達(dá)連桿小頭，潤(rùn)滑十字頭銷，并經(jīng)十字頭體內(nèi)油孔潤(rùn)滑十字頭與十字頭導(dǎo)筒磨擦面，最后流回曲軸箱內(nèi)，形成一封閉的循環(huán)系統(tǒng)。注意：吸入濾清器內(nèi)腔禁油。 冷卻器各級(jí)冷卻器結(jié)構(gòu)形式相同，均為臥式管殼式結(jié)構(gòu)。檢修后重裝時(shí)，應(yīng)注意芯子與外殼的位置，不要裝錯(cuò)。5 壓縮機(jī)的主要裝配間隙表序號(hào)配 合 部 位設(shè)計(jì)值最小最大1曲軸主軸頸與主軸承間徑向間隙2連桿大頭瓦與曲柄銷間徑向間隙3連桿小頭襯套與十字頭銷間徑向間隙4十字頭導(dǎo)筒與十字頭之間的徑向間隙5止推軸承與曲軸凸肩間軸向間隙6十字頭銷孔與十字頭銷間徑向間隙7一級(jí)氣缸內(nèi)徑與導(dǎo)向環(huán)間間隙8二級(jí)氣缸內(nèi)徑與導(dǎo)向環(huán)間間隙9三級(jí)氣缸內(nèi)徑與導(dǎo)向環(huán)間間隙10一級(jí)活塞環(huán)與環(huán)槽間軸向間隙11二級(jí)活塞環(huán)與環(huán)槽間軸向間隙12三級(jí)活塞環(huán)與環(huán)槽間軸向間隙13密封圈切口間隙14刮油環(huán)切口間隙15填料密封圈與盒套間的軸向間隙16刮油環(huán)與盒套間的軸向間隙17各級(jí)活塞上止點(diǎn)死隙18各級(jí)活塞下止點(diǎn)死隙19主油泵中齒輪與盒套間軸向間隙20主油泵
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