【正文】 降低牽引網(wǎng)中的電壓損失，擴(kuò)大牽引變電所間隔，減少牽引變電所的數(shù)目。在電力系統(tǒng)發(fā)生短路時(shí)，會(huì)產(chǎn)生數(shù)值很大的短路電流。當(dāng)過電壓值達(dá)到規(guī)定的動(dòng)作電壓時(shí)，避雷器立即動(dòng)作，流過電荷，限制過電壓幅值，保護(hù)設(shè)備絕緣；電壓值正常后，避雷器又迅速恢復(fù)原狀，以保證系統(tǒng)正常供電避雷器的常見執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)（各國(guó)要求不一樣）：IEC616431 、UL1283Filter 、GB110322000、IEC60099我國(guó)現(xiàn)在避雷系統(tǒng)現(xiàn)在實(shí)施的是中華人民共和國(guó)建設(shè)部2004年3月1日制定的：GB50343—2004《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》和中華人民共和國(guó)建設(shè)部2000年10月1號(hào)制定的：GB50057—94《建筑物設(shè)計(jì)防雷規(guī)范》。這種開關(guān)常裝在供電部門與用電單位的分界桿上，稱為第一斷路隔離開關(guān)，它是由三個(gè)單極開關(guān)組成的。橫杠后的為第四位，代表工作電壓等級(jí)，以KV為單位，工作電壓等級(jí)用數(shù)字表示。隔離開關(guān)的型號(hào)如GN1910C/400，由六部分組成。 高壓斷路器的主要結(jié)構(gòu)大體分為:導(dǎo)流部分， 滅弧部分，絕緣部分，操作機(jī)構(gòu)部分。其作用如下：(1)控制作用。繞組N1接被測(cè)電流，稱為一次繞組（或原邊繞組、初級(jí)繞組）；繞組N2接測(cè)量?jī)x表，稱為二次繞組（或副邊繞組、次級(jí)繞組）。微型電流互感器二次電流為毫安級(jí)，主要起大互感器與采樣之間的橋梁作用。為二次儀表測(cè)量需要轉(zhuǎn)換為比較統(tǒng)一的電流，另外線路上的電壓都比較高如直接測(cè)量是非常危險(xiǎn)的?；ジ衅魇前幢壤儞Q電壓或電流的設(shè)備。作用：加強(qiáng)絕緣和散熱。分接開關(guān)分為有載調(diào)壓分接開關(guān)和無載調(diào)壓分接開關(guān)。內(nèi)部有一個(gè)帶有水銀開關(guān)的浮筒和一塊能帶動(dòng)水 銀開關(guān)的擋板。2)儲(chǔ)油柜（油枕）裝在油箱上，使油箱內(nèi)部與外界隔絕。交疊式繞組：高低壓繞組分成若干部分形似餅狀的線圈，沿芯柱高度交錯(cuò)套裝在芯柱上。繞組的作用是電流的載體，產(chǎn)生磁通和感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。(2)繞組（線圈）：變壓器繞組的制造材料有漆包線、紗包線和絲包線，最常用的漆包線。心式變壓器：心式變壓器的原、副繞組套裝在鐵心的兩個(gè)鐵心柱上，如下圖所示。 為減少鐵心內(nèi)的磁滯損耗和渦流損耗，提高鐵心導(dǎo)磁能力，鐵心采用含硅量約為5%， ，兩面涂絕緣漆或氧化處理的硅鋼片疊裝而成。(5)按繞組材質(zhì)分:鋁繞組變壓器和銅繞組變壓器。常用幾種分類方式如下:(1)按相數(shù)分:單相變壓器和三相變壓器。(6)成套裝置和組合電器根據(jù)一次電路的要求，將各種一次設(shè)備組合為一個(gè)整體的電氣裝置稱為成套裝置。(4)保護(hù)電器 保護(hù)電器是指用于變配電系統(tǒng)中進(jìn)行過電流保護(hù)、過電壓保護(hù)或其他方式保護(hù)的設(shè)備。(2)開關(guān)電器開關(guān)電器是指用于正常控制主電路通斷的設(shè)備。由于無系統(tǒng)功率穿越，不需要設(shè)置繼電保護(hù)裝置，二次接線裝置相對(duì)簡(jiǎn)單，可節(jié)省投資。上述每一種運(yùn)行方式都可以轉(zhuǎn)換成其他三種運(yùn)行方式。線路分支接線同外橋接線，不同之處是，線路分支接線的橫向母線上裝隔離開關(guān)，外橋接線的橫向母線上裝斷路器。由于外橋式主接線兩路電源進(jìn)線上未設(shè)斷路器，故這種接線適用于電源線路較短，故障檢修停電機(jī)會(huì)少、主變壓器需經(jīng)常切換的變電所。斷路器2QF 將自動(dòng)合閘（2QF上裝有備用電源自投裝置可自動(dòng)合閘）將主變壓器T2投入運(yùn)行。(2)外橋式接線（b）所示，連接橋若設(shè)置在線路側(cè)（即進(jìn)線斷路器外側(cè)），則構(gòu)成外橋接線。當(dāng)一路電源供電，一路電源備用，任一斷路器（如1QF）需要退出檢修時(shí)，閉合跨條隔離開關(guān)9QS、10QS；斷開1QF；斷開1QS、3QS即可，這樣既不造成主變壓器停電，又不影響系統(tǒng)功率的穿越，斷路器檢修完畢后，恢復(fù)主接線原來的運(yùn)行狀態(tài)。一、橋式接線通過式牽引變電所110kv側(cè)一般采用橋式接線。 總之，電氣主接線應(yīng)在電路轉(zhuǎn)換、設(shè)備檢修和事故處理等情況下，保證像牽引負(fù)荷經(jīng)濟(jì)、安全、可靠的供電。(3)主接線應(yīng)運(yùn)行靈活，檢修、維修、維護(hù)安全方便。獨(dú)立的雙回路電源是指互相不影響的兩110kv線路，其含義是：兩回路110kv電源線路來自不同的電源點(diǎn)，來自同一電源點(diǎn)的不同分段母線上，以保證每一回路的獨(dú)立性。③了解電氣主接線對(duì)電氣設(shè)備的選擇、配電裝置的布置、繼電保護(hù)裝置的設(shè)置、整定及主變壓器可靠、經(jīng)濟(jì)、安全運(yùn)行有密切關(guān)系。單線圖是表示三相交流電氣裝置中一相連接順序的圖。它反映牽引變電所的基本結(jié)構(gòu)和性能，在運(yùn)行中表明電能的輸送和分配關(guān)系、一次設(shè)備的運(yùn)行方式，成為實(shí)際運(yùn)行操作的依據(jù)。K地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長(zhǎng)春輕軌,大連輕軌,臺(tái)北捷運(yùn),高雄捷運(yùn)承力索根據(jù)材質(zhì)可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索.( B |, S c* ^ e承力索還可承載一定電流來減小牽引網(wǎng)阻抗，降低電壓損耗和能耗。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備$ E% d i$ d `$ 。(6)2 u9 z: w \ Y }1 E. N做最好的地鐵生活門戶論壇接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界是指支柱靠線路一側(cè)至線路中心線的距離。 ~. I) X7 Z( uamp。接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。 c3 Q8 r: Tamp。 |。3)要求接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣好，安全可靠。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。牽引變電所同一側(cè)上、下行實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。3)4 E5 S! F。 q. ~) ~ p( k。目前我國(guó)采用單鏈形懸掛。 F地鐵族鏈形懸掛比簡(jiǎn)單懸掛得到了較好的性能，但也帶來了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、施工和維修任務(wù)量大等許多問題。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車高速運(yùn)行取流的要求。另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對(duì)取流的影響。簡(jiǎn)單接觸懸掛（以下簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。我們所講的接觸懸掛的分類是對(duì)接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言的。支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。 y9 地鐵族支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。( f39。2 B( v。M7 M R+ h39。其優(yōu)點(diǎn)是由兩個(gè)牽引變電所供電，均衡了負(fù)荷，降低了接觸網(wǎng)損耗，提高了電壓水平。(2)上下行并聯(lián)供電在復(fù)線電氣化區(qū)段的供電臂末端設(shè)有分區(qū)所，將上下行接觸網(wǎng)通過斷路器實(shí)行并聯(lián)供電。但由于同軸電力電纜造價(jià)高，投資大，現(xiàn)僅在一些特別困難的區(qū)段采用。每隔5～10km作為一個(gè)分段。但由于牽引變電所和牽引網(wǎng)比較復(fù)雜，加大了電氣化鐵路自身的投資，這種供電方式一般在重載鐵路、高速鐵路等負(fù)荷大的電氣化鐵路上使用。電力機(jī)車由接觸網(wǎng)（T）受電后，牽引電流一般由鋼軌（R）流回，由于自耦變壓器的作用，鋼軌流回的電流經(jīng)自耦變壓器繞組和正饋線（F）流回變電所。 DN供電方式原理圖(4)自耦變壓器供電方式（AT供電方式）AT供電方式是20世紀(jì)70年代才發(fā)展起來的一種供電方式。因而能部分抵消接觸網(wǎng)對(duì)鄰近通信線路的干擾，但其防干擾效果不讓BT供電方式。這種供電方式由于在牽引網(wǎng)中串聯(lián)了吸流變壓器，牽引網(wǎng)的阻抗比直接供電方式約大50％，能耗也比較大，供電距離也較短，單線一般為25km左右，復(fù)線一般為20km左右，投資也比直接供電方式大。此種方式目前在我國(guó)電氣化鐵路上采用較廣。由于鋼軌與大地是不絕緣的，一部分回流電流由鋼軌流入大地，因此對(duì)通信線路產(chǎn)生較大電磁干擾。電氣化鐵路最早大都采用這種供電方式，它的一根饋線接在接觸網(wǎng)（T）上，另一根饋線接在鋼軌（R）上。交流電力牽引供電系統(tǒng)因牽引網(wǎng)對(duì)抑制通信干擾采取的技術(shù)措施不同而采取不同的供電方式。三、饋電線饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，也稱饋出線。相對(duì)于牽引網(wǎng)不同供電方式而言，則區(qū)分為一般（直供、BT方式）供電方式牽引變電所和自耦變壓器（AT）供電方式牽引變電所。交流電力牽引供電系統(tǒng)因牽引網(wǎng)對(duì)抑制通信干擾采取的技術(shù)措施不同而區(qū)分為直接供電方式、帶回流導(dǎo)線的供電方式、帶吸流變壓器（BT）供電方式，以及225kv自耦變壓器（AT）供電方式，不同供電方式的系統(tǒng)和裝置結(jié)構(gòu)有所不同。為了使電能有效、可靠地供給電力機(jī)車，牽引網(wǎng)上還安裝有分相絕緣器，分段絕緣器等設(shè)備，供電系統(tǒng)中設(shè)有分區(qū)所、開閉所等。電能的質(zhì)量指標(biāo)主要包括供電頻率、電壓偏差、電壓的不對(duì)稱性和波形的非正弦性和供電的可靠性。 (4)電能用戶 電能用戶主要包括工礦企業(yè)和居民區(qū)等。降壓變電所多設(shè)在用電區(qū)域，將高壓適當(dāng)降低后，對(duì)某地區(qū)或用戶供電。 (2)變配電所變配電所是變換電能電壓和接受分配電能的場(chǎng)所，是聯(lián)系發(fā)電廠和電能用戶的中間樞紐。電能是絕大多數(shù)工礦企業(yè)現(xiàn)代化設(shè)備的動(dòng)力能源，電能可以十分經(jīng)濟(jì)又方便地進(jìn)行輸送和分配，也可以易于被操作和控制，使得其自動(dòng)化生產(chǎn)、輸送和在各個(gè)領(lǐng)域中的普及應(yīng)用易于得到實(shí)現(xiàn)。從上可知，電力牽引的綜合優(yōu)勢(shì)是明顯的。（5） 安全性高。（4） 電力牽引的總效率高，節(jié)約能源。我國(guó)電氣化鐵路采用工頻單相交流制電力牽引，直流制電力牽引僅用于城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)和工礦運(yùn)輸系統(tǒng)。電力牽引供電系統(tǒng)計(jì)劃書1電力牽引供電系統(tǒng)概述電力牽引是一種新型有軌運(yùn)輸牽引動(dòng)力形式。電力牽引按其牽引網(wǎng)供電電流制式不同，分為工頻單相交流制、低頻單相交流制和直流制。 （3） 不造成空氣和環(huán)境（噪聲）污染，改善勞動(dòng)條件。因而采用電力牽引可有效節(jié)約能源，并降低運(yùn)輸成本。當(dāng)然，電力牽引也存在某些缺點(diǎn)，主要是其一次投資費(fèi)用較同類運(yùn)輸工具要高。隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，電力工業(yè)在現(xiàn)代化建設(shè)中扮演著越來越重要的角色。按照發(fā)電廠所使用的一次能源不同，發(fā)電廠可分為火力發(fā)電廠、水力發(fā)電廠和核發(fā)電廠。升壓變電所一般和大型發(fā)電廠結(jié)合在一起，把電能電壓升高，再進(jìn)行長(zhǎng)距離輸送。根據(jù)各種不同電壓等級(jí)和不同結(jié)構(gòu)類型可分為220kv（輸電線路）、110kv（高壓配電線路）、6～35kv（中壓配電線路）380～220v（低壓配電線路）。電壓的頻率或電壓偏差，都會(huì)影響用電設(shè)備的壽命和效率，甚至?xí)苯訐p壞用電設(shè)備，供電部門應(yīng)保證供電質(zhì)量。牽引網(wǎng)實(shí)行單相供電，由饋電線（簡(jiǎn)稱饋線）、接觸網(wǎng)、軌道電路及回流線等組成。城市軌道交通的直流電力牽引供電系統(tǒng)則有主變電所、直流牽引變電所、牽引網(wǎng)等組成。根據(jù)交流牽引網(wǎng)的不同供電方式和牽引變電所為抑制單相牽引負(fù)荷造成電力系統(tǒng)的不對(duì)稱影響，可采用不同接線方式與結(jié)構(gòu)的主變壓器，區(qū)分為三相牽引變電所（一般為Y，d11接線主變壓器）、單相牽引變電所（含V／V形接線方式主變壓器），三相二相牽引變電所（采用特種接線方式，用以變相的平衡變壓器）。架空接觸網(wǎng)是一種懸掛在電氣化鐵道鋼軌上方并和軌面保持一定距離的鏈型或單導(dǎo)線系統(tǒng)，專為電力機(jī)車或電動(dòng)車組提供電力的特殊供電回路，機(jī)車通過受電弓與接觸網(wǎng)滑動(dòng)接觸取得電能。五、軌道軌道除了作為電力機(jī)車的導(dǎo)軌外，同時(shí)是牽引供電系統(tǒng)中回流電路的一部分，在供給機(jī)車的電流中有一部分是流入大地的，軌道的作用就是將大行動(dòng)中的回流導(dǎo)入變電所。一、牽引供電系統(tǒng)的供電方式(1)直接供電方式（TR供電方式）直接供電方式是在牽引網(wǎng)中不斷增加特殊防護(hù)措施的一種供電方式，是結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的一種。電氣化鐵路是單相負(fù)荷，機(jī)車由接觸網(wǎng)取得電流經(jīng)鋼軌流回牽引變電所。與直接供電方式相比，是在系統(tǒng)中增加了吸流變壓器設(shè)備。由于接觸網(wǎng)與回流線中流過的電流大致相等，方向相反，因此對(duì)鄰近的通信線路的電磁感應(yīng)絕大部分被抵消，從而降低了對(duì)通信線路的干擾。利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡可能地由回流線回牽引變電所。目前，這種供電方式在我國(guó)電氣化鐵路上得到了廣泛應(yīng)用。自耦變壓