【正文】 生地面沉降及由此導(dǎo)致的建筑物變形，其影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：，如果降水管井成井質(zhì)量低劣，隨著井中動(dòng)水位的下降而大量涌砂，細(xì)顆粒被井水?dāng)y帶排出，將產(chǎn)生潛蝕和管涌，導(dǎo)致井周粗顆粒物質(zhì)重新排列而引起沉降。 降水效果保證措施。共布置20口井，～ m布置?？油饨邓桨概c坑內(nèi)降水方案相比主要有以下優(yōu)點(diǎn)：施工降水采用坑外布井，對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工沒有影響，有利于加快施工進(jìn)度，結(jié)構(gòu)底板不需開洞， 結(jié)構(gòu)整體性好，抵御降水過程中的斷電、設(shè)備故障的能力較強(qiáng)。 降水方案選擇地下工程降水方案的選擇涉及到水位降深、布井方式、降水量、降水時(shí)間、排水方式、排水能力、降水效果、施工工期、施工風(fēng)險(xiǎn)等各種因素。施工步驟詳見施工步驟圖 指導(dǎo)性施工組織及進(jìn)度安排 施工組織的要求降水工程是基坑施工安全和工程質(zhì)量的保證措施之一，降水成敗事關(guān)地下工程施工質(zhì)量和基坑安全。具體開挖步驟：沿基坑深度從上至下挖土至相應(yīng)支撐部位，及時(shí)架設(shè)支撐。 主要施工步驟1. 施工前準(zhǔn)備工作完成施工場(chǎng)地范圍內(nèi)的管線的遷改和保護(hù)，臨時(shí)路面的鋪設(shè)，修建工地圍墻，設(shè)置好各種施工設(shè)施等。因而本工程在膨脹巖土在深基坑開挖和施工中應(yīng)注意以下問題：(1) 基坑開挖前，應(yīng)首先完成地表水系疏排、封閉工作，并做好地表排水設(shè)施。本站周邊場(chǎng)地開闊，周邊車流較少，故優(yōu)先選擇明挖順做法施工。梁端鋼筋計(jì)算：彎矩設(shè)計(jì)值，混凝土等級(jí),采用Ⅱ級(jí)鋼筋(，)。 標(biāo)準(zhǔn)段底縱梁的尺寸為10002300，在使用ANSYS建模時(shí)，輸入材料的參數(shù)，結(jié)構(gòu)的自重軟件自動(dòng)考慮。梁端配筋計(jì)算：彎矩設(shè)計(jì)值，剪力設(shè)計(jì)值混凝土等級(jí),采用Ⅱ級(jí)鋼筋(，)。①正截面受彎承載力計(jì)算選用50Φ32(采用雙層配筋)所以非超筋所以非少筋②斜截面受剪承載力計(jì)算驗(yàn)算截面限制條件故該梁屬于一般梁判斷是否需要按計(jì)算配制箍筋故需要按計(jì)算配制箍筋箍筋間距計(jì)算要求箍筋承擔(dān)的剪力所以取s=75 mm取八肢箍筋Φ840滿足最小配箍率的要求③裂縫寬度驗(yàn)算取按荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)組合計(jì)算的彎矩鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)縱向鋼筋的應(yīng)力裂縫間縱向受拉鋼筋應(yīng)變不均勻系數(shù)最外層縱向受拉鋼筋外邊緣至受拉區(qū)底邊的距離受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑所以最大裂縫寬度 所以裂縫滿足要求。m）最大剪力（kN）標(biāo)準(zhǔn)段頂縱梁10001800標(biāo)準(zhǔn)段中縱梁10001100標(biāo)準(zhǔn)段底縱梁100023001. 標(biāo)準(zhǔn)段頂縱梁的計(jì)算頂縱梁的截面尺寸為1001800，在使用ANSYS建模時(shí)，輸入材料的參數(shù)，結(jié)構(gòu)的自重軟件自動(dòng)考慮。此時(shí)，所以不需要進(jìn)行裂縫寬度驗(yàn)算。①求偏心矩故不考慮附加偏心矩，所以初始偏心矩②求偏心距增大系數(shù)，所以偏心矩增大系數(shù)η應(yīng)該修正計(jì)算偏心受壓性質(zhì)對(duì)截面曲率的修正系數(shù)ζ1=所以取,所以構(gòu)件長(zhǎng)細(xì)比對(duì)截面曲率影響的系數(shù)，則偏心矩增大系數(shù)=③判斷大小偏心計(jì)算偏心距所以屬于大偏心受壓構(gòu)件④求受壓區(qū)鋼筋面積AS，取則受壓區(qū)鋼筋面積 取選用620()⑤求受拉鋼筋面積As受壓區(qū)高度則受拉區(qū)鋼筋面積式中 －軸向力作用點(diǎn)至受壓區(qū)鋼筋合力點(diǎn)的距離，mm所以選用受拉鋼筋2028（）所以非超筋所以非少筋⑥裂縫寬度驗(yàn)算根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500102002）當(dāng)時(shí)需驗(yàn)算裂縫寬度。截面尺寸計(jì)算長(zhǎng)度彎矩設(shè)計(jì)值，軸力設(shè)計(jì)值,混凝土等級(jí),采用Ⅱ級(jí)鋼筋()。3. 車站的底板的配筋計(jì)算（1）首先選取負(fù)彎矩最大截面即底板左跨中部上側(cè)受拉截面作為配筋計(jì)算截面截面尺寸計(jì)算長(zhǎng)度彎矩設(shè)計(jì)值，軸力設(shè)計(jì)值,混凝土等級(jí),采用Ⅱ級(jí)鋼筋()。2. 車站的中板的配筋計(jì)算選取負(fù)彎矩最大截面即中板邊部上側(cè)受拉截面作為配筋計(jì)算截面。（2）其次選取正彎矩最大截面即頂板中跨部?jī)?nèi)側(cè)受拉截面作為配筋計(jì)算截面。1. 車站的頂板的配筋計(jì)算⑴ 首先選取負(fù)彎矩最大截面即頂板中部外側(cè)受拉截面作為配筋計(jì)算截面。：站臺(tái)、站廳、樓梯、車站管理人員用房等部位的人群荷載按4 kN/m2計(jì)。（3） 地基反力在計(jì)算中以彈簧模擬地基反力。圍護(hù)、主體結(jié)構(gòu)荷載分配原則：側(cè)向土壓力按樁和側(cè)墻的剛度比進(jìn)行分配，水壓力全部作用在側(cè)墻上.6. 結(jié)構(gòu)各部分模型情況，如表33所示。①.基本組合：覆土荷載()+地面超載()+側(cè)向水土壓力()+結(jié)構(gòu)自重()+樓層設(shè)備荷載()+樓層人群荷載()+底板水壓力()②.標(biāo)準(zhǔn)組合：覆土荷載()+地面超載()+側(cè)向水土壓力()+結(jié)構(gòu)自重()+樓層設(shè)備荷載()+樓層人群荷載()+底板水壓力()4. 主要計(jì)算參數(shù)第i層土的天然重度——γi，見表31。但難點(diǎn)在于地層物理力學(xué)參數(shù)的選擇。目前用于地下結(jié)構(gòu)計(jì)算的模型主要有兩種：即荷載—結(jié)構(gòu)模型和地層—結(jié)構(gòu)模型。圍護(hù)結(jié)構(gòu)和內(nèi)襯各點(diǎn)的水平位移協(xié)調(diào)，而豎向位移不協(xié)調(diào)。圍護(hù)結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯，共同承受的構(gòu)造上除保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)與各層板處剛接外，尚應(yīng)滿足圍護(hù)結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯之間抗剪強(qiáng)度的要求，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)必須全部鑿毛處理。在地質(zhì)條件較好的車站，可以考慮采取倒濾層措施，地質(zhì)條件較差及含砂地層，則不得不采取（共同變形法）圍護(hù)結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯之間通過全面鑿毛或設(shè)置足夠的連接筋，使之形成疊合墻。但在圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)做防水層，必須清洗干凈圍護(hù)結(jié)構(gòu)面，掛防水卷材。圍護(hù)結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯之間設(shè)置防水層，兩者之間靠在一起，相互不連接，僅能傳遞壓力，變形相互不協(xié)調(diào)。由于可利用圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)摩阻力，故抗浮易于滿足。這種組合結(jié)構(gòu)兩者之間能傳遞拉力和壓力及一定的剪力，節(jié)點(diǎn)處同時(shí)可傳遞彎矩。)(176。含水層巖性的分布主要受北京平原區(qū)埋藏古河道控制。 水文地質(zhì)北京平原地區(qū)地下水類型按地下水的賦存條件為第四紀(jì)松散巖類孔隙水，按水力性質(zhì)又分為上層滯水，潛水和承壓水。第四系為一套沖洪積成因的松散沉積物，地面以下為人工填土，其下為第四紀(jì)全新沖洪積地層，厚度約為12 m，以下為晚更新世沖洪積地層。第3章 車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)北京靈境胡同地下車站是北京地鐵4號(hào)線上的一個(gè)一般站，結(jié)構(gòu)形式采用雙層三跨島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)。車站室內(nèi)宜采用不同的藝術(shù)手法，結(jié)合不同的裝飾材料、色澤、紋理等以達(dá)到擴(kuò)大空間，減輕人們?cè)诘叵驴臻g的壓抑感、沉悶感。具有足夠的照度，給乘客一明快、舒適的感覺。 緊急疏散車站站臺(tái)至站廳的樓扶梯數(shù)量和寬度應(yīng)滿足在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員疏散完畢。在設(shè)備管理用房區(qū)，采用隔墻到頂?shù)男问椒指簟?自動(dòng)售票機(jī)站廳設(shè)有檢票機(jī)14臺(tái)，4臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，4臺(tái)半自動(dòng)售票機(jī)，2臺(tái)自動(dòng)充值機(jī)。冷卻塔設(shè)置在車站一號(hào)風(fēng)亭附近。站臺(tái)層的南北兩端為設(shè)備區(qū)，南端設(shè)有照明配電、降壓變電所、環(huán)控小室等用房；北端設(shè)有公共廁所、照明配電、污水泵房、廢水泵房、環(huán)控小室等用房。站廳層的主要管理設(shè)備用房設(shè)在北端，主要有車站控制室、交接班室、票務(wù)室、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、環(huán)控電控室、環(huán)控機(jī)房等用房；南端則布置部分環(huán)控機(jī)房、冷凍機(jī)房、氣瓶間和消防泵房以及信號(hào)工區(qū)等用房。 車站布置內(nèi)容及面積詳見表23。表22 2032年早高峰小時(shí)客流表 站名上 行下 行超高峰系數(shù)上車下車上車下車靈境胡同3196197016044502遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量：(3196+1970+1604+4502)=14654(人∕小時(shí))遠(yuǎn)期上車設(shè)計(jì)客流量：(3196+1604)=6240(人∕小時(shí))遠(yuǎn)期下車設(shè)計(jì)客流量：(1970+4502)=8414(人∕小時(shí))表23 2032年高峰小時(shí)換乘客流表 站名上 行下 行超高峰系數(shù)上車下車上車下車靈境胡同2237137911232701遠(yuǎn)期換乘設(shè)計(jì)客流量：(2237+1379+1123+2710)=9672(人∕小時(shí))遠(yuǎn)期換乘上車設(shè)計(jì)客流量：(2237+1123)=4368(人∕小時(shí))遠(yuǎn)期換乘下車設(shè)計(jì)客流量：(1379+2701)=5304(人∕小時(shí)) 車站站臺(tái)寬度及形式根據(jù)本站客流資料分析，綜合考慮車站的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、站址環(huán)境，并結(jié)合北京市未來發(fā)展規(guī)劃，采用島式站臺(tái)。 m， m。為此，我們對(duì)車站起控制作用的車站站位、車站型式、環(huán)控系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、出入口、風(fēng)亭等設(shè)置進(jìn)行了深入細(xì)致的研究，為提出優(yōu)化的、有特色的設(shè)計(jì)方案奠定了基礎(chǔ)。 設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想（1）總結(jié)已建成的國內(nèi)地鐵的經(jīng)驗(yàn)，吸取國外地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、設(shè)計(jì)理念，在我國目前技術(shù)水平可能達(dá)到的情況下，采取創(chuàng)新的思路，做出適合我國國情、符合本線實(shí)際情況，功能合理、運(yùn)營可靠、降低造價(jià)，效益好的設(shè)計(jì)方案；（2）強(qiáng)調(diào)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，使乘客乘車方便、快捷、安全、可靠，盡量減少對(duì)環(huán)境的影響，并能夠?yàn)榈罔F的可持續(xù)性發(fā)展打下經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；（3）重視利用系統(tǒng)工程、價(jià)值工程理論對(duì)方案進(jìn)行綜合的分析比較，以保證方案的科學(xué)合理性；（4）深入調(diào)查研究，全面掌握基礎(chǔ)資料。8. 車站服務(wù)設(shè)備能力車站各種通行服務(wù)設(shè)施的最大通過服務(wù)能力見表21。5. 樓梯、自動(dòng)扶梯與電梯站臺(tái)與站廳間高差5 m以內(nèi)，上行設(shè)自動(dòng)扶梯，下行設(shè)樓梯，出入口提升高度超過8 m時(shí)，上行設(shè)自動(dòng)扶梯，下行設(shè)樓梯；出入口提升高度超過12 m時(shí)，上下行均設(shè)自動(dòng)扶梯，并加備用樓梯。2. 站臺(tái)裝修面至軌頂面高度1020 mm，有效站臺(tái)長(zhǎng)度120 m，寬度按沉降量計(jì)算。在滿足乘客需求和運(yùn)營管理及行車安全的前提下，充分利用地形、地貌條件，有效控制車站規(guī)模，并考慮與周邊物業(yè)開發(fā)結(jié)合；4. 車站出入口、風(fēng)亭的設(shè)置位置應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進(jìn)行合理布置。 3. 設(shè)計(jì)資料:（1） 車站地質(zhì)詳勘資料；（2） 車站周圍地形圖和交通疏解圖；（3） 車站總平面布置圖初步設(shè)計(jì)；（4） 車站站廳層初步設(shè)計(jì)；（5） 車站站臺(tái)層初步設(shè)計(jì)；（6） 車站防水初步設(shè)計(jì)；（7） 車站初步設(shè)計(jì)說明書（設(shè)計(jì)原則）。(4）《關(guān)于發(fā)布地鐵四號(hào)線設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃（二級(jí)計(jì)劃）的通知》（2003年5月）。 m， m。作為大量客流集散的車站，在經(jīng)濟(jì)條件許可下，也應(yīng)盡量從以人為個(gè)的出發(fā)點(diǎn)來考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在建筑設(shè)計(jì)上，特別是地鐵車站建筑設(shè)計(jì)要給人們帶來安全、可靠的保證，如有足夠明亮的照明設(shè)施以減弱人們身處地下的不安心理；有足夠?qū)挼臉翘菁笆枭⑼ǖ?，在突發(fā)事件時(shí)能在安全時(shí)間內(nèi)快速疏散；有明確的指示標(biāo)牌及防災(zāi)設(shè)施等。、規(guī)模、建筑裝修標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)客流量大小、所處位置的重要性、以及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃等因素來確定。它是供乘客上下車和換乘、候車的場(chǎng)所，車站建筑一般包括供乘客使用、運(yùn)營管理、技術(shù)設(shè)備和生活輔助四大部分。現(xiàn)代城市公共交通結(jié)構(gòu)主要包括：公共汽車、無軌電車、快速有軌電車、地下鐵道和出租車等客運(yùn)營業(yè)系統(tǒng)，有些城市還包括市郊鐵路、輪渡、索道、纜車和磁懸浮客運(yùn)交通等。它對(duì)城市政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科學(xué)技術(shù)等方面的發(fā)展均具有深遠(yuǎn)的影響。 地鐵車站是地鐵系統(tǒng)的重要組成部分之一。、城市其他交通、地面建筑、地下管線、地下建筑物之間的關(guān)系。地鐵車站建造對(duì)工程結(jié)構(gòu)的安全、可靠提出更高的要求，一旦出問題將危及千百人的生命。以人為本的設(shè)計(jì)原則已成為世人的共識(shí)，無論是車輛內(nèi)部環(huán)境還是車站的內(nèi)部環(huán)境都必須體現(xiàn)這一設(shè)計(jì)原則，目前我國城市軌道交通引進(jìn)了部分國外的車輛，具有內(nèi)部舒適的環(huán)境和現(xiàn)代的視覺觀感，有利于提高我國車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)的觀念。 靈境胡同地下車站概況 靈境胡同站為雙層島式站臺(tái)車站，設(shè)置在西單北大街下，靈境胡同路口北側(cè)，車站中心里程為K9+，為地下雙層島式車站。(3）《關(guān)于地鐵四號(hào)線車站及區(qū)間施工方法初步穩(wěn)定方案的意見》（2003年5月）。2. 有關(guān)規(guī)范:(1) 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572003）(2) 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500102002）(3) 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500112003）(4) 《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ792002）(5) 《地下工程防水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501082001）(6) 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500172003）(7) 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量及驗(yàn)收規(guī)范》（GB502042002）(8) 《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB502991999）(9) 《水工混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（SL/T19196）(10) 《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB500682001）(11) 《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ9494)(12) 《人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB500382005)(13) 《人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB502252005）(14) 北京市的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定。1. 認(rèn)真貫徹北京地鐵建設(shè)“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用”的指導(dǎo)思想，節(jié)約能源，努力達(dá)到“投資省、效率高”的要求，建設(shè)適合中國國情的地鐵工程；2. 地鐵車站設(shè)計(jì)，應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃及軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要求，按照安全、適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則，妥善處理與城市交通、地面建筑、地面與地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，滿足城市景觀及環(huán)境保護(hù)的要求，并應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時(shí)對(duì)地面建筑物、地面交通及市民的影響，努力做到方便市民，節(jié)省工程投資；3. 車站設(shè)計(jì)規(guī)模按遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量控制，并根據(jù)車站所處位置的重要性及該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定。 1. 車站規(guī)模等級(jí)為乙級(jí)。4. 出入口：數(shù)量不少于2個(gè)，一般宜設(shè)4個(gè)出入口，總寬度滿足防災(zāi)疏散要求。風(fēng)亭通風(fēng)口距臨近建筑物凈距應(yīng)不小于5 m?；馂?zāi)情況下，站臺(tái)到站廳的扶